關(guān)于整車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)的研究

付巖 李洪茹

（1. 國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院，北京 100176；2. 北京福田戴姆勒汽車有限公司，北京 101400）

主題詞：整車企業(yè) 數(shù)字化轉(zhuǎn)型 系統(tǒng)架構(gòu) 智能制造

SOP Start of Production

BOM Bill of Material

EBOM Engineering BOM

PBOM Process BOM

MBOM Manufacturing BOM

SBOM Sales BOM

C2B Consumer to Business

SCADA Supervisory Control And Data Acquisition

ERP Enterprise Resource Planning

PLM Product Lifecycle Management

MES Manufacturing Execution System

IOT Internet of Things

MPM Manufacturing Process Management

CAX CAD、CAPP、CAE、CAM

MOM Manufacturing Operations Management

1 前言

為應(yīng)對新形勢、新挑戰(zhàn)，把握數(shù)字化發(fā)展新機(jī)遇，國家紛紛出臺政策促進(jìn)數(shù)字化新經(jīng)濟(jì)形態(tài)發(fā)展。2021 年 12 月 12 日國務(wù)院印發(fā)了《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，其中“大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加快企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級”是8個重點(diǎn)任務(wù)之一。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必選題。但是，整車企業(yè)在推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，存在轉(zhuǎn)型路徑不明晰、轉(zhuǎn)型方向不明確、頂層規(guī)劃不具體一系列問題，需要一套行之有效的數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)和方法機(jī)制來系統(tǒng)性、全局性的推動轉(zhuǎn)型變革，穩(wěn)定獲取預(yù)期成效。

本文針對汽車行業(yè)中的整車企業(yè)，對其在產(chǎn)品生命周期轉(zhuǎn)型過程中的系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行探索研究，以期助力整車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的有效推進(jìn)。

2 整車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)

整車企業(yè)數(shù)字化系統(tǒng)架構(gòu)由生命周期、數(shù)字化能力、協(xié)同能力3 個維度組成（圖1）。生命周期維度分為5個階段：研發(fā)、制造、物流、銷售和服務(wù)，這也是整車生命周期的5個階段。數(shù)字化能力和協(xié)同能力是能力維度，每個能力維度分別有5個能力要素。數(shù)字化能力維度主要包括：初始積累、淺層應(yīng)用、規(guī)范發(fā)展、融合互通、新興業(yè)態(tài)；協(xié)同能力維度主要包括：單元協(xié)同、系統(tǒng)協(xié)同、部門協(xié)同、企業(yè)協(xié)同、供應(yīng)鏈協(xié)同。其每個維度上，各個能力要素是逐級提升的。

圖1 整車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)模型

2.1 生命周期

某商品車從項(xiàng)目啟動到產(chǎn)品銷售到客戶手中，以及對客戶使用過程進(jìn)行服務(wù)的各個階段，生命周期維度包含研發(fā)、制造、物流、銷售、服務(wù)一系列相互關(guān)聯(lián)的活動。

研發(fā)：指整車企業(yè)某款新車型的研發(fā)過程，從項(xiàng)目立項(xiàng)到SOP的全過程。

制造：指某車型量產(chǎn)后，采購原材料或外購件、通過符合設(shè)計要求的工藝方法和生產(chǎn)裝備、按照生產(chǎn)計劃制造出滿足質(zhì)量目標(biāo)、符合法規(guī)要求的商品車的全過程。

物流：指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程；包括整車生產(chǎn)過程所需的原材料、外購件的下單采購、廠外運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸、倉儲、分揀、配送等流程；以及成品車銷售過程的運(yùn)輸。

銷售：指整車企業(yè)生產(chǎn)下線的商品車從工廠到達(dá)使用客戶手中的一系列經(jīng)營活動。

服務(wù)：整車生產(chǎn)企業(yè)與客戶接觸過程中所產(chǎn)生的一系列活動的過程及結(jié)果，包括售前服務(wù)、售中服務(wù)、售后服務(wù)等。

