高速公路瀝青路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)研究

王楚雄

摘 要：高速公路屬于我國交通運(yùn)輸不可或缺的組成部分，在推動(dòng)我國市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展方面發(fā)揮著極為重要的作用。近些年來，很多地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往呈現(xiàn)出了對(duì)高速公路的高度依賴，這也意味著我們必須要重視高速公路瀝青路面的建設(shè)施工，通過研究其中的關(guān)鍵技術(shù)，最大限度提升高速公路的施工質(zhì)量、延長高速公路的使用壽命，并全方位確保車輛行駛的安全，減少各類高速公路事故的發(fā)生率，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供安全、高效的公路運(yùn)輸保障。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;路面施工;關(guān)鍵技術(shù)

高速公路作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志，在現(xiàn)代物流和市場運(yùn)作中都發(fā)揮著極為重要的作用。我國的高速公路雖然起步相對(duì)較晚，但發(fā)展卻非常迅速，帶動(dòng)了許多落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，時(shí)至今日，高速公路已經(jīng)成為了區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。與此同時(shí)，路面質(zhì)量問題也成為了高速公路施工建設(shè)過程中必須要重點(diǎn)關(guān)注的問題，因?yàn)槁访媸┕べ|(zhì)量直接關(guān)系到行車安全、行車效率以及公路壽命等[1]。瀝青路面具有抵抗流動(dòng)變形能力強(qiáng)、低溫抗裂性強(qiáng)以及荷載性能好等優(yōu)勢，故而被廣泛高速公路路面施工中，但值得注意的是，瀝青路面施工質(zhì)量直接關(guān)系到高速公路的使用年限，為最大限度保證高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)和要求，施工單位在施工過程中必須要嚴(yán)格遵照相關(guān)的要求與規(guī)定，對(duì)其中的關(guān)鍵技術(shù)、重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行探討分析，在施工過程中就重點(diǎn)做好質(zhì)量把控工作，唯有如此，高速公路為區(qū)域發(fā)展提供強(qiáng)大的交通運(yùn)輸支持。

一、當(dāng)前高速公路瀝青路面施工存在的問題

（一）路面攤鋪不到位

攤鋪屬于高速公路瀝青路面施工的重要環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)直接影響到整體工程質(zhì)量，有些施工單位在進(jìn)行攤鋪、碾壓之前，并未認(rèn)真對(duì)設(shè)備進(jìn)行參數(shù)設(shè)置和調(diào)試，也沒有嚴(yán)格依照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)混合料的溫度進(jìn)行把控，或者在施工的過程中未嚴(yán)格遵循工藝流程，比如沒有采取分層攤鋪的施工方式，從而降低了施工的整體效率，很多攤鋪不到位的高速公路在投入使用后均出現(xiàn)了各種各樣的問題。該問題的存在，不僅給高速公路交通運(yùn)輸安全帶來了極大的安全隱患，也給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全也帶來了極大的威脅。

（二）路面壓實(shí)度不足

路面壓實(shí)度是衡量路面荷載能力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，壓實(shí)度不足可能會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)凹陷，影響車輛的平穩(wěn)通行，也極易引發(fā)交通事故和路面病害。近些年來，我國的高速公路實(shí)現(xiàn)了迅猛發(fā)展，全國各地的高速公路交通運(yùn)輸網(wǎng)逐漸成型，但有不少地區(qū)的高速公路路面存在壓實(shí)度不足的問題，有些高速公路投入使用不過短短幾年，但卻已經(jīng)存在多處路面凹陷或病害，這表明施工單位在施工過程中并沒有嚴(yán)格依照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，由此導(dǎo)致路面壓實(shí)度不足。除此之外，有些高速公路路面壓實(shí)度雖然達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，但卻忽視了某些地方的測力點(diǎn)，比如路肩處、隔離帶處等，導(dǎo)致高速公路存在壓實(shí)度不均勻的情況，從而降低了施工的質(zhì)量和效果。

（三）路面平整度不佳

平整度不足也是高速公路路面存在的主要問題之一，如果施工單位攤鋪瀝青混合料的過程中中，施工技術(shù)并沒有達(dá)到路面施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求，則會(huì)導(dǎo)致部分路面存在離析的情況，有的地方過高、有的地方地方過低，整個(gè)路面高路不平，車輛在經(jīng)過該路面的時(shí)候會(huì)感覺到顛簸，通行舒適度自然會(huì)有所降低。除此之外，施工單位在鋪設(shè)上層路面的時(shí)候，攤鋪機(jī)之間的連接處很容易出現(xiàn)滲水問題，攤鋪高度不一，路面的平整度自然不佳，從而影響到高速公路瀝青路面的整體施工質(zhì)量。

