技術(shù)狀態(tài)管理在飛機使用過程中的實現(xiàn)

石鵬

摘? 要：現(xiàn)有飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜，使用功能更為完善。為使飛機始終保持安全高效運行狀態(tài)，還需要加強飛機使用期間的技術(shù)狀態(tài)管控水平。本文就針對此，以技術(shù)狀態(tài)管理為切入點，提出飛機使用期間的特征。闡述飛機使用時的關(guān)鍵技術(shù)以及飛機系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)，以期為相關(guān)工作人員提供理論性幫助。

關(guān)鍵詞：技術(shù)狀態(tài)管理;飛機使用;實現(xiàn)對策

前言：

技術(shù)狀態(tài)管理工作是工程管理工作的重要方式，也是實現(xiàn)飛機質(zhì)量管理目標的基礎(chǔ)工具。技術(shù)狀態(tài)管理工作應當在一個項目生命周期內(nèi)標識項目功能特征以及物理特征，并控制此些特性更改、記錄及報告。通過將技術(shù)狀態(tài)管理技術(shù)應用在飛機使用過程中，可以從根本上提升飛機使用期間管控水平，進一步增強飛機運營時的安全管理效果。

1、概述技術(shù)狀態(tài)管理

技術(shù)狀態(tài)管理工作涉及到的范圍十分廣泛，復雜或簡單產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)管理工作均會涉及到用戶需求、技術(shù)標準、規(guī)范研制等工作。技術(shù)狀態(tài)管理產(chǎn)品貫穿于產(chǎn)品全生命周期內(nèi)，通過對產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)展開管理，使系統(tǒng)產(chǎn)品狀態(tài)能夠?qū)崿F(xiàn)文件化、控制化及管理化目標。

從概念角度分析，技術(shù)狀態(tài)管理就是面向技術(shù)狀態(tài)全生命周期管理中的管理技術(shù)及方式，主要涉及技術(shù)狀態(tài)標識、技術(shù)狀態(tài)控制、技術(shù)狀態(tài)審核等活動。

其中，技術(shù)狀態(tài)標識主要就是對技術(shù)狀態(tài)控制、技術(shù)狀態(tài)紀實、技術(shù)狀態(tài)審核，并針對此些文件建立起一個確定的文件依據(jù)。技術(shù)狀態(tài)控制貫穿狀態(tài)項目全生命周期，對技術(shù)狀態(tài)文件進行改革及實施控制，降低技術(shù)變更對生產(chǎn)成本造成的不利影響。技術(shù)狀態(tài)審核需要確定產(chǎn)品或系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)是否符合設計要求、設計任務書、技術(shù)文件等。技術(shù)狀態(tài)審核同時也包括功能技術(shù)狀態(tài)審核以及物理技術(shù)狀態(tài)審核。技術(shù)狀態(tài)計時就是對于確定的技術(shù)狀態(tài)文件提出更改執(zhí)行情況以及報告內(nèi)容，進一步增強報告環(huán)節(jié)的可追溯性。

2、飛機使用特征

在飛機使用過程中，應當著重考量飛機的完好率、強調(diào)飛機維修效率以及維修成本。結(jié)合飛機研制期間的技術(shù)狀態(tài)管理要求，判斷飛機使用過程中特征。

具體而言，飛機使用技術(shù)狀態(tài)相對固定，技術(shù)狀態(tài)管控穩(wěn)定性較強，實際文檔記錄較為固定。通過簡化飛機研制期間的技術(shù)狀態(tài)方法，加強飛機使用維護管理水平。

飛機使用期間技術(shù)狀態(tài)及技術(shù)狀態(tài)文件應當進行明確標識，對飛機使用期間的內(nèi)容進行有效控制。著重記錄更改過程以及更改實施狀況，審核技術(shù)更改結(jié)果。

3、飛機使用期間的關(guān)鍵技術(shù)

飛機系統(tǒng)較為復雜，在研究及制造過程中需要經(jīng)過漫長時間。在使用技術(shù)狀態(tài)管理工作時，可以將技術(shù)狀態(tài)管理工作落實到飛機全壽命周期中。但是目前來看，飛機使用環(huán)節(jié)的管理效果不佳，技術(shù)狀態(tài)管理工作在飛機使用期間的積極作用沒有被充分發(fā)揮出來，導致飛機使用期間的更換較為頻繁，技術(shù)狀態(tài)沒有得到全面管控，導致飛機維護保養(yǎng)工作中的效率較低，維修成本過高。

技術(shù)狀態(tài)管理工作是一種有效的工程管理方式，不同行業(yè)對技術(shù)狀態(tài)管理工作的運行要求不同。結(jié)合飛機使用特征，在技術(shù)狀態(tài)管理工作開展期間需要借助以下關(guān)鍵技術(shù)實施：

第一，數(shù)據(jù)管理。數(shù)據(jù)管理就是使用同一數(shù)據(jù)源作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)源，是現(xiàn)有底層數(shù)據(jù)管理的重要內(nèi)容，需要在具體運行期間支撐產(chǎn)品數(shù)據(jù)共同訪問目標實現(xiàn)。在系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理工作開展時，需要系統(tǒng)加強數(shù)據(jù)管控力度，配合使用模塊化管理工作，建立起系統(tǒng)、部件以及機件等抽象化模塊。結(jié)合機型與電機結(jié)構(gòu)關(guān)系，映射實際機型及單機產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。借助版本標識技術(shù)狀態(tài)變更內(nèi)容，實現(xiàn)技術(shù)狀態(tài)歷史追溯目標。對于特定機型及單機結(jié)構(gòu)而言，需要在具體管理過程中著重收集系統(tǒng)信息、部件信息、使用記錄以及維護記錄。將飛機部件作為重要數(shù)據(jù)管控對象，確保每一種數(shù)據(jù)均有特定的屬性以及管理特征;

