探索未來空域下的空中交通管理系統(tǒng)

蔣祥斌

摘要：空中管理系統(tǒng)功能非常之多，而且，具有實(shí)用性、先進(jìn)性，在應(yīng)用過程中能夠起到保護(hù)作用，從而保障飛機(jī)飛行安全。因此，在未來空域下，要注重運(yùn)用CNS系統(tǒng)、ATFM系統(tǒng)的運(yùn)用，這些系統(tǒng)構(gòu)成自動化交通管理系統(tǒng)，其能夠自動保持間距，還可以自主保持一定的高度，使飛機(jī)平穩(wěn)、安全，當(dāng)空氣驟變，管理系統(tǒng)自動顯示溫度、冷空氣、氣流、平流層的氣候等等，以便于飛行員做出判斷、分析，為操作飛機(jī)帶來了便利，并提高飛機(jī)安全性和穩(wěn)定性，值得廣泛應(yīng)用于航空領(lǐng)域。

關(guān)鍵詞：未來空域下;飛機(jī);交通管理系統(tǒng)

引言

在新形勢下，對空中交通安全方面提出更高的要求，促使空中交通管理部門按照要求設(shè)計自主式間距操作系統(tǒng)，在設(shè)計過程中融入高科技，發(fā)揮科學(xué)技術(shù)的優(yōu)勢和作用，設(shè)計出自動化、自主式管理系統(tǒng)。此外，還可以應(yīng)用ATF、CNS管理系統(tǒng)，航空運(yùn)輸過程中運(yùn)用自動、先進(jìn)、便捷的多個系統(tǒng)，方便飛行員隨時了解天氣狀況、飛行高度、時速、間距等等，實(shí)時控制速度、高度、飛機(jī)之間的間距，保障飛機(jī)安全，同時提升飛行水平。

1 未來空域空中交通管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢

未來科學(xué)技術(shù)發(fā)展的越來越快，各種先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用于航空領(lǐng)域，如，自動化、智能化、先進(jìn)化的空中交通管理系統(tǒng)，在實(shí)際應(yīng)用中通過衛(wèi)星定位、導(dǎo)航，全方位監(jiān)控飛機(jī)航行的線路，飛行過程中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息，明確飛機(jī)高度是否符合指令要求，讓管制員及時發(fā)現(xiàn)飛行高度偏差并及時提醒飛行員，將飛機(jī)高度調(diào)整好，以免產(chǎn)生飛行沖突。利用空中交通管理系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)控飛機(jī)，避免發(fā)生事故，保障飛機(jī)安全平穩(wěn)。此外，在未來還會設(shè)計更多非常先進(jìn)的空域系統(tǒng)、航行系統(tǒng)、航空通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)等等，各個系統(tǒng)都有優(yōu)越性和先進(jìn)性，能夠滿足航空運(yùn)輸需求，為空中飛行提供便捷，以便于飛機(jī)員更輕松地飛行，同時取代落后的空中運(yùn)輸方式，利用先進(jìn)管理系統(tǒng)的各個功能和先進(jìn)的技術(shù)，確?？罩薪煌ㄟ\(yùn)輸安全放心，并且，應(yīng)用諸多先進(jìn)的管理系統(tǒng)，隨時根據(jù)航線，制定科學(xué)合理的飛行計劃，以及運(yùn)用全新的航空運(yùn)輸方式，不僅確保飛機(jī)飛行路徑最佳，同時保證飛機(jī)飛行水平進(jìn)一步提升，其安全性有所提高[1]。

2 未來空域下的空中交通管理系統(tǒng)

2.1 設(shè)計自主式間距操作系統(tǒng)

為防止飛機(jī)之間的間距過近，結(jié)合仿真模擬的結(jié)果，設(shè)計自主式間距操作系統(tǒng)，操控飛機(jī)時，空中交通管理系統(tǒng)中自動式功能隨之啟動，隨著飛行高度和速度不斷變化，自主式間距操作系統(tǒng)自動控制間隔的距離，并語音播報間距，提醒飛行員注意控制高度及速度，從而通過手動控制表速，高度，上升下降率等要素來時刻保持安全間隔，這是飛行員飛行中必須完成的任務(wù)，確保間隔安全，才能保障飛機(jī)安全可靠。

因此，運(yùn)用自主式間距操作系統(tǒng)的功能，能夠?qū)崟r了解飛行高度，用利用達(dá)監(jiān)測到兩架飛機(jī)的水平高度，將監(jiān)測到的數(shù)據(jù)信息傳送到自主操控系統(tǒng)，空中管理系統(tǒng)自動顯示飛機(jī)安全距離，使飛行員明確操作過程中飛行間距具體數(shù)值和飛行方向，操控飛機(jī)按照精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息，飛行到指定的航線上，在相同的巡航高度上時刻注意保持安全距離，從而間距3海里到間隔5海里，這之間主要依據(jù)自主式操作系統(tǒng)顯示的距離，控制飛機(jī)的速度，保證飛機(jī)始終在安全的距離內(nèi)，防止發(fā)生飛機(jī)相撞時間，提高飛機(jī)安全性。由此可知，自主式間距操作系統(tǒng)應(yīng)用于空中交通管理中，方便傳輸通信信息和數(shù)據(jù)，為飛行員指引飛行方向和飛機(jī)間距，完成空管部門提出的任務(wù)，自主式主要特點(diǎn)之一就在于自動化，使空中交通管理系統(tǒng)功能強(qiáng)大、優(yōu)點(diǎn)非常多，有利于提高飛機(jī)的平穩(wěn)性和安全性[2]。