（四）路面出現(xiàn)裂縫

路面出現(xiàn)裂縫也屬于高速公路瀝青路面建設(shè)施工過程中常見問題之一，大多數(shù)施工單位在進(jìn)行路面施工的過程中，路面底部都是采用強(qiáng)度與密度均比較大的半鋼型結(jié)構(gòu)，雖然該結(jié)構(gòu)的性能相對(duì)較好，但在溫差的長期作用下，路面很容易出現(xiàn)橫向裂縫的情況。除此之外，高速公路的車速相對(duì)較快，路面的某些區(qū)域可能會(huì)長期受到碾壓，受力不均勻也容易導(dǎo)致路面容易出現(xiàn)裂縫，該問題的出現(xiàn)會(huì)嚴(yán)重影響行車安全，如果駕駛?cè)嗽谛旭傔^程中未觀察到裂縫路面，很容易引導(dǎo)嚴(yán)重的交通事故[2]。由此可見，高速公路瀝青路面施工質(zhì)量直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，施工單位必須要對(duì)施工技術(shù)有足夠的重視，竭盡全力解決施工過程中存在的任何問題，從根本上保證路面施工的質(zhì)量，最大限度降低后期高速公路路面出現(xiàn)問題的概率，確保高速公路能夠充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用和價(jià)值。

二、高速公路瀝青路面施工的關(guān)鍵技術(shù)

（一）瀝青混合料的選擇

時(shí)至今日，瀝青路面已經(jīng)是大勢所趨，很多城市的道路鋪設(shè)都選擇瀝青混合料，但混合料的選擇并不是隨意的，畢竟不同施工地點(diǎn)的地質(zhì)、水文等均有所不同，而且還要考慮到道路的等級(jí)、結(jié)構(gòu)等，所以施工單位在進(jìn)行路面施工的過程中，必須要因地制宜選擇瀝青混合料。一般而言，高速公路路面施工所采用的混合料主要包括混凝土、粗骨料、細(xì)骨料以及瀝青，其中瀝青又細(xì)分為石油瀝青、煤焦瀝青、天然瀝青等，煤焦瀝青遇冷易脆裂、遇熱易軟化，故而一般不能用于建設(shè)高速公路;天然瀝青儲(chǔ)藏于地下，上層有礦巖阻擋，開發(fā)成本相對(duì)較大，儲(chǔ)量也相對(duì)有限，一般也不會(huì)用于建設(shè)高速公路，故而在現(xiàn)實(shí)的高速公路瀝青路面施工中一般是采用石油瀝青。最需要注意的是，施工單位在調(diào)配瀝青混合料的過程中，應(yīng)嚴(yán)格依照高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，做好粗細(xì)骨料、填嵌料的篩選工作。在進(jìn)行瀝青路面防滑施工的過程中，應(yīng)選擇沒有經(jīng)過風(fēng)化的小碎石，嚴(yán)禁使用硬度較低、易碎的渣石，從原料層面嚴(yán)格把控好施工質(zhì)量關(guān)。

（二）瀝青混合料的配比

我國的道路施工經(jīng)過多年的發(fā)展，施工技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，即便是高速公路瀝青路面施工，也有明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可供參考執(zhí)行，施工單位可依照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的內(nèi)容來預(yù)先調(diào)試瀝青混合料的使用比例。施工單位先通過在路面試驗(yàn)段進(jìn)行試拌和鋪設(shè)試驗(yàn)，目的是為了確定瀝青以及其它礦料的使用比例，試驗(yàn)的結(jié)果則可作為本段高速公路瀝青路面施工的指導(dǎo)比例。施工單位在后續(xù)施工的過程中便不能再隨意更改相關(guān)的數(shù)據(jù)，應(yīng)嚴(yán)格依照試驗(yàn)配比來調(diào)制瀝青混合料，保證瀝青混合料中各種原料的比例能夠始終處于可控、可行的范圍內(nèi)，最大限度保證路面施工材料的整體質(zhì)量[3]。由此可見，高速公路瀝青路面施工并非易事，施工單位在施工之前必須要做好各項(xiàng)工作，尤其是混合料調(diào)試工作，混合料配比達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)以后，后續(xù)的工作開展起來便輕松了許多。

