新能源汽車維修技術(shù)要點(diǎn)的分析

李修銀 孔翠翠

商丘技師學(xué)院 河南省商丘市 476000

新能源汽車在能源利用上具有極大的優(yōu)勢(shì)，尤其是2022 年的油價(jià)上漲問(wèn)題，使得新能源汽車的能源優(yōu)勢(shì)愈加明顯。但新能源汽車在我國(guó)發(fā)展時(shí)間較短，許多汽車制造技術(shù)尚不完善，這也導(dǎo)致新能源汽車發(fā)生故障的部位主要在于車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和能源系統(tǒng)中。驅(qū)動(dòng)和能源出現(xiàn)了故障，那么車輛在運(yùn)行過(guò)程中，整個(gè)車身的功能零部件的協(xié)同工作狀態(tài)就會(huì)發(fā)生變化，從而對(duì)車輛運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生較大的影響。對(duì)此，車輛維修企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合新能源汽車的實(shí)際故障，對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性維修，并在維修的過(guò)程中，需要整合故障診斷信息和車輛維修資源，與車主共同商議車輛的維修方案，并基于提出的維修方案，給予車主完善的車輛保養(yǎng)流程或措施的建議，從而強(qiáng)化車輛維修企業(yè)的服務(wù)能力。

1 新能源汽車基本特點(diǎn)

1.1 純電動(dòng)力型

純電動(dòng)力型能源汽車的驅(qū)動(dòng)能源是電能，這是在我國(guó)出現(xiàn)最早的一種新型能源汽車，同時(shí)，這種類型的能源汽車也是目前制造技術(shù)最成熟、車輛性能發(fā)揮最穩(wěn)定、車輛運(yùn)行環(huán)保效果最好的一種能源汽車。但這種汽車的缺陷也極為明顯，蓄電池本身存儲(chǔ)的電量有限，使得續(xù)航能力限制較大，目前我國(guó)純電動(dòng)力型汽車在續(xù)航上仍以600 公里為界限。即便是一些最大續(xù)航超過(guò)800 公里的純電動(dòng)力型汽車，其充電時(shí)間也會(huì)成為制約其發(fā)展的重要因素，因此，大多數(shù)純電動(dòng)力型汽車都局限于區(qū)域性短途行駛，長(zhǎng)途行駛風(fēng)險(xiǎn)較大。

1.2 油電混合動(dòng)力型

這種動(dòng)力類型的汽車動(dòng)力源有兩個(gè)，一個(gè)是內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)的燃油能，另一個(gè)是電動(dòng)機(jī)供應(yīng)的電能，采用雙能源供應(yīng)，能夠有效解決純電動(dòng)汽車在續(xù)航上的問(wèn)題，而且這種汽車能夠通過(guò)蓄電池進(jìn)行儲(chǔ)能，使其在續(xù)航上與普通汽車無(wú)明顯差異，同時(shí)，汽車在制動(dòng)或滑行過(guò)程中，電池具有動(dòng)能回收效果，能夠讓這種汽車在鬧市區(qū)同樣具有良好的節(jié)能減排效果。同樣的，優(yōu)勢(shì)下必然會(huì)存在明顯的劣勢(shì)，這種汽車結(jié)構(gòu)比純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多，在發(fā)生故障時(shí)，其維修難度也遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車。

1.3 燃料動(dòng)力型

就目前而言，市面上的燃料動(dòng)力型能源汽車基本都是采用的氫燃料作為汽車的驅(qū)動(dòng)能源，氫燃料在燃燒之后的排放物為純水，因此，這種動(dòng)力型的汽車，擁有比純電動(dòng)型汽車更好的節(jié)能減排效果，同時(shí)，這種燃料技術(shù)上的創(chuàng)新還為新能源汽車的制造技術(shù)的創(chuàng)新提供了新的方向。但這種類型的汽車在我國(guó)難以實(shí)現(xiàn)大面積推廣，一方面是我國(guó)氫燃料的制造成本較高，汽車在燃料消耗上的費(fèi)用相對(duì)較高，與人們的出行需求產(chǎn)生了沖突；另一方面是氫燃料不易于存儲(chǔ)和運(yùn)輸，這讓氫燃料汽車在能源補(bǔ)充和能源基站的建設(shè)上，難以出現(xiàn)有效進(jìn)展。