2.2 數(shù)字化能力

整車企業(yè)基于新一代數(shù)字化技術(shù)使商品全生命周期各階段具有數(shù)字化水平的過程，數(shù)字化能力維度包含初始積累、淺層應(yīng)用、規(guī)范發(fā)展、融合互通和新興業(yè)態(tài)等5個級別。

初始積累：指企業(yè)在研發(fā)、制造、物流、銷售、服務(wù)等過程中，對生命周期各階段產(chǎn)生的數(shù)據(jù)有所收集，并進(jìn)行基本的數(shù)據(jù)利用與分析。

淺層應(yīng)用：使用信息化軟件實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)采集，結(jié)合人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并且分析結(jié)果可以在部門內(nèi)共享。

規(guī)范發(fā)展：利用數(shù)字化軟件對生命周期中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動采集和分析，并將分析結(jié)果在部門間共享。

融合互通：利用數(shù)字化集成技術(shù)對生命周期各階段數(shù)據(jù)進(jìn)行自動采集和分析，分析結(jié)果可以對企業(yè)的業(yè)務(wù)活動提供優(yōu)化建議和決策支持。

新興業(yè)態(tài)：數(shù)據(jù)在企業(yè)之間發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的閉環(huán)賦能，具有自優(yōu)化可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)執(zhí)行的能力。

2.3 協(xié)同能力

整車企業(yè)內(nèi)與業(yè)務(wù)活動有關(guān)的硬件裝備或組織的協(xié)同能力，在各要素的配合和支持下保證數(shù)字化能力的實(shí)現(xiàn)。協(xié)同能力維度包含5個級別：單元協(xié)同、系統(tǒng)協(xié)同、部門協(xié)同、企業(yè)協(xié)同、供應(yīng)鏈協(xié)同。

單元協(xié)同：指具備支持?jǐn)?shù)據(jù)收集的設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)，具有基本數(shù)據(jù)分析能力的組織和人員。

系統(tǒng)協(xié)同：指具有支持信息化軟件運(yùn)行的設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)；具有支持?jǐn)?shù)據(jù)在部門內(nèi)共享的組織和人員；能支撐數(shù)據(jù)在部門內(nèi)流動起來。

部門協(xié)同：指具有支持?jǐn)?shù)據(jù)跨部門協(xié)同的條件，數(shù)據(jù)產(chǎn)生價值能夠支持業(yè)務(wù)活動的跨部門協(xié)同。

企業(yè)協(xié)同：具有支持?jǐn)?shù)字化集成技術(shù)應(yīng)用的組織、人員、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)在企業(yè)間流動形成企業(yè)協(xié)同。

供應(yīng)鏈協(xié)同：在企業(yè)協(xié)同的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)在企業(yè)間形成閉環(huán)、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)執(zhí)行、具有自適應(yīng)和自執(zhí)行的能力。

3 汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)的特點(diǎn)

數(shù)字化轉(zhuǎn)型要做到生命周期中每個階段之間的數(shù)據(jù)流是貫通的，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，即橫向貫通（圖2）。以生命周期中的“階段”為主線，每個階段的數(shù)據(jù)流有2 個發(fā)展方向：協(xié)同能力和數(shù)字化能力，即縱向集成。橫向貫通與縱向集成是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要手段。

圖2 整車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的縱向集成和橫向集成

同時，對于制造業(yè)來講，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是智能制造的發(fā)展之路，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)智能制造。因此，在整車企業(yè)數(shù)字化系統(tǒng)架構(gòu)模型中能力維度最高的深色位置代表智能制造的狀態(tài)。智能制造狀態(tài)是指生命周期中每個階段的數(shù)據(jù)流是能貫穿和覆蓋每個能力要素，貫穿覆蓋到整個企業(yè)，使整個企業(yè)具備智能制造的能力。在這個模型中，重點(diǎn)是數(shù)據(jù)流的貫通，即數(shù)據(jù)流能覆蓋的范圍，以數(shù)據(jù)流覆蓋范圍來衡量“數(shù)字化能力”和“協(xié)同能力”的級別，來確定企業(yè)的數(shù)字化水平。