（三）瀝青拌合的方式

確定瀝青混合料的比例之后，就涉及到瀝青攪拌與施工工作。首先，施工單位需要將已經(jīng)提前采購好的各種原材料分類進(jìn)行堆放，施工以后再嚴(yán)格依照確定的比例進(jìn)行瀝青混合料調(diào)制。其次，施工人員需要先對(duì)瀝青進(jìn)行加熱，以此保證瀝青出料時(shí)的溫度能夠達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，一般而言，普通瀝青加熱溫度最好不要高于160℃，改性瀝青的加熱溫度最好不要高于190℃，在施工過程中，施工人員還需要根據(jù)氣候、溫度等情況來考慮瀝青拌合的溫度，比如夏季溫度相對(duì)較高，則瀝青拌合的溫度可以稍微低一些;冬季溫度相對(duì)較低，則瀝青拌合的溫度可以稍微高一些[4]。最后，在拌合各種瀝青混合料時(shí)，施工人員應(yīng)嚴(yán)格依照既定的配比來進(jìn)行拌合，并盡量保證拌合攪動(dòng)方向與流動(dòng)方向呈現(xiàn)90°夾角，待混合料中不再存在花白、結(jié)塊等情況，這表明已經(jīng)可以結(jié)束拌合了，施工人員接下來便可以進(jìn)行瀝青混合料鋪設(shè)工作了。可見，高速公路瀝青路面施工的過程是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的過程，施工單位必須要認(rèn)真做好每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，才能保證最終的施工質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期的效果，如其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤或不到位的情況，或者說有一個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)存在問題，都有可能會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成不良影響。

（四）瀝青混合料的攤鋪

攤鋪標(biāo)準(zhǔn)一般是做到路面整潔。沒有出現(xiàn)明顯的凹凸情況，如果施工單位在攤鋪的過程中發(fā)現(xiàn)路面表層出現(xiàn)松散、易變形等情況，則必須要采取針對(duì)性的措施進(jìn)行補(bǔ)救，最大限度保證公路路面的舒適度與穩(wěn)定性。在開展攤鋪工作的過程中，施工單位需要認(rèn)真做好各項(xiàng)工作，比如提前將需要攤鋪的瀝青混合料及相關(guān)的碾壓設(shè)備運(yùn)送至施工現(xiàn)場，并依照相關(guān)要求進(jìn)行合理保管。一般而言，高速公路路面攤鋪會(huì)用到1臺(tái)細(xì)粒攤鋪機(jī)和2臺(tái)粗粒攤鋪機(jī)，兩種不同類型的設(shè)備相互配合，在正式進(jìn)行攤鋪施工之前，施工人員需要先對(duì)機(jī)器進(jìn)行預(yù)熱，待燙平板的溫度能夠達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)后再開始攤鋪工作，從而將瀝青混合料均勻地?cái)備佋诼访嫔希畲笙薅缺ＷC路面的平整度。值得注意的是，攤鋪厚度過低可能會(huì)導(dǎo)致路面容易出現(xiàn)裂縫或平整度不佳，攤鋪厚度過高則會(huì)影響路面滲水，施工成本也會(huì)因此大幅度提高，因此施工人員在進(jìn)行攤鋪工作的過程中，需要嚴(yán)格控制攤鋪的厚度，確保攤鋪厚度能夠達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)，在有條件的情況下，施工單位可以選擇采用雪橇法進(jìn)行攤鋪，以最大限度保證瀝青路面的平整度。

（五）施工路面的壓實(shí)