2 新能源汽車的常見故障問(wèn)題

2.1 變速器故障

變速器故障是新能源汽車中出現(xiàn)較多的一種常見故障，這種故障的出現(xiàn)將直接體現(xiàn)出新能源汽車的變速裝置的不穩(wěn)定性，同時(shí)，這種故障的出現(xiàn)還會(huì)造成一定的安全隱患，威脅到人們的行車安全。當(dāng)出現(xiàn)變速器故障時(shí)，人們?cè)谲囕v行駛過(guò)程中，將會(huì)出現(xiàn)打滑或車輛行駛速度較慢等現(xiàn)象，使得車輛的行駛狀態(tài)嚴(yán)重偏離正常狀態(tài)，進(jìn)而產(chǎn)生追尾、剮蹭或不規(guī)范行駛等一系列問(wèn)題。在變速器故障的檢修過(guò)程中，維修人員會(huì)根據(jù)變速器故障對(duì)車輛的影響程度，單獨(dú)設(shè)置變速等級(jí)，在通電的狀態(tài)下，對(duì)影響變速器運(yùn)行穩(wěn)定性的相關(guān)因素進(jìn)行分析，從而排查造成變速器故障的具體原因。當(dāng)車輛變速器出現(xiàn)故障，其內(nèi)部齒輪在運(yùn)行過(guò)程中存在磨損異常，不僅會(huì)影響到車輛行駛過(guò)程中的速度調(diào)節(jié)，使車主對(duì)車輛的控制力降低，還會(huì)影響到車輛在行駛過(guò)程中的正常狀態(tài)。因此，當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時(shí)，車輛終端設(shè)備會(huì)出現(xiàn)預(yù)警提示，車主只需要將車輛終端設(shè)備顯示的預(yù)警信息，告知車輛維修企業(yè)或維修車間，并及時(shí)將車輛送至維修廠進(jìn)行故障維修，以保障車輛后續(xù)行駛正常。

2.2 電池故障

無(wú)論是純電動(dòng)汽車還是油電混合汽車，都將蓄電池作為了儲(chǔ)能設(shè)備，因此，電池故障也是新能源汽車中最常見的故障之一，這種故障能夠直接影響到新能源汽車在使用過(guò)程中的放電與充電速率，繼而影響到新能源汽車的續(xù)航和充電時(shí)間，對(duì)車主的日常用車具有極大的影響。另外，新能源汽車的電池故障不僅會(huì)影響到車輛的行駛狀態(tài)，還會(huì)對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的所有用電結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的影響，如電能支持驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，在電能出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制參數(shù)和精度都會(huì)發(fā)生變化，繼而使車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)異響或者儀表盤部分指示燈不亮等問(wèn)題。由于蓄電池受外界因素影響造成的溫度或電壓的變化是不可逆過(guò)程，因此，在出現(xiàn)電池故障時(shí)，汽車的電池壽命使用壽命便會(huì)大幅度降低，因此，電池故障的維修方式同時(shí)是選擇更換電池組件，并且在更換電池組件時(shí)，需要盡可能使用原廠電池，防止電池功率或放電頻率等與汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能源需求產(chǎn)生沖突。維修人員在進(jìn)行故障診斷時(shí)，通常會(huì)對(duì)電池的充放電頻率進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)還會(huì)對(duì)汽車所有用電系統(tǒng)的功能指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行排查，并以此為根據(jù)判斷汽車各個(gè)系統(tǒng)構(gòu)件的電子元件運(yùn)行狀態(tài)是否正常，以便于維修人員在萬(wàn)用表等儀器的幫助下，制定科學(xué)合理的維修方案。