第二，數(shù)據(jù)標識。為使技術(shù)狀態(tài)管理系統(tǒng)能夠被更好的應用在飛機使用管理工作期間，還需要對數(shù)據(jù)信息進行有效組織、分析與處理。結(jié)合信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)內(nèi)容，對不同復雜技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)進行標識管理。一方面，對與飛機技術(shù)項目有關(guān)的技術(shù)狀態(tài)進行標識。技術(shù)狀態(tài)標識需要選擇技術(shù)狀態(tài)項以及標識符號等信息，展現(xiàn)出飛機功能結(jié)構(gòu)的特性。飛機研制期間，技術(shù)管理工作已經(jīng)形成了較為系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)，標識方式。因此在使用技術(shù)狀態(tài)管理工作中，也需要加強飛機使用全過程管控力度，制定與系統(tǒng)數(shù)據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)導入及導出接口;另一方面，著重關(guān)注飛機使用期間技術(shù)狀態(tài)標識工作。確定產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)品接口位置，形成各類技術(shù)文件體系以及相關(guān)屬性內(nèi)容。確定飛機技術(shù)狀態(tài)無關(guān)信息標識，做好日常信息記錄工作。

第三，構(gòu)建飛機模型。由于飛機在使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)變更或者改裝等情況，還應當利用技術(shù)狀態(tài)管理方式對飛機進行構(gòu)型管理。具體而言，采用成熟的構(gòu)型管理思想，對飛機裝機系統(tǒng)模塊以及基件進行統(tǒng)一管理。建立部件以及機型信息管理庫，明確飛機部件及各基件信息。飛機作為一種復雜產(chǎn)品，在實際使用過程中會出現(xiàn)變更頻繁、維修改裝等情況，而通過加強有效管控力度，可以選擇出良好的飛機系統(tǒng)及部件。結(jié)合飛機生產(chǎn)現(xiàn)狀、飛機不同批次構(gòu)型特征，靈活配置飛機機型。做好飛機應用管理工作，控制單機件的選擇及使用。借助應用管理配置手段，管理單機裝機機件信息內(nèi)容。

第四，變更管理。飛機使用變更管理主要就是使用變更信息以及變更矩陣，對飛機使用過程中的技術(shù)狀態(tài)進行管理及控制。在飛機使用文件更改過程中，各參建方均可以提出更改意見，便于文件信息的追溯以及標識。結(jié)合單位計數(shù)分析結(jié)果以及批準方式，形成決定性文件，通知給相關(guān)管控部門。在飛機使用更改執(zhí)行過程中，執(zhí)行單位應當利用技術(shù)報通任務更改執(zhí)行對象，對批準內(nèi)容以及批準結(jié)果進行驗證。

系統(tǒng)更改時，需要著重關(guān)注機型構(gòu)件更改以及單機裝機信息的更改工作。設計單位提出技術(shù)通報，并將技術(shù)通報內(nèi)容作為更改信息的重要載體，確保從技術(shù)通報下發(fā)到技術(shù)通報執(zhí)行歸零期間的所有信息數(shù)據(jù)均能夠得到嚴格管控，并切實體現(xiàn)出更改期間各對象之間的關(guān)系、更改前后機型結(jié)構(gòu)對比情況、更改審批流程、更改執(zhí)行最終結(jié)果等。通過更改追溯矩陣記錄方式加強變更歷史的優(yōu)化工作，以便查詢更改全過程，實現(xiàn)更改工作的可追溯及可對比目標。

4、技術(shù)狀態(tài)管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

在飛機使用過程中，技術(shù)狀態(tài)管理工作極為復雜，應當緊緊圍繞飛機使用特征以及技術(shù)狀態(tài)中的關(guān)鍵活動，不斷優(yōu)化飛機系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)。

支撐層是技術(shù)狀態(tài)管理系統(tǒng)的重要組成部分，內(nèi)部主要包括業(yè)務數(shù)據(jù)庫、工作流數(shù)據(jù)庫，能夠為飛機飛行期間的狀態(tài)管理目標實現(xiàn)提供重要技術(shù)支持，從根本上提升飛機使用期間狀態(tài)管理數(shù)據(jù)及信息利用率;核心功能層是實現(xiàn)技術(shù)狀態(tài)管理目標的重要方式，主要涉及機型構(gòu)型管理、單機構(gòu)型管理、部件基件信息管理維護、維護規(guī)程及工作卡管理、飛機使用數(shù)據(jù)管理、故障機技術(shù)通報管理等目標。在界面表現(xiàn)層管理過程中，不同管理權(quán)責的人員登錄記錄以及登錄后的界面設計工作也需要管控到位。

總結(jié)：總而言之，關(guān)于飛機使用期間的技術(shù)狀態(tài)管理工作專業(yè)性強、體系較為復雜。為從根本上提升飛機技術(shù)狀態(tài)管理水平，還需要對系統(tǒng)業(yè)務進行進一步細化，加強技術(shù)狀態(tài)管理系統(tǒng)功能完備性管控力度，從根本上降低飛機在使用期間的故障問題發(fā)生幾率。

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