城市軌道交通滅火救援要點(diǎn)分析

湯立旺

摘要：隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，城市軌道交通越來(lái)越發(fā)達(dá)，給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也存在一些潛在的安全隱患，自城市軌道交通正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，也發(fā)生過(guò)多起火災(zāi)事故。結(jié)合現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的狀況，分析了城市軌道滅火救援的工作重點(diǎn)，并提出相應(yīng)的解決方案，為城市軌道交通的消防安全規(guī)劃、管理和救援工作提供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;滅火救援;對(duì)策

城市軌道交通站內(nèi)空間密閉、人員密集以及設(shè)備設(shè)施量大，使得城市軌道交通系統(tǒng)突發(fā)事件的概率增加。文章以我國(guó)軌道交通的構(gòu)造及特點(diǎn)為基礎(chǔ)，結(jié)合消防救援人員的工作內(nèi)容，分析城市軌道交通滅火救援工作的重點(diǎn)，以提高滅火救援的效率。

1? 城市軌道交通概況

城市軌道交通是采用專用的軌道導(dǎo)向運(yùn)行城市的公共運(yùn)輸交通系統(tǒng)，包括地鐵運(yùn)行系統(tǒng)、輕軌運(yùn)行系統(tǒng)、單軌運(yùn)行系統(tǒng)、有軌電車運(yùn)行系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)?，F(xiàn)如今使用人數(shù)最多的軌道交通為地鐵系統(tǒng)和輕軌系統(tǒng)，而這兩種交通軌道都是在高架或者是地下運(yùn)行[1]。

2? 消防救援工作重點(diǎn)

根據(jù)城市軌道交通建設(shè)規(guī)范要求，城市軌道交通建筑施工過(guò)程中的建設(shè)原材料都是B1級(jí)以上不易燃或者是不燃材料，所以，火災(zāi)的發(fā)生可能是列車電路短路、人為縱火、未熄滅煙頭，也可能是工作人員違規(guī)操作、列車運(yùn)行產(chǎn)生的電弧、隧道內(nèi)的電纜潮濕等因素也可能引起火災(zāi)事故，因此火災(zāi)多發(fā)范圍主要集中在軌道隧道、車廂內(nèi)、列車的站臺(tái)以及軌道交通管理用房[2]。

2.1? 交通路線的規(guī)劃

城市軌道的交通路線一般在城市主干道路上以及車站的出入口設(shè)有明顯標(biāo)識(shí)，地鐵或輕軌一旦在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)，消防救援車輛可以根據(jù)車站標(biāo)識(shí)及時(shí)準(zhǔn)確地到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)。

2.2? 軌道列車的設(shè)計(jì)

城市軌道交通列車是在專用的導(dǎo)向軌道上行駛的，乘客可以通過(guò)城市軌道交通線到達(dá)任何地方?，F(xiàn)有的軌道列車中最常見的是地鐵和輕軌。一般來(lái)說(shuō)，地鐵1節(jié)列車長(zhǎng)19.5m、寬2.8m、高3.5m，一般地鐵是由6節(jié)編組，最大乘客量在1880人左右。輕軌的每節(jié)車廂是19m、寬2.8m、高3.8m，其編排方式也是6節(jié)，最大載客量為1380人。

2.3? 車站出入口的標(biāo)識(shí)設(shè)置

不管是地鐵還是輕軌，車站出入口都有相關(guān)的標(biāo)識(shí)設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)的城市軌道車站應(yīng)該設(shè)置兩個(gè)或者兩個(gè)以上出入口，車站設(shè)有消防專用通道，一旦發(fā)生火災(zāi)，消防救援人員可以最快的速度進(jìn)入火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。在車站出入口處設(shè)置專門的執(zhí)勤人員，可以為消防救援人員提供火災(zāi)事故信息，協(xié)助消防人員做好救援疏散工作[3]。