企業(yè)作為整體有數(shù)字化水平分級，生命周期的每個階段也可以作為獨(dú)立模塊進(jìn)行水平分級（圖3）。研發(fā)、制造、物流、銷售、服務(wù)每個階段在“數(shù)字化能力”和“協(xié)同能力”2 個維度進(jìn)行數(shù)字化水平分級（S1 至S5）。從S1 至S5 的每個級別與每個能力維度的能力要素相互對應(yīng)。

圖3 系統(tǒng)能力維度水平分級

完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型、具備智能制造能力最理想狀態(tài)是企業(yè)做好生命周期的每個單元的和橫向貫通與縱向集成，讓數(shù)據(jù)流貫通立方體模型的每個角落。但整車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的，是循序漸進(jìn)的過程，企業(yè)可以根據(jù)自身特點(diǎn)，分模塊來進(jìn)行轉(zhuǎn)型（圖4），無論哪個階段做好都可以形成一個獨(dú)立的數(shù)字化模塊。分別是數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化制造、數(shù)字化物流、數(shù)字化銷售、數(shù)字化服務(wù)。

圖4 整車企業(yè)的數(shù)字化模塊

在整車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)的模型中，包含了汽車行業(yè)的特點(diǎn)，體現(xiàn)了汽車企業(yè)的特色如圖5所示。正立面，由“數(shù)字化能力”和“生命周期”組成了“數(shù)字化生命周期”。側(cè)立面，“數(shù)字化能力”和“協(xié)同能力”組成“數(shù)字化工廠”。底面，“生命周期”和“協(xié)同能力”構(gòu)成“傳統(tǒng)制造”，這里“傳統(tǒng)制造”只具備企業(yè)協(xié)同能力，還未達(dá)到供應(yīng)鏈協(xié)同。傳統(tǒng)的制造逐漸具備數(shù)字化能力的過程就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程。

圖5 數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)的內(nèi)涵

整體而言，側(cè)立面的數(shù)字化工廠作為車企制造過程的載體，在數(shù)字化生命周期的支撐下就構(gòu)成了數(shù)字化企業(yè)。

4 整車企業(yè)數(shù)字化水平分級

按照“整車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)”模型的定義，汽車行業(yè)數(shù)字化水平分級原則是：生命周期的某個階段，具備某個協(xié)同能力，同時達(dá)到某個數(shù)字化能力。級別的劃分在概念上結(jié)合了“數(shù)字化能力”和“協(xié)同能力”中的能力要素概念。

如圖6所示，整車企業(yè)數(shù)字化水平分為儲備級、萌芽級、發(fā)展級、晉階級、生態(tài)級，即從S1至S5共5個級別。如圖6為企業(yè)的分級標(biāo)準(zhǔn)，其中的每個數(shù)字化模塊均有對應(yīng)的分級標(biāo)準(zhǔn)，具體內(nèi)容如下。

圖6 整車企業(yè)數(shù)字化水平分級

4.1 研發(fā)

4.1.1 研發(fā)-S1級

（1）應(yīng)使用基礎(chǔ)CAD∕CAE 等研發(fā)軟件進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

（2）應(yīng)對整車和零部件的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行基本的性能分析和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。

（3）研發(fā)過程應(yīng)該有相應(yīng)的整車開發(fā)流程或者項(xiàng)目管理制度進(jìn)行支持。

4.1.2 研發(fā)-S2級

（1）基于3 維模型實(shí)現(xiàn)整車和關(guān)鍵零部件的性能仿真、評價和預(yù)測分析。

（2）建立統(tǒng)一的EBOM、PBOM、MBOM、SBOM 產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)、工藝設(shè)計、生產(chǎn)制造和市場銷售系統(tǒng)協(xié)同。

（3）提供產(chǎn)品數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管控和在線共享，打通多專業(yè)在線設(shè)計流程，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨地域的產(chǎn)品在線協(xié)同開發(fā)，全面提升研發(fā)效率。

