2022 城開將開

文/圖|重慶建工集團(tuán)股份有限公司 陳利

自1990年，重慶市首條高速公路建成通車至今的30多年時間里，在重慶市25個遠(yuǎn)郊區(qū)縣中，唯有地處東北部的城口縣還未通高速公路。目前，總建設(shè)工期為6年的G69銀川至百色高速公路重慶城口至開州段（以下簡稱“城開高速”）正有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)2022年底實(shí)現(xiàn)通車。屆時，重慶將實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”。

工人正在為隧道安裝鋼拱架

在蒼山巍峨、青草蔥翠的秦巴山區(qū)，李白詩中“蜀道難，難于上青天”的地方，城開高速建設(shè)項(xiàng)目正在有序推進(jìn)。城開高速全長約129公里，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時速80公里。

城開高速起于重慶市開州區(qū)趙家街道，接開萬高速，穿滿月特長隧道，過大巴山特長隧道，止于渝陜界。其中，開州譚家至趙家段已于2021年9月30日通車，雪寶山北互通將在今年5月底前實(shí)現(xiàn)貫通，待年底城開高速通達(dá)城口縣城后，將打通重慶“縣縣通高速”的最后一公里，這對于完善重慶高速公路網(wǎng)、支持沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等具有十分重要的意義。

城開之難

城口縣位于大巴山南麓，全縣面積90%以上為山區(qū)，大巴山、牛心山、旗桿山、梆梆梁、八臺山、雪寶山等400余座海拔在2000米以上的高山分布于此；縣域內(nèi)水系發(fā)達(dá)，700余條大小河流縱橫交錯；山峰河谷落差達(dá)千余米，地形地貌條件極為惡劣。

除了惡劣的地形地貌條件，在魏巍群山中，還蘊(yùn)藏著嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害。以旗桿山為例，這里聚集了高速公路修建中所能遇見的所有地質(zhì)災(zāi)害類型，如瓦斯、斷層、巖溶、暗河、涌水、突泥、巖爆等，被隧道專家們稱為“不良地質(zhì)博物館”；再以雪寶山為例，該山峰海拔高達(dá)2626米，若想打通長達(dá)11.5公里的山體隧道，需穿越8條構(gòu)造帶、6條斷裂帶，最大埋深1337米。不只如此，一些未知的不良地質(zhì)威脅更給工程建設(shè)增加了無形的難度。

施工人員正在進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)掃描

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城開高速刷新重慶在建高速多項(xiàng)紀(jì)錄

橋隧比最高：全線橋隧比達(dá)81%，其中陜渝省界至大進(jìn)段長80公里，橋隧比達(dá)95%，個別合同段橋隧比在99.2%以上。

施工風(fēng)險(xiǎn)最高：沿線多為滑坡、崩塌、巖溶、涌水突泥、高地應(yīng)力、瓦斯等不良地質(zhì)高度發(fā)育。

難度最大：重慶在建高速公路中難度最大的一條。

投資最多：全項(xiàng)目投資概算234億元，平均每公里投資高達(dá)1.8億余元，也是重慶單條長度最長、工程量最大的高速公路。

超長隧道群：城開隧道與旗桿山隧道、雞鳴隧道、吳家梁隧道等構(gòu)成了長約48公里舉世罕見的超長隧道群。

由此不難看出，城開高速建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)之高、難度之大前所未有。作為重慶市在建單條長度最長、工程量最大、建設(shè)難度最大的高速公路，施工方不僅要防范滑坡、塌方、巖溶、高地應(yīng)力、瓦斯等地質(zhì)災(zāi)害問題的發(fā)生，還要直面陡峭山坡與懸崖，在某些施工部位，工人甚至連落腳空間都沒有，更遑論施工便道修建、設(shè)備與材料運(yùn)輸，這些問題令城開高速建設(shè)難上加難。

致勝之策

2016年12月27日，一場歷時6年，北接陜西安康至嵐皋高速公路，南接重慶萬州至開州高速公路的重慶市重大高速公路工程建設(shè)——城開高速正式開建，也為重慶市“縣縣通高速”進(jìn)程中的最后戰(zhàn)役拉開了序幕。

