微型面包車乘員約束系統(tǒng)的試驗(yàn)分析

摘? 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步，人民生活水平的日益提升，人民對(duì)于車輛自身行駛安全以及車內(nèi)乘員約束系統(tǒng)的質(zhì)量也提出了全新的要求。汽車正面碰撞保護(hù)技術(shù)研究也早已成為我國(guó)汽車行業(yè)的研究熱點(diǎn)。基于此背景下，本文將以微型面包車為例，對(duì)車輛乘員約束系統(tǒng)的試驗(yàn)進(jìn)行分析，以供有關(guān)人員參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：微型面包車;約束系統(tǒng);試驗(yàn)分析

引言：

汽車的安全性始終受到政府、人民以及汽車制造商的高度重視與關(guān)注，為切實(shí)提升汽車的被動(dòng)安全性，最大限度地降低車輛在遭遇事故時(shí)乘員的傷亡幾率，在汽車的研發(fā)階段就要對(duì)汽車的約束系統(tǒng)在碰撞中對(duì)乘員的保護(hù)作用進(jìn)行試驗(yàn)，以此來(lái)獲取最為真實(shí)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并對(duì)乘員約束系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整與優(yōu)化，以此來(lái)有效的提升汽車的安全性。

一、微型面包車正面碰撞試驗(yàn)技術(shù)分析

我國(guó)所推行的車輛正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)是由《正面碰撞乘員保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)則》而演變而來(lái)的，最初的乘員保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)則是來(lái)源于歐洲的ECE R94.00，但是在車輛與碰撞物直接接觸的角度上沒(méi)有使用歐洲ECE R94.00版本的30度夾角，而是使用了當(dāng)前最為流行的100%角垂直正面碰撞。

（一）正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)要求

我國(guó)當(dāng)前所推行車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)對(duì)試驗(yàn)技術(shù)的要求為，在車輛前排外側(cè)座位上的假人要切實(shí)符合試驗(yàn)性能標(biāo)準(zhǔn)。

第一，試驗(yàn)中假人的頭部質(zhì)量參數(shù)（HPC）不得高于1000。

第二，試驗(yàn)中假人的胸部質(zhì)量參數(shù)（ThPC）不得高于75mm。

第三，試驗(yàn)中假人的腿部質(zhì)量參數(shù)（FPC）不得高于10kN。

第四，在進(jìn)行車輛正面碰撞試驗(yàn)的過(guò)程中，所有的車門都不能開(kāi)啟。

第五，在車輛正面碰撞試驗(yàn)中，車輛前門的鎖止離合器不能進(jìn)行鎖止。

第六，在車輛的正面碰撞試驗(yàn)完成后，試驗(yàn)人員不得使用工具。應(yīng)能要與相對(duì)應(yīng)的座位進(jìn)行對(duì)應(yīng)，如果車輛的車門仍在，要保證有一個(gè)車門可以被打開(kāi)。在必要的時(shí)刻，可以對(duì)車輛的座椅位置進(jìn)行改變，但是該項(xiàng)規(guī)定僅適用于硬頂結(jié)構(gòu)的車輛。

第七，在將試驗(yàn)車輛中的假人從乘員約束系統(tǒng)中進(jìn)行解放出來(lái)時(shí)，倘若車輛的鎖止離合器發(fā)生了鎖止，可以借助在車輛松脫裝置上所施加的60N壓力來(lái)對(duì)約束系統(tǒng)進(jìn)行分離，進(jìn)而保證假人可以被順利的取出。

第八，在試驗(yàn)車輛進(jìn)行碰撞的過(guò)程中，燃油系統(tǒng)不能發(fā)生汽油的泄漏，以此出現(xiàn)車輛的爆炸，影響試驗(yàn)結(jié)果，以及威脅試驗(yàn)人員人身安全。

第九，在車輛碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，倘若車輛的燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，則要保證車輛接觸碰撞壁之前的泄漏速度沒(méi)有超過(guò)每分鐘30克。

（二）試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的試驗(yàn)方法

2.2.1試驗(yàn)設(shè)施以及試驗(yàn)車輛

第一，試驗(yàn)場(chǎng)地要具有一定的規(guī)模，可以滿足試驗(yàn)車輛在試驗(yàn)場(chǎng)地中的起步、行駛以及碰撞的全過(guò)程。要在試驗(yàn)場(chǎng)地中構(gòu)建試驗(yàn)車輛專項(xiàng)跑道，碰撞壁以及其他的試驗(yàn)中所需要使用的專業(yè)儀器，同時(shí)試驗(yàn)碰撞壁之前5m的跑道一定要確保其光滑且平坦。

第二，試驗(yàn)場(chǎng)地中的車輛碰撞壁要由鋼筋混凝土制成，碰撞壁的前方碰撞寬度不少于3m，高度不少于1.5m。碰撞壁的厚度質(zhì)量要高于7×10kg。碰撞壁前方表面要進(jìn)行鉛錘，并與試驗(yàn)車輛的行駛方向要呈0度夾角，并在碰撞壁的表面加設(shè)一層厚度為2cm的膠合板。倘若試驗(yàn)需要可以借助輔助定位裝置來(lái)將碰撞壁固定在地面上，以此來(lái)防止在碰撞的過(guò)程中出現(xiàn)位移的情況。