4.1.3 研發(fā)-S3級

（1）3維模型集成產(chǎn)品信息；能夠支持業(yè)務(wù)活動的跨部門協(xié)同，建立貫穿產(chǎn)品全生命周期的業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)跨學(xué)科、跨專業(yè)的高效并行研發(fā)，在整個過程中保證設(shè)計數(shù)據(jù)源的唯一性。

（2）建立虛擬樣機(jī)、虛擬裝配等數(shù)字化仿真能力，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品性能仿真分析及優(yōu)化。

（3）關(guān)鍵零部件的臺架實(shí)驗(yàn)平臺實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集、實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證與迭代優(yōu)化。

4.1.4 研發(fā)-S4級

（1）實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計和平臺化設(shè)計，縮短開發(fā)周期，滿足電動化智能化網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)品研發(fā)。

（2）建立車聯(lián)網(wǎng)平臺，采集和分析車輛數(shù)據(jù)，建立虛擬世界的數(shù)字孿生，指導(dǎo)和改善汽車產(chǎn)品研發(fā)。

（3）建立汽車軟件研發(fā)管理體系、逐步建立完整的汽車安全管理體系。

（4）集聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、客戶、社會潛在設(shè)計者等創(chuàng)新資源，驅(qū)動聯(lián)合創(chuàng)造、創(chuàng)新。

4.1.5 研發(fā)-S5級

（1）實(shí)現(xiàn) C2B 個性化定制，C2B 平臺應(yīng)打通產(chǎn)品生全周期。

（2）持續(xù)優(yōu)化和迭代智能駕駛核心算法、建立端云一體化的汽車電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的軟件更新。

（3）應(yīng)將人員知識、技能和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行數(shù)字化與軟件化。

（4）應(yīng)對數(shù)據(jù)分析模型實(shí)時優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)基于模型的精準(zhǔn)執(zhí)行。

4.2 制造

4.2.1 制造-S1級

（1）應(yīng)有工藝設(shè)計管理規(guī)范，并有效執(zhí)行；包含：工藝文件體系管理、工藝數(shù)據(jù)∕文檔存檔管理、變更管理等。

（2）應(yīng)基于生產(chǎn)計劃進(jìn)行排產(chǎn)，形成詳細(xì)生產(chǎn)作業(yè)計劃并開展生產(chǎn)調(diào)度。

（3）建立標(biāo)準(zhǔn)化控制平臺和標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)接口及協(xié)議。

4.2.2 制造-S2級

（1）小型SCADA 系統(tǒng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)某工藝或設(shè)備的自動化閉環(huán)管控，構(gòu)建產(chǎn)品的節(jié)拍、品質(zhì)以及柔性化生產(chǎn)能力。

（2）在PLM 系統(tǒng)的支持下，對工藝以及生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化管理，實(shí)現(xiàn)工藝設(shè)計關(guān)鍵環(huán)節(jié)的仿真以及工藝設(shè)計的內(nèi)部協(xié)同與集成。

（3）通過ERP∕MES等系統(tǒng)集成，能夠?qū)S∕產(chǎn)線的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時采集與分析，形成制造運(yùn)營透明可視能力。

（4）通過MES∕IOT 設(shè)備的集成，能夠構(gòu)建設(shè)備的數(shù)字孿生，具備可視∕監(jiān)控∕預(yù)警的能力。

4.2.3 制造-S3級

（1）實(shí)現(xiàn)計算機(jī)輔助3維工藝設(shè)計及仿真優(yōu)化，建立單元級工藝優(yōu)化模型，以及工藝設(shè)計與產(chǎn)品設(shè)計間的信息交互、并行協(xié)同。

（2）通過統(tǒng)一工廠數(shù)據(jù)模型，集成MES∕安燈∕設(shè)備∕能源∕質(zhì)量∕排產(chǎn)等系統(tǒng)，形成工廠數(shù)字化執(zhí)行能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的快速與精準(zhǔn)檢測。

（3）通過MPM∕CAX系統(tǒng)與ERP∕MOM等系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)制造開發(fā)和制造運(yùn)營系統(tǒng)的工程數(shù)據(jù)集成，具備數(shù)字模型驅(qū)動生產(chǎn)的能力。