2019年7月29日，城開高速財(cái)神梁隧道左洞順利貫通；2020年7月31日，城開高速全線最長大橋——溫泉特大橋雙幅T梁架設(shè)完成；2021年9月15日，項(xiàng)目的重要節(jié)點(diǎn)工程旗桿山隧道實(shí)現(xiàn)雙洞貫通；9月30日，開州至譚家段通車；2022年1月1日，蓼子隧道左洞順利貫通，標(biāo)志著蓼子隧道雙洞已全部實(shí)現(xiàn)貫通；2月27日，南長溝特大橋右幅連續(xù)剛構(gòu)順利合龍，按照建設(shè)進(jìn)度預(yù)計(jì)，橋梁左幅有望在4月下旬實(shí)現(xiàn)合龍。

為保證項(xiàng)目全線于年底前按時修進(jìn)城口縣，2022年農(nóng)歷虎年春節(jié)期間，城開高速多個標(biāo)段項(xiàng)目部紛紛采取就地過年的方式，投入到為重慶市“縣縣通高速”的最后決戰(zhàn)之中。

為直觀感受項(xiàng)目工地上建設(shè)工人攻堅(jiān)克難、趕搶工期的火熱場景，了解針對這一重大難點(diǎn)工程的具體打法，筆者應(yīng)邀于農(nóng)歷正月初五來到承擔(dān)城開高速全線重點(diǎn)控制性工程之一，探訪穿越雪寶山的城開隧道B2項(xiàng)目部。

據(jù)B2標(biāo)段項(xiàng)目部經(jīng)理鄧科介紹，城開隧道進(jìn)口位于咸宜鎮(zhèn)青龍村，出口位于開州區(qū)滿月鄉(xiāng)境內(nèi)，分為左右兩線，長度分別為11489 米和11456米。為確保這一全線重點(diǎn)控制性工程能夠按時完工，B2項(xiàng)目部采用城口、開州雙向掘進(jìn)的方式同時作業(yè)，加快施工進(jìn)度。

混凝土濕噴機(jī)械手對掌子面初噴混凝土作業(yè)

“城開隧道最大埋深1337米，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜，在施工過程中，我們曾遇到過瓦斯、巖爆等多種不良地質(zhì)情況，施工難度非常大?！睋?jù)鄧科介紹，為準(zhǔn)確判明掘進(jìn)施工作業(yè)前方的每一處不良地質(zhì)環(huán)境，項(xiàng)目部通過長、中、短等技術(shù)手段相結(jié)合的方式，探測作業(yè)前方的圍巖地質(zhì)，同時使用了四種不同的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，即用TSP隧道地震波探測儀，探測作業(yè)前方約150米范圍內(nèi)的地質(zhì)情況；采用多功能超前地質(zhì)鉆機(jī)，向前打超過100米深的水平探孔，復(fù)核作業(yè)前方地質(zhì)情況；使用地質(zhì)雷達(dá)掃描，預(yù)報(bào)作業(yè)前方50米的地質(zhì)情況；在開挖前使用多臂鑿巖臺車，打至少5個深度不小于15米的超深炮孔，驗(yàn)證作業(yè)前方的地質(zhì)情況。

“4種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法中，兩種為鉆探，另兩種為物探。我們通過結(jié)合利用，可準(zhǔn)確掌握作業(yè)前方的地質(zhì)狀況，一旦發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)，能夠采取如泄壓導(dǎo)水、加強(qiáng)超前預(yù)支護(hù)預(yù)加固等相應(yīng)措施，確保了在惡劣地質(zhì)條件下，安全且順利地掘進(jìn)。”鄧科說。

三壁鑿巖臺車正在開展放炮孔作業(yè)

據(jù)了解，在城開隧道的掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目部還使用了國內(nèi)高速公路建設(shè)中最先進(jìn)的全電腦多臂鑿巖臺車，每臺鑿巖臺車具有3條18米長的巨臂，定位精準(zhǔn)，可以做到“指哪打哪”，并最大限度地避免了作業(yè)前方不良地質(zhì)災(zāi)害給施工造成的安全隱患。使用鑿巖臺車鉆爆開挖的另一個好處是，能有效提高施工掘進(jìn)速度、減少開挖面安全風(fēng)險(xiǎn)，初期支護(hù)采用濕噴機(jī)作業(yè)，可有效保證工程質(zhì)量、降低噴射混凝土回彈率和粉塵，益于節(jié)約成本、保護(hù)施工人員的身體健康。