2.3 旋轉(zhuǎn)變壓器故障

旋轉(zhuǎn)變壓器是新能源汽車中的重要零部件，在實(shí)際應(yīng)用中，旋轉(zhuǎn)變壓器對(duì)信號(hào)采集和信息流的輸出具有極高的敏感度，這也讓旋轉(zhuǎn)變壓器故障對(duì)維修人員在進(jìn)行故障診斷時(shí)，很容易對(duì)維修人員造成誤導(dǎo)和困擾，再加上旋轉(zhuǎn)變壓器故障具有多發(fā)性，使得維修人員在進(jìn)行故障診斷時(shí)，需要在電子診斷技術(shù)和綜合診斷維修技術(shù)的共同幫助下，才能對(duì)車輛中存在的故障進(jìn)行篩除。旋轉(zhuǎn)變壓器在汽車的運(yùn)行過(guò)程中，具有信號(hào)采集和輸出的功能，變頻裝置可以在輔助應(yīng)用的幫助下，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛電流的有效控制，從而達(dá)到調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的目的。旋轉(zhuǎn)變壓器的故障產(chǎn)生在很大程度上與車輛的行駛環(huán)境有著極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，很多車主在使用車輛時(shí)，都未曾注意到對(duì)車輛的定期檢修，導(dǎo)致汽車內(nèi)部系統(tǒng)的許多零部件都存在著一些質(zhì)量上的問(wèn)題。而旋轉(zhuǎn)變壓器的故障檢測(cè)可以以阻值參數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，若檢測(cè)后的組織參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)值存在較大差異，則可以判斷為旋轉(zhuǎn)變壓器存在故障。若旋轉(zhuǎn)變壓器的故障維修無(wú)法將故障消除，則認(rèn)為旋轉(zhuǎn)變壓器的故障為不可逆故障，需要更換旋轉(zhuǎn)變壓器故障，并囑咐車主定期對(duì)主控板與解碼元件等重要構(gòu)件進(jìn)行檢修。

2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)故障

發(fā)動(dòng)機(jī)故障是對(duì)車輛行駛狀態(tài)影響最大的一種故障問(wèn)題。從發(fā)動(dòng)機(jī)功能上講，發(fā)動(dòng)機(jī)的速度、溫度、位移及傳感器等都會(huì)影響到新能源汽車內(nèi)部模塊的功能性發(fā)揮，因此，在車輛形式過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制車輛行駛參數(shù)，將其控制在合理范圍內(nèi)，才能有效保障車輛的行駛安全。在進(jìn)行車輛故障診斷時(shí)，維修人員需要采用多種故障檢修方式，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體故障源進(jìn)行檢驗(yàn)，并且在維修時(shí)，也需要在汽車維修技能水平較高的專業(yè)人士協(xié)助下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障的零部件進(jìn)行更換或者維修。車主在使用新能源汽車時(shí)，可以根據(jù)車輛啟動(dòng)和行駛過(guò)程中的狀態(tài)是否異常來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否可能存在故障，而在車主將車輛送至維修廠時(shí)，維修人員需要讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)故障的具體問(wèn)題，明確發(fā)動(dòng)機(jī)故障對(duì)車輛運(yùn)行的影響范圍，進(jìn)而將對(duì)應(yīng)的故障零部件進(jìn)行更換，以此保證發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修對(duì)車輛整體的功能性影響降至最低。

3 新能源汽車的維修技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

3.1 電子診斷維修技術(shù)