（4）基于排產(chǎn)、加工、物流、質(zhì)量等多種智能化應(yīng)用的整合和打通，實(shí)現(xiàn)人、加工裝備、檢測裝備和物流倉儲系統(tǒng)的高效協(xié)作，構(gòu)建智能產(chǎn)線∕車間，打破智能孤島和釋放協(xié)同效能，從而帶動整體效能提升。

4.2.4 制造-S4級

（1）應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化工藝設(shè)計、同步工程分析、工藝仿真及優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)工藝設(shè)計與制造間的協(xié)同。

（2）應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)計劃，自動將生產(chǎn)指令、生產(chǎn)程序、運(yùn)行參數(shù)下發(fā)到數(shù)字化設(shè)備；將工藝文件自動將下發(fā)到各制造單元。

（3）對制造過程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和動態(tài)監(jiān)測、實(shí)時管控，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)的在線分析、產(chǎn)品質(zhì)量的精準(zhǔn)追溯。

（4）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線、物流、檢測、運(yùn)維、決策等全場景有效整合，打造全流程集成的智能工廠，實(shí)現(xiàn)整個生產(chǎn)制造體系的智能化升級，全面提升制造系統(tǒng)的應(yīng)變能力和柔性化水平，支撐大規(guī)模個性化定制等新模式應(yīng)用。

4.2.5 制造-S5級

（1）建立完整的3維工藝數(shù)字化仿真模型，實(shí)現(xiàn)公司設(shè)計動態(tài)優(yōu)化，完成生產(chǎn)全過程的數(shù)字化模擬，能夠基于知識庫實(shí)現(xiàn)工藝的實(shí)時在線優(yōu)化。

（2）基于訂單的全柔性即時生產(chǎn)，訂單、生產(chǎn)、物流實(shí)時協(xié)同，支持訂單在線修改，訂單全流程透明化，用戶全過程參與產(chǎn)品制造。

（3）實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)資源自組織、自優(yōu)化,滿足柔性化、個性化生產(chǎn)的需求。

4.3 物流

4.3.1 物流-S1級

（1）應(yīng)根據(jù)訂單計劃、物料需求和庫存等信息制定采購計劃，實(shí)現(xiàn)對采購訂單、采購合同和供應(yīng)商等信息的管理。

（2）應(yīng)基于生產(chǎn)計劃制定配送計劃,實(shí)現(xiàn)原材料、半成品等定時、定量配送。

（3）通過信息化手段管理物流過程，部分重點(diǎn)業(yè)務(wù)形成數(shù)據(jù)交互雛形，建立完整的數(shù)據(jù)流動網(wǎng)絡(luò)并且在日常業(yè)務(wù)中進(jìn)行全鏈條內(nèi)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)記錄。

4.3.2 物流-S2級

（1）應(yīng)通過信息系統(tǒng)制定物料需求計劃，生成采購計劃，并管理和追蹤采購執(zhí)行全過程，管理原材料、半成品件、成品的出入庫管理。

（2）應(yīng)建立倉儲管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)貨物庫位分配、出入庫和移庫等管理。

（3）應(yīng)通過運(yùn)輸管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)訂單、運(yùn)輸計劃、運(yùn)力資源、調(diào)度等的管理。

4.3.3 物流-S3級

（1）基于中央物流調(diào)度系統(tǒng)，連接現(xiàn)場智能物流裝備，配備智能調(diào)度算法，聯(lián)動車間生產(chǎn)計劃，通過規(guī)劃最優(yōu)物流路徑、最佳配送訂單計劃和動態(tài)任務(wù)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)需求拉動的精準(zhǔn)物料配送。

（2）應(yīng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸配送關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)信息跟蹤,并通過信息系統(tǒng)將信息反饋給客戶。實(shí)時掌握客戶需求變化，捕捉市場波動，預(yù)測營銷重點(diǎn)，將客戶需求自動轉(zhuǎn)化為內(nèi)部需求，以便提供精準(zhǔn)滿足客戶需求的產(chǎn)品或者服務(wù)。