高速公路路面攤鋪工作結(jié)束以后，則需要進(jìn)行路面壓實(shí)，國家對(duì)于高速公路路面瀝青混合料的壓實(shí)度有明確的標(biāo)準(zhǔn)和要求，施工單位必須要確保路面施工壓實(shí)度能夠達(dá)到國家既定的標(biāo)準(zhǔn)。一般而言，路面初次壓實(shí)是在攤鋪結(jié)束后馬上開始的，此時(shí)路面溫度還比較高，施工人員根據(jù)瀝青混合料的溫度、攤鋪的厚度等設(shè)置壓實(shí)的溫度。壓實(shí)的軌跡一般是由外向內(nèi)慢慢進(jìn)行碾壓，確保路面的平整度和壓實(shí)度。在對(duì)路面進(jìn)行二次壓實(shí)的時(shí)候，應(yīng)選擇鋼筒式壓路機(jī)，進(jìn)行4～6遍的反復(fù)碾壓，并確保路面沒有明顯的輪跡。在對(duì)路面進(jìn)行最后一次壓實(shí)的時(shí)候，應(yīng)選擇雙輪鋼筒式壓路機(jī)，且最后一次壓實(shí)必須要超過2遍，并確保路面沒有明顯的輪跡。除此之外，壓路機(jī)的每次壓實(shí)的長度應(yīng)當(dāng)與攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，而且每次折回的地方最好不要在同一個(gè)位置，以最大限度確保路面每一處的壓實(shí)度大體均勻。需要注意的是，施工人員在進(jìn)行路面壓實(shí)的過程中，不能夠隨意停頓機(jī)器，并確保機(jī)器時(shí)刻處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，否則很容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)明顯的凹陷和不平整，影響壓實(shí)的質(zhì)量和效果。

（四）施工路面的接縫

接縫屬于高速公路路面施工階段的重要工作之一，該項(xiàng)工作也不容忽視，這是形成整體路面的關(guān)鍵要點(diǎn)。一般而言，路面接縫可分為縱縫與橫縫兩種，施工單位在對(duì)高速公路路面進(jìn)行縱向接縫的過程中，需要在攤鋪邊緣預(yù)留30cm左右寬度進(jìn)行接縫，當(dāng)施工人員操作壓路機(jī)在接縫處附近進(jìn)行碾壓時(shí)，則需要對(duì)原先已經(jīng)預(yù)留好的寬度進(jìn)行碾壓[5]。值得注意的是，高速公路路面施工一般要求采取熱接縫技術(shù)，該技術(shù)一般是2臺(tái)攤鋪機(jī)并列施工的時(shí)候使用的，此時(shí)兩條相鄰攤鋪帶上的混合料還尚未被壓實(shí)，混合料的還處于高熱狀態(tài)，施工人員在沒有壓實(shí)的車道附近的多放置一些混合料，由此經(jīng)過碾壓后便形成高密度，從而有效提高接縫的效果，并保證接縫瀝青混合料能夠達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

高速公路路面施工不僅會(huì)涉及到縱向接縫，也會(huì)涉及到橫向接縫。當(dāng)一次施工達(dá)到既定的長度以后，施工人員需要對(duì)攤鋪橫向邊緣進(jìn)行橫向接縫處理，以保證道路路面的平整與美觀，一般而言，橫向接縫需要與縱向接縫呈現(xiàn)出90°夾角，即兩縫之間要保持垂直，施工人員在進(jìn)行橫向接縫時(shí)需要對(duì)30cm范圍內(nèi)接縫邊緣進(jìn)行加熱，然后在熱狀態(tài)下完成橫向接縫施工工作。由此可見，施工路面的接縫技術(shù)也直接關(guān)系到施工的質(zhì)量，施工單位在開展接縫工作的過程中，應(yīng)當(dāng)考慮到各種接縫工作可能會(huì)存在的問題和不足，并根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的接縫技術(shù)，以此保證接縫完成度能夠達(dá)到預(yù)期的效果。所以施工單位在開始施工前就必須要考慮到施工過程中遇到的各種技術(shù)性問題，提前進(jìn)行設(shè)想并解決，施工的進(jìn)度和質(zhì)量才能始終處于預(yù)期可控的范圍內(nèi)，并最大限度確保高速公路瀝青路面施工工作能夠高質(zhì)量完成。

結(jié)語

總而言之，高速公路瀝青路面施工不僅關(guān)系到國家發(fā)展，也關(guān)系到到民眾出行的安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這就要求施工單位在施工前后必須要認(rèn)真考慮到可能存在的問題與不足，并提前做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，比如原材料的原則、瀝青混合料的配比以及瀝青混合料拌合的方式等，在施工過程中需要嚴(yán)格做好瀝青混合料的攤鋪、壓實(shí)以及接縫等工作，盡量確保所有施工環(huán)節(jié)和技術(shù)都處于可把控的范圍內(nèi)，唯有如此，才能從根本上提升瀝青路面施工的質(zhì)量，最大限度延長高速公路的使用壽命，使得高速公路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益能夠得到長遠(yuǎn)的發(fā)揮。

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