電子診斷維修技術(shù)是新能源汽車故障診斷與維修時(shí)最常用的技術(shù)類型，該技術(shù)在實(shí)際維修工作中的應(yīng)用能夠有效提升工作人員在進(jìn)行故障診斷與維修時(shí)的工作效率和工作質(zhì)量，維修人員需要根據(jù)電子診斷結(jié)果，對(duì)新能源汽車中的故障發(fā)生點(diǎn)進(jìn)行人工排查，以此保證車輛維修的強(qiáng)針對(duì)性。運(yùn)用電子診斷維修技術(shù)，可以明確新能源汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的功能性參數(shù)波動(dòng)范圍，并在傳感器與高精密儀器設(shè)備的幫助下，對(duì)汽車內(nèi)部的各個(gè)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行重置校對(duì)，在保障汽車內(nèi)部無(wú)障礙的功能系統(tǒng)不會(huì)受到損傷的同時(shí)，強(qiáng)化對(duì)故障功能系統(tǒng)的參數(shù)檢測(cè)，從而有效判斷出車輛的故障所在位置。另外，利用電子診斷技術(shù)，維修人員會(huì)結(jié)合采集到的車輛信息和相關(guān)元件的控制參數(shù)，對(duì)汽車在運(yùn)行過(guò)程中的故障表現(xiàn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而讓維修人員能夠在監(jiān)測(cè)時(shí)，從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)之間精準(zhǔn)的找出故障位置，再結(jié)合故障零部件對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)際影響范圍，采用合理的維修方案，并再次運(yùn)用電子診斷技術(shù)進(jìn)行維修前后的參數(shù)對(duì)比。

3.2 驅(qū)動(dòng)控制器維修技術(shù)

不同型號(hào)的新能源汽車，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力性能等，均存在較大的差異性，因此，在應(yīng)用驅(qū)動(dòng)控制器維修技術(shù)時(shí)，需要進(jìn)行斷電操作，以保障維修安全，同時(shí)規(guī)避動(dòng)力能源對(duì)故障診斷結(jié)果的影響。在斷電狀態(tài)下，維修人員可以結(jié)合單元測(cè)試方法與系統(tǒng)測(cè)試方法對(duì)新能源汽車進(jìn)行綜合性檢測(cè)，強(qiáng)化對(duì)新能源汽車的功能性參數(shù)識(shí)別。為了提升驅(qū)動(dòng)控制器維修技術(shù)對(duì)車輛故障診斷與維修的針對(duì)性，需要在維修的過(guò)程中，將故障診斷與參數(shù)監(jiān)測(cè)的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管控，以確保維修人員能夠根據(jù)電子顯示屏中的預(yù)警信息控制代碼精確地找到故障發(fā)生位置。驅(qū)動(dòng)控制器維修技術(shù)主要是對(duì)新能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功能性故障進(jìn)行診斷和維修，因此，在維修時(shí)，維修人員需要對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成元件與其他系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行監(jiān)測(cè)，明確該元件是否在與其他系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生了故障問(wèn)題，同時(shí)，關(guān)聯(lián)性監(jiān)測(cè)也有利于維修人員對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障環(huán)境和安全隱患進(jìn)行排查。

3.3 電池故障維修技術(shù)

電池故障維修技術(shù)的應(yīng)用能夠有效保障新能源汽車的能源供應(yīng)，并讓車輛在長(zhǎng)時(shí)間的使用下，依舊能夠具有較高的能源供應(yīng)效率，并且，電池故障維修技術(shù)的應(yīng)用，還能有效減少車輛在使用過(guò)程中的啟動(dòng)故障發(fā)生次數(shù)。在進(jìn)行電池的診斷維修時(shí)，維修人員需要將汽車的蓄電池拆卸下來(lái)，因此，在維修過(guò)程中，維修人員需要對(duì)自身的操作規(guī)范性進(jìn)行控制，避免不規(guī)范操作引起電池結(jié)構(gòu)破損。同時(shí)，電池故障維修技術(shù)的實(shí)施重難點(diǎn)主要在于對(duì)保護(hù)板參數(shù)設(shè)置和電池拆卸與安裝的流程控制，因此，維修人員還需要將電池的拆卸順序與故障診斷結(jié)果詳細(xì)記錄在冊(cè)，以便于車主查驗(yàn)和電池安裝。另外，車輛的能源供應(yīng)效率與電池檢修次數(shù)成反比，為了保證車輛的行駛狀態(tài)和能量供應(yīng)狀態(tài)正常，新能源車主在使用車輛的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意定期的電池檢修，將動(dòng)力系統(tǒng)中的線路與重要元件進(jìn)行定期更換，進(jìn)行科學(xué)化的電池保護(hù)，以此減少車輛電池故障發(fā)生。