（3）建立物流運(yùn)營管理系統(tǒng)，板塊內(nèi)主體業(yè)務(wù)間流程化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)化、規(guī)范化。

4.3.4 物流-S4級

（1）公司級整體業(yè)務(wù)貫通，全部業(yè)務(wù)運(yùn)營進(jìn)行系統(tǒng)化線上操作，并具備完整的數(shù)據(jù)報表平臺進(jìn)行關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時展示。

（2）依據(jù)實(shí)際生產(chǎn)狀態(tài)實(shí)時拉動物料配送、調(diào)整目標(biāo)庫存水平。監(jiān)控采購風(fēng)險并及時預(yù)警,自動提供優(yōu)化方案;實(shí)現(xiàn)庫存和路徑的優(yōu)化，能夠進(jìn)行趨勢預(yù)測，結(jié)合知識庫自動給出糾正和預(yù)防措施。

（3）基于業(yè)務(wù)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)及過往歷史數(shù)據(jù)，建立模擬決策模型，實(shí)現(xiàn)基于模型的趨勢分析，給管理層提供決策依據(jù)。

4.3.5 物流-S5級

（1）打通產(chǎn)品全生命周期，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中合作伙伴之間的高效協(xié)同；并實(shí)現(xiàn)企業(yè)與供應(yīng)鏈的集成優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)最優(yōu)庫存或即時供貨；實(shí)現(xiàn)物、車、路、用戶的最佳方案自主匹配。

（2）實(shí)現(xiàn)無人機(jī)運(yùn)輸、物聯(lián)網(wǎng)跟蹤。

（3）實(shí)現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)聯(lián)動，實(shí)時進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)C2B模式的供應(yīng)鏈運(yùn)營。

4.4 銷售

4.4.1 銷售-S1級

（1）應(yīng)基于市場信息和銷售歷史數(shù)據(jù),通過人工方式進(jìn)行市場預(yù)測,制定銷售計劃。

（2）應(yīng)對銷售訂單、銷售合同、分銷商、客戶等信息進(jìn)行統(tǒng)計和管理。

4.4.2 銷售-S2級

（1）應(yīng)通過信息系統(tǒng)編制銷售計劃，實(shí)現(xiàn)銷售計劃、訂單、銷售歷史數(shù)據(jù)的管理。

（2）應(yīng)通過信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)分銷商、客戶靜態(tài)信息和動態(tài)信息的管理。

4.4.3 銷售-S3級

（1）應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)模型進(jìn)行市場預(yù)測，生成銷售計劃。

（2）應(yīng)與采購、生產(chǎn)、物流等業(yè)務(wù)集成，實(shí)現(xiàn)客戶實(shí)際需求拉動采購、生產(chǎn)和物流計劃。

（3）將客戶需求自動轉(zhuǎn)化為內(nèi)部需求，以便提供精準(zhǔn)滿足客戶需求的產(chǎn)品或者服務(wù)。挖掘自媒體網(wǎng)絡(luò)價值，實(shí)現(xiàn)自動用戶積累。

4.4.4 銷售-S4級

（1）應(yīng)通過對客戶信息的挖掘、分析，制定精準(zhǔn)的銷售計劃。

（2）應(yīng)綜合運(yùn)用各種渠道，實(shí)現(xiàn)線上、線下協(xié)同，統(tǒng)一管理所有銷售方式。

（3）應(yīng)根據(jù)客戶需求變化情況,動態(tài)調(diào)整設(shè)計、采購、生產(chǎn)、物流等方案。

4.4.5 銷售-S5

（1）實(shí)現(xiàn)滿足客戶需求的精準(zhǔn)營銷,并挖掘客戶新的需求，促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新。

（2）滿足銷售過程中客戶對產(chǎn)品使用場景及使用方式的虛擬體驗(yàn)。

（3）應(yīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從接單、答復(fù)交期、生產(chǎn)、發(fā)貨到回款全過程自動管理的銷售模式。