2.4? 提供充足的消防水源

在城市軌道交通車站內(nèi)，入口處都設(shè)有口徑為DN65型的消火栓，在室外距離入口處大約50m、距離車站通風(fēng)亭40m左右的地方配備齊全的消防救援設(shè)備，如滅火器、水泵接合器等。

2.5? 軌道車站內(nèi)的設(shè)施布局

一般軌道交通的車站分為兩層：輕軌的地上第一層為購(gòu)票區(qū)，第二層為候車區(qū)，在站廳和站臺(tái)之間設(shè)有設(shè)備夾層;地鐵的地下第一層一般是購(gòu)票區(qū)，地下第二層是候車區(qū)，購(gòu)票大廳中也有設(shè)備區(qū)。

2.6? 完善消防設(shè)施配備

城市軌道交通的車站內(nèi)一般都有控制主機(jī)、手動(dòng)報(bào)警器、自動(dòng)滅火系統(tǒng)（水力警鈴、水噴淋、氣體滅火系統(tǒng)）、消火栓、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、消防電話、防排煙系統(tǒng)、車控室綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作臺(tái)、滅火器、防火門、消防專用通道、防火卷簾等消防設(shè)施[4]。

2.7? 接觸網(wǎng)的建設(shè)

接觸網(wǎng)是指為軌道交通的動(dòng)力系統(tǒng)供電的設(shè)備，地鐵接觸網(wǎng)一般都是在地鐵線的上空，而輕軌的接觸網(wǎng)一般是在軌道梁的兩側(cè)，接觸網(wǎng)有1500V的高壓電，一旦出現(xiàn)火災(zāi)，必須要先進(jìn)行斷電。

2.8? 城市軌道交通的連接區(qū)間

城市軌道交通的區(qū)間是連接兩個(gè)車站供軌道交通列車通行的地方，高架區(qū)間輕軌的運(yùn)行區(qū)間為高架工字梁，地鐵的運(yùn)行區(qū)間為鋼混鋪裝槽線。

2.9? 建立消防專用通道

每一個(gè)軌道交通的車站在站廳層設(shè)有專門的工作人員，同時(shí)設(shè)有專用的設(shè)備存放區(qū)，且車站都設(shè)有獨(dú)立防火間和與地面相通的專用緊急通道，一旦發(fā)生火災(zāi)，緊急通道可以使消防員更有效、更及時(shí)地進(jìn)行滅火救援，還可以作為人員疏散通道[5]。

2.10? 完善通信設(shè)施

在高架軌道交通中，一般使用350MB無(wú)線通信設(shè)備，地下車站也設(shè)有軌道專用800MB無(wú)線通信系統(tǒng)，而且350MB與800MB可以相互通過(guò)差轉(zhuǎn)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)接。

2.11? 預(yù)案的制作重點(diǎn)

在火災(zāi)來(lái)臨時(shí)，要盡可能向救援人員提供完整的車站信息，以提高救援人員效率，車站工作人員需要將車站的詳細(xì)信息進(jìn)行整合與備份，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以便在突發(fā)緊急情況時(shí)可以冷靜應(yīng)對(duì)，有效提升救援工作效率。

3? 地上區(qū)間、車站滅火救援的現(xiàn)況

3.1? 地上區(qū)間

根據(jù)輕軌的建筑建設(shè)特點(diǎn)，地上區(qū)間人員比較密集，疏散工作慢，同時(shí)救援人員趕往現(xiàn)場(chǎng)需要一定的時(shí)間，因此救援難度較大。一旦在高架上發(fā)生火災(zāi)，救援人員應(yīng)該將救援地點(diǎn)設(shè)在相應(yīng)高架火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)的下方，秉持先救人的原則，同時(shí)開展救援工作和滅火工作。救援人員首先要對(duì)著火的軌道區(qū)域進(jìn)行斷電，仔細(xì)確認(rèn)周邊有無(wú)其他危險(xiǎn)源，在熟悉車站構(gòu)造的人員的帶領(lǐng)下進(jìn)入軌道行駛區(qū)域，救援人員需要攜帶水帶、破拆工具和登高裝備等設(shè)施到事故區(qū)域，并從最近的車站鋪設(shè)水帶，合理利用車站水源進(jìn)行滅火工作，同時(shí)在高架區(qū)間的下方鋪設(shè)氣墊等輔助救援設(shè)施，以保障救援人員的生命安全[6]。