3.4 綜合故障診斷維修技術(shù)

綜合故障診斷維修技術(shù)在新能源汽車的故障診斷與故障維修過(guò)程中的應(yīng)用，能夠極大幅度縮短用于故障診斷的時(shí)間，并能夠?qū)收习l(fā)生的位置以及故障元件對(duì)新能源汽車的其他功能模塊的聯(lián)動(dòng)性進(jìn)行精準(zhǔn)探查。在實(shí)際工作中，維修人員能夠在操作系統(tǒng)的幫助下，明確汽車各個(gè)功能模塊的信號(hào)采集與信號(hào)傳統(tǒng)參數(shù)區(qū)間，并能夠快速篩選出故障元件，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車功能系統(tǒng)中的故障與控制效能的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。運(yùn)用綜合故障診斷維修技術(shù)，能夠讓新能源汽車在相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境下得出故障診斷結(jié)果，并且這種故障診斷結(jié)果往往與新能源汽車的實(shí)際故障元件基本一致，在這樣的情況下，維修人員能夠在車主的協(xié)同下，快速完成車輛的故障信息登記，并與車主協(xié)談具體的維修方案。另外，鑒于每一種型號(hào)的新能源汽車都有其獨(dú)立的功能性特點(diǎn)，因此，維修人員需要對(duì)當(dāng)前市面上的新能源汽車具有一定的了解，需要了解到，在車輛的獨(dú)立功能性特點(diǎn)出現(xiàn)故障時(shí)，車輛的狀態(tài)和功能性表現(xiàn)，從而讓維修人員在進(jìn)行故障診斷和維修時(shí)，能夠快速找到故障所在位置并提出精確程度與合理性較高的維修方案。

3.5 創(chuàng)新應(yīng)用維修檢測(cè)儀器設(shè)備

與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，新能源汽車由于對(duì)能源的利用率更高，對(duì)廢氣的排放更低，因此，新能源汽車的結(jié)構(gòu)比從傳統(tǒng)汽車更為復(fù)雜，其各個(gè)系統(tǒng)的智能化和自動(dòng)化程度也相對(duì)較高。因此，以往傳統(tǒng)的故障診斷與維修設(shè)備應(yīng)用在新能源汽車故障檢修中，可能存在功能不適用或診斷精度不足等問(wèn)題。因此，車輛維修企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)維修檢測(cè)儀器設(shè)備的創(chuàng)新與研發(fā)，維修人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)維修技術(shù)的創(chuàng)新與優(yōu)化，并在單元測(cè)試與系統(tǒng)測(cè)試方法的綜合檢測(cè)下，對(duì)新能源汽車的故障狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，而儀器設(shè)備的創(chuàng)新方向可以從故障診斷精確性與汽車運(yùn)行異常狀態(tài)評(píng)估的綜合性進(jìn)行，強(qiáng)調(diào)對(duì)故障診斷與維修效率與質(zhì)量的提升。

4 結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)倡導(dǎo)節(jié)能減排，大力建設(shè)環(huán)保事業(yè)的環(huán)境下，人們的環(huán)保節(jié)能意識(shí)得到了極大的提升，新能源汽車在投入市場(chǎng)之初，便引起了社會(huì)熱議，在當(dāng)下環(huán)境中，新能源汽車已經(jīng)與燃油汽車在汽車市場(chǎng)中占據(jù)同等地位。因此，不僅新能源車主需要重視汽車的故障檢修，維修企業(yè)與維修人員也需要重視新能源汽車故障檢修技術(shù)研發(fā)，強(qiáng)調(diào)新能源汽車檢修重要性，推動(dòng)新能源汽車維修產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，構(gòu)建新能源汽車故障診斷、檢修與保養(yǎng)一體化建設(shè)，為新能源汽車的發(fā)展與推廣奠定基礎(chǔ)。