廣州地鐵車輛段與二級開發(fā)一體化設(shè)計研究

張攀鋒，付鵬宇

（中鐵二院工程集團有限責任公司，成都 610031）

1 研究背景

地鐵車輛段是地鐵運營的“大腦”和“心臟”，是一項復雜的系統(tǒng)工程，具有工程投資大、專業(yè)接口多等特點，是車輛停放以及承擔車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單元。通常每條地鐵線路都有地鐵車輛段，每座地鐵車輛段的用地面積為30～50 hm2。隨著社會的發(fā)展、地鐵線網(wǎng)的加密，一線城市的地鐵車輛段也越來越多。截至2020年底，廣州市已開通14 條軌道交通線路，開通里程達531.1 km，線網(wǎng)車輛基地占城市用地面積約450 hm2。根據(jù)廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2019—2025 年)的調(diào)整，遠景年規(guī)劃50 條線路，規(guī)劃里程2 212 km，車輛段占城市用地面積將越來越多，選址也越來越困難[1-3]。

位于城區(qū)的地鐵車輛段大多都進行上蓋二級開發(fā)，設(shè)計中需將城市軌道交通地鐵車輛段功能與片區(qū)規(guī)劃緊密銜接，并結(jié)合地形、用地條件、城市道路、河流水系、地塊功能及用地完整性，統(tǒng)籌進行地鐵車輛段的蓋上二級開發(fā)規(guī)劃和設(shè)計。

筆者結(jié)合廣州地鐵10 號線廣鋼新城車輛段的設(shè)計實例，分析車輛段上蓋二級開發(fā)如何與蓋下功能緊密結(jié)合，以及上蓋開發(fā)車輛段如何落實城市既有和規(guī)劃邊界條件，保證和提升城市地塊規(guī)劃功能的完整性。通過對廣州地鐵10 號線廣鋼新城車輛段的設(shè)計方案的剖析，論述蓋下車輛段和上蓋二級開發(fā)的特點，以及進行統(tǒng)籌設(