4.5 服務(wù)

4.5.1 服務(wù)-S1級

（1）應(yīng)制定產(chǎn)品∕客戶服務(wù)規(guī)范,并有效開展現(xiàn)場運(yùn)維及遠(yuǎn)程運(yùn)維指導(dǎo)服務(wù)。

（2）應(yīng)對產(chǎn)品故障信息及客戶服務(wù)信息進(jìn)行統(tǒng)計，并反饋給設(shè)計、生產(chǎn)、銷售部門。

4.5.2 服務(wù)-S2級

（1）應(yīng)建立包含客戶反饋渠道和服務(wù)滿意度評價制度的規(guī)范化服務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)閉環(huán)管理。

（2）應(yīng)具有產(chǎn)品故障知識庫和維護(hù)方法知識庫,為服務(wù)人員提供現(xiàn)場運(yùn)維和遠(yuǎn)程運(yùn)維操作指導(dǎo)。

（3）應(yīng)通過信息技術(shù)手段對產(chǎn)品使用信息客戶服務(wù)信息進(jìn)行統(tǒng)計,并反饋給相關(guān)部門。

4.5.3 服務(wù)-S3級

（1）保證整車產(chǎn)品應(yīng)具有數(shù)據(jù)采集、存儲、網(wǎng)絡(luò)通信等功能。

（2）產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)具有產(chǎn)品運(yùn)行信息管理、維修計劃和執(zhí)行管理、維修物料及壽命管理等功能,并實(shí)現(xiàn)與設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等系統(tǒng)的集成。

（3）應(yīng)具有客戶服務(wù)信息數(shù)據(jù)庫及客戶服務(wù)知識庫,實(shí)現(xiàn)與客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的集成。

（4）深度挖掘潛在需求，圍繞產(chǎn)品衍生出一系列增值服務(wù)項(xiàng)目，為客戶創(chuàng)造產(chǎn)品本身之外的價值。

4.5.4 服務(wù)-S4級

（1）保證整車產(chǎn)品應(yīng)具有數(shù)據(jù)傳輸、故障預(yù)警、預(yù)測性維護(hù)等功能，實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化。

（2）應(yīng)提供遠(yuǎn)程監(jiān)測、故障預(yù)警、預(yù)測性維護(hù)等服務(wù)。

（3）應(yīng)實(shí)現(xiàn)面向客戶的精細(xì)化管理，提供主動式客戶服務(wù)，滿足客戶需求的精準(zhǔn)服務(wù)。

（4）實(shí)時采集和傳輸運(yùn)行數(shù)據(jù)和報警等狀態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品狀態(tài)實(shí)時監(jiān)控，并基于大數(shù)據(jù)建立故障診斷分析模型，對潛在故障進(jìn)行遠(yuǎn)程分析與排除。

4.5.5 服務(wù)-S5級

（1）應(yīng)實(shí)現(xiàn)自然語言交互、智能客戶管理，并通過多維度的數(shù)據(jù)挖掘,進(jìn)行自學(xué)習(xí)、自優(yōu)化。

（2）遠(yuǎn)程運(yùn)維平臺應(yīng)對裝備∕產(chǎn)品上傳的運(yùn)行參數(shù)、維保、用戶使用等數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，并與產(chǎn)品全生命周期管理系統(tǒng)、產(chǎn)品研發(fā)管理系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能優(yōu)化與創(chuàng)新。

（3）應(yīng)實(shí)現(xiàn)整合跨區(qū)域、跨界服務(wù)資源,構(gòu)建服務(wù)生態(tài)。

5 結(jié)束語

整車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)還需要各企業(yè)在實(shí)踐中不斷的探索和研究，需要在此架構(gòu)基礎(chǔ)上探索出一條適合整車企業(yè)發(fā)展數(shù)字化轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)智能制造的技術(shù)路徑。制造業(yè)發(fā)展數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)智能制造，下一研究目標(biāo)是在《智能制造能力成熟度評估方法》的基礎(chǔ)上，制定符合汽車行業(yè)特點(diǎn)的評估方法。