B2項(xiàng)目部總工辦負(fù)責(zé)人王聰偉告訴筆者，截至目前，該項(xiàng)目部采取多種措施，已成功穿越7條褶皺構(gòu)造帶、6條斷層破碎帶、12處涌水、16處溶洞、5處突泥、兩處軟巖大變形、8處煤與瓦斯、4處巖爆。特別是2021年4月，項(xiàng)目方在進(jìn)口右洞施工中遭遇了隧道開掘以來的最大溶洞。該溶洞長約20米、寬約40米，可見高度約20米，伴隨發(fā)生突泥4次，突泥方量約2000立方米。對此，項(xiàng)目部一邊采用混凝土封堵溶洞，一邊采用臺階法、短進(jìn)尺掘進(jìn)方式，經(jīng)過44天緊張施工，順利渡過溶洞段。

為感受城開隧道施工現(xiàn)場的真實(shí)情況，筆者佩戴好安全帽、口罩及防護(hù)服，在項(xiàng)目部有關(guān)人員的陪同下，深入隧道近5公里，來到作業(yè)掌子面處。放眼望去，施工現(xiàn)場燈光閃爍、電弧光四射，工人們正在給爆破成型的隧道安裝鋼拱架，為后續(xù)的混凝土噴射作業(yè)做著準(zhǔn)備；渣土清運(yùn)車輛不斷往返，各項(xiàng)工作均在有條不紊地進(jìn)行。

目前，城開隧道貫通已進(jìn)入50天倒計(jì)時階段，左右兩線還分別剩余283米和386米，時間緊，任務(wù)重。為此，農(nóng)歷虎年春節(jié)期間，B2項(xiàng)目部采取就地過年的方式，全員在崗，共同推進(jìn)工程進(jìn)度。鄧科告訴筆者，“除夕至大年初二為機(jī)械設(shè)備檢修保養(yǎng)期，大年初三就全面進(jìn)入了施工作業(yè)期。為搶抓進(jìn)度保工期，大家正全力以赴以‘人歇機(jī)不熄’的輪班循環(huán)方式，24小時連續(xù)施工作業(yè)。春節(jié)期間，B2項(xiàng)目部共完成設(shè)備檢修30余臺（件），實(shí)現(xiàn)隧道進(jìn)尺40多米?！?/p>

曙光在即

自城開高速建設(shè)開工至今已逾5年，其間，廣大建設(shè)者用自己的智慧、心血和汗水，創(chuàng)造了重慶高速公路建設(shè)史上的多項(xiàng)傳奇：南長溝特大橋在主跨橋墩施工中的一段位于坡度超過70度的山體上，項(xiàng)目方靠騾馬等牲畜用“螞蟻搬家”的方式，將建造材料運(yùn)到現(xiàn)場；位于開州境內(nèi)，全長1176.5米的澎溪河特大橋擁有21個橋墩，其中18個位于水下，建設(shè)者們充當(dāng)“蛙人”，在冬季冰涼刺骨的30米深的水下，每天輪班作業(yè)10多個小時，用近一個月的時間，完成了100根鋼管樁的插樁作業(yè)；旗桿山隧道集結(jié)了全國高速公路建設(shè)中所能遇到的全部不良地質(zhì)情況，為此，建設(shè)者們依靠“洞中架橋”“洞中打洞”“劃船進(jìn)洞”“洞中抽水”“洞中堵水”等十八般武藝，確保了施工進(jìn)度的正常推進(jìn)……類似的感人故事還有太多太多。

混凝土濕噴機(jī)械手對掌子面初噴混凝土作業(yè)

如今，建設(shè)者們的付出即將收獲回報(bào)。不久前，業(yè)主單位重慶高速工程顧問有限公司相繼傳來一個又一個好消息：城開高速跨徑最長橋梁，橫跨重慶開州大進(jìn)鎮(zhèn)東河的南長溝特大橋?qū)⒂诮衲?月全幅貫通；蓼子特大橋計(jì)劃今年6月整體合龍；雞鳴隧道掘進(jìn)進(jìn)度已完成近80%……

隨著一座座橋梁的架起，一個個隧道的貫通，距離城開高速全線通車的日子漸行漸近。屆時，城口縣的交通瓶頸將被打破，從萬州經(jīng)開州至城口可縮短兩個小時的通行時間；重慶市“縣縣通高速”的目標(biāo)也將實(shí)現(xiàn)。更值一提的是，城口縣將從此融入重慶乃至全國的高速公路大交通、大樞紐、大網(wǎng)絡(luò)，對當(dāng)?shù)亍班l(xiāng)村振興”起到不可估量的推動作用。