2.2 運(yùn)用CNS系統(tǒng)

未來空域下，更多的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于空中交通行業(yè)，如，CNS系統(tǒng)，用于與地面空管部門取得聯(lián)系，實(shí)時傳輸飛機(jī)飛行狀態(tài)和速度，并明確飛機(jī)內(nèi)容裝置運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以便于盡早發(fā)現(xiàn)飛機(jī)速度過快，或者高度偏低和故障等問題，及時告知飛行員，盡快做出調(diào)整，CNS在管理系統(tǒng)中能夠語音傳送信息，具有語言傳送功能和實(shí)時監(jiān)測的性能，隨時提出指令，飛行員按照空管部門提出的要求，操作飛機(jī)，飛行操作規(guī)范化，符合要求和規(guī)定，確保飛行狀態(tài)良好，飛行平穩(wěn)安全。因此，飛行過程中要重視應(yīng)用飛行管理系統(tǒng)中CNS系統(tǒng)，對于保護(hù)飛機(jī)，提高安全水平和飛行水平起到重要作用，可見，在未來空域下，運(yùn)用全新、自動化的CNS系統(tǒng)已經(jīng)成為一種必然趨勢[3]。

2.3 運(yùn)用ATFM系統(tǒng)

ATFM是空中交通流量管理系統(tǒng)，也是空中管理系統(tǒng)中的一種，運(yùn)用過程中必須按照規(guī)定規(guī)范化操作，啟動飛機(jī)飛行管理系統(tǒng)，從ATFM系統(tǒng)中獲取數(shù)據(jù)，明確飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度，提前控制好飛機(jī)時速，以免過快或過慢造成管制間隔不足或浪費(fèi)，飛行員依據(jù)ATFM系統(tǒng)顯示的數(shù)據(jù)信息，不僅可以與地面空管取得聯(lián)系，同時能夠發(fā)送信息、獲取飛機(jī)時速、高度等等，可見，在新時期，設(shè)計的ATFM系統(tǒng)功能實(shí)用，值得廣泛應(yīng)用。因此，空中交通管理部門應(yīng)要求飛行員學(xué)會運(yùn)用ATFM系統(tǒng)，應(yīng)用時按照要求先了解飛行動態(tài)，之后，向空管人員匯報飛機(jī)高度、自動飛行狀態(tài)、自動數(shù)據(jù)等，以便于核對飛機(jī)各項(xiàng)參數(shù)是否符合規(guī)定，才能確定飛機(jī)是否安全，從而保障飛機(jī)具有安全性，說明空中交通管理系統(tǒng)中的ATFM，有保護(hù)功能，起到實(shí)時傳送數(shù)據(jù)信息的作用，不僅方便空管人員控制飛行高度，還快速獲取飛行動態(tài)，提高空中交通管理系統(tǒng)的實(shí)效性、優(yōu)越性和先進(jìn)性[4]。

總結(jié)：

總之，為了提高飛機(jī)飛行安全性，必須設(shè)計自主式間距操作系統(tǒng)，操控飛機(jī)時，運(yùn)用該系統(tǒng)，能夠?qū)崟r顯示天氣變化情況，結(jié)合顯示的數(shù)據(jù)和信息，調(diào)節(jié)飛機(jī)各個功能，確保飛機(jī)飛行狀態(tài)平穩(wěn)，防止發(fā)生故障。除此之外，還應(yīng)重視應(yīng)用CNS、ATFM系統(tǒng)，運(yùn)用多個空中交通管理系統(tǒng)，定位飛機(jī)位置、確定飛機(jī)高度、明確飛機(jī)周圍的氣流等等，清楚實(shí)際情況，才能做出正確的判斷分析，調(diào)整飛機(jī)速度和高度，提高航班的穩(wěn)定性、安全性、可靠性，推動航空事業(yè)更為長遠(yuǎn)的發(fā)展與不斷的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]董兵.航空交通系統(tǒng)的交通復(fù)雜性研究[D].西南交通大學(xué)，2016.

[2]劉雙.空中交通流量管理技術(shù)研究[J].商品與質(zhì)量，2011（SC）：26-27.

[3]楊賽.空中交通流量管理中的協(xié)同航路技術(shù)研究[D].南京航空航天大學(xué)，2011.

[4]孫曉陽.空域與流量協(xié)同管理策略研究[D].南京航空航天大學(xué)，2010.