第三，針對(duì)試驗(yàn)車輛的要求相對(duì)較多，首選進(jìn)行試驗(yàn)的車輛要可以切實(shí)反饋出該系統(tǒng)產(chǎn)品的所有特征，也就是所試驗(yàn)車輛要正常安裝所有的車輛行駛設(shè)備，同時(shí)所有安裝的設(shè)備都是可以進(jìn)行正常使用的，若是一些車輛零部件短缺，可以使用質(zhì)量相同的物質(zhì)來(lái)進(jìn)行替代，但是所代替的這個(gè)物質(zhì)不能對(duì)最后的試驗(yàn)結(jié)果造成明顯的影響。同時(shí)試驗(yàn)車輛的質(zhì)量必須是整備質(zhì)量，試驗(yàn)車輛的燃油箱中要注水，水的質(zhì)量為燃油箱滿容量的90%，同時(shí)車輛燃油箱要汽車制造商自行生產(chǎn)制造的。并且試驗(yàn)車輛的其他系統(tǒng)都要排空，例如制動(dòng)系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)。所排出的液體質(zhì)量要通過(guò)其他的方式進(jìn)行彌補(bǔ)。

試驗(yàn)車輛方向盤的位置也要進(jìn)行調(diào)整，倘若方向盤的位置可以進(jìn)行調(diào)整，要將其恢復(fù)到出廠位置，倘若汽車制造廠對(duì)方向盤的位置并沒(méi)有要求，試驗(yàn)人員可以將車輛方向盤調(diào)整到中間位置，在試驗(yàn)車輛進(jìn)行加速度的過(guò)程中，方向盤要始終保持自由狀態(tài)。

試驗(yàn)車輛的車窗玻璃要進(jìn)行閉合，若是試驗(yàn)數(shù)據(jù)需要，在汽車制造商的首肯下，可以下放車窗，同時(shí)車輛的變速桿要在空擋的位置，車輛踏板要保持放松的狀態(tài)，車門要關(guān)閉但是不能上鎖。倘若試驗(yàn)車輛的頂部存在活動(dòng)車頂，在試驗(yàn)中要確保其處于關(guān)閉狀態(tài)，若是試驗(yàn)數(shù)據(jù)需要，也要需要得到汽車制造商的同意。車輛內(nèi)部的遮陽(yáng)板也要收起，后視鏡也要處在正常的位置，座椅扶手若是可以移動(dòng)，要將其放下，以免對(duì)假人造成限制。汽車的頭枕要安放在最高處。試驗(yàn)車輛的前排座椅若是可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，要將座椅與假人之間的角度調(diào)整到貼近車輛出廠時(shí)的角度，若試驗(yàn)沒(méi)有要求，則可以將座椅的傾斜角度向后調(diào)整25度。試驗(yàn)車輛的后排座椅若是可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，要將后排座椅調(diào)節(jié)到最后。

（三）假人的試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.3.1前排假人

根據(jù)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，在試驗(yàn)車輛的前排外側(cè)都要安置一個(gè)假人，并且假人要切實(shí)符合HybridⅢ技術(shù)的要求，為確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性，每一個(gè)假人都要裝備符合試驗(yàn)技術(shù)要求的測(cè)量?jī)x器，在試驗(yàn)前后對(duì)假人的調(diào)整要一致，在試驗(yàn)時(shí)假人要使用試驗(yàn)車輛制造商所研制的乘員約束系統(tǒng)。

2.3.2后排假人

在試驗(yàn)條件允許的情況下，試驗(yàn)人員要切實(shí)按照試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，在試驗(yàn)車輛駕駛員座椅后側(cè)也要安置一個(gè)假人，但是后排假人可以不攜帶任何的測(cè)量設(shè)備。倘若試驗(yàn)車輛的后排座椅上安置了三點(diǎn)式安全帶，且安全帶的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)切實(shí)符合GB14166，其安全帶的固定點(diǎn)符合GB14167的話，那么試驗(yàn)車輛的后排座椅上便可以不用放置假人。

結(jié)論：綜上所述，做好汽車正面碰撞的試驗(yàn)研究，不僅可以對(duì)車輛內(nèi)部的乘員約束系統(tǒng)進(jìn)行有效的優(yōu)化與調(diào)整，同時(shí)也可以提高車輛的被動(dòng)安全性，切實(shí)滿足人民的出行需求，促進(jìn)社會(huì)的和諧發(fā)展。因此，需要試驗(yàn)人員切實(shí)做好試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把控，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳實(shí)的分析。通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)不斷的調(diào)整車輛約束系統(tǒng)的參數(shù)，進(jìn)而提升車輛安全性，從而推動(dòng)我國(guó)汽車制造業(yè)的全面發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

喬永平（1985年4月16日—），男，漢族，內(nèi)蒙古自治區(qū)扎蘭屯市人，在職研究生，工程師，研究方向整車試驗(yàn)驗(yàn)證。