3.2? 地面的軌道交通車站

對(duì)于地面上的軌道交通車站來(lái)說(shuō)，一般都建在城市的主要道路上，人口比較密集，車站空間比較大，救援人員與救援車輛能夠直接抵達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)榭臻g比較開闊，易燃物較少，而且樓層比較低，所以現(xiàn)場(chǎng)的救援難度相對(duì)較小，救援人員可以帶著救援設(shè)備直接進(jìn)入救援現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行滅火。地面交通軌道主要滅火救援區(qū)域?yàn)檎緩d、站臺(tái)、夾層和設(shè)備區(qū)，救援難度較小。

3.3? 救援過(guò)程中的注意事項(xiàng)

在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，救援指揮中心應(yīng)該增加抽調(diào)人員，利用水罐車及普通消防車開展救援工作，并向指揮中心及時(shí)匯報(bào)工作需求。與此同時(shí)，迅速聯(lián)系醫(yī)院等協(xié)作單位做好后續(xù)救助工作。救援人員應(yīng)首先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行了解，向車站工作人員進(jìn)行詢問(wèn)，判斷救援區(qū)域是否已經(jīng)斷電，然后，將救援人員進(jìn)行分組，每個(gè)小組3～4人，且每個(gè)人的救援設(shè)備應(yīng)配備齊全，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，確認(rèn)是否需要攜帶單杠梯、二節(jié)拉梯、水帶和破拆器材等救援設(shè)備。救援小組進(jìn)入軌道行駛區(qū)域，應(yīng)利用好軌道車站及列車內(nèi)的緩降器、伸縮梯、滅火器等應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行救援工作，剩余救援人員要做好場(chǎng)外人群的疏散工作。在救援過(guò)程中，需要設(shè)立觀察哨維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，如果發(fā)現(xiàn)異常情況如火情復(fù)發(fā)，應(yīng)該向場(chǎng)內(nèi)救援人員及時(shí)發(fā)出撤離信號(hào)，避免造成更大的人員傷亡[7]。

3.4? 保障人員安全

在開展高空軌道交通救援工作時(shí)，要秉持救人第一的原則，在救援前對(duì)所有救援設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保設(shè)備的有效性和完整性，在進(jìn)行人員疏散時(shí)，要保護(hù)好自己的生命安全。

4? 地下區(qū)間、車站的救援工作

4.1? 地下區(qū)間

對(duì)于地下交通軌道來(lái)說(shuō)，地下車站的建筑規(guī)劃具有不確定性，雖然能夠通過(guò)設(shè)計(jì)圖和標(biāo)識(shí)等方式了解地下車站的結(jié)構(gòu)規(guī)劃，但是對(duì)地下車站的長(zhǎng)度、空間大小等細(xì)節(jié)還不夠清楚。地下交通軌道在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，被困人員較多，救援通道較少，而且地下空間比較小，救援人員無(wú)法及時(shí)進(jìn)入火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。在地下車站中，空氣含氧量比較小，一旦斷電，能見度很低，排煙工作的難度也很大。按照緊急避險(xiǎn)的要求，如果在地鐵列車運(yùn)行軌道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或者其他緊急情況，工作人員會(huì)在第一時(shí)間將列車?？吭诰嚯x最近的車站，方便進(jìn)行人員疏散和滅火救援，消防指揮中心應(yīng)與軌道交通運(yùn)調(diào)中心相互合作，使救援人員迅速掌握列車被困的位置，從最近的車站出入口或者消防專用通道到達(dá)事發(fā)地點(diǎn)，在搶險(xiǎn)救援工作中，救援人員可以在區(qū)間斷電且無(wú)其他危險(xiǎn)的情況下選擇事故隧道進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。

4.2? 地下軌道交通車站

對(duì)于地下軌道交通來(lái)說(shuō)，車站一般設(shè)置在人口密集區(qū)，出入口有兩個(gè)或者兩個(gè)以上，軌道車站設(shè)在地下兩到三層。當(dāng)火情發(fā)生后，人員疏散工作難度大，被困人員比較多，救援通道少，排煙工作難度高，能見度很低且空氣中的含氧量少，所以車站的救援工作難度很大。在救援工作開展前，消防指揮部門應(yīng)該與車站負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，盡快掌握車站構(gòu)造以及車站的建筑特點(diǎn)，優(yōu)先使用車站消火栓進(jìn)行滅火。認(rèn)真觀察排煙口、出入口、電梯井的煙霧狀況，掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，主要滅火救援區(qū)域集中在站廳、站臺(tái)、夾層和設(shè)備區(qū)。

4.3? 滅火救援注意事項(xiàng)

在開展救援工作時(shí)，消防指揮中心應(yīng)調(diào)用全部救援力量，同時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)匯報(bào)給指揮中心，與醫(yī)院、交通部門做好協(xié)調(diào)，保證救援工作順利進(jìn)行。盡可能調(diào)集搶險(xiǎn)救援、水罐、排煙、照明、充氣、通信指揮等專勤車輛和裝備到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援，在救援工作開展前，應(yīng)向車站負(fù)責(zé)人或工作人員了解被困人員位置以及列車運(yùn)營(yíng)情況，確定救援區(qū)域是否已經(jīng)做好斷電處理。按照救援工作內(nèi)容的不同，將救援人員進(jìn)行分組，每個(gè)小組負(fù)責(zé)各自區(qū)域并認(rèn)真檢查個(gè)人防護(hù)設(shè)備，在煙霧較大的情況下，救援小組之間要配備通信設(shè)施，保證在救援過(guò)程中可以進(jìn)行良好的溝通。要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)救援情況，及時(shí)調(diào)整救援計(jì)劃，保證救援人員在人身安全的情況下提高救援效率。

4.4? 滅火救援要點(diǎn)

對(duì)于地下車站的救援工作，先要進(jìn)行排煙，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)通風(fēng)情況，做好排煙工作部署;在救援前，進(jìn)入車站的人員應(yīng)向救援人員登記詳細(xì)信息;救援人員應(yīng)該提前了解車站情況，提高救援工作效率;檢查救援設(shè)備是否齊全，如果存在問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)更換。深入救援現(xiàn)場(chǎng)的工作人員應(yīng)該相互配合，共同完成救援任務(wù)，并確保自己的人身安全。

5? 結(jié)語(yǔ)

軌道交通系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)，救援人員應(yīng)該多觀察、多了解現(xiàn)場(chǎng)情況，從而提高救援工作效率。相關(guān)部門應(yīng)該出臺(tái)政策，提升軌道交通的消防安全，對(duì)地下交通軌道空氣流通性方面進(jìn)行優(yōu)化和改善，研發(fā)適用于高空軌道消防救援的設(shè)施設(shè)備，更有效地防患于未然。

參考文獻(xiàn)：

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Analysis on the key points of

firefighting and rescue in urban rail transit

Tang Liwang

（Bonded Area Fire and Rescue Brigade of Tianjin， Tianjin 300202）

Abstract：With the continuous development of our country's infrastructure industry， urban rail transit has become more and more developed. While bringing convenience to people， there are also some potential safety hazards.Since the formal operation of urban rail transit， many fire accidents have also occurred. Combined with the development of modern urban rail transit， the key points of urban rail firefighting and rescue are analyzed， and corresponding solutions are put forward to provide references for fire safety planning， management and rescue work of urban rail transit.

Keywords：urban rail transit; firefighting and rescue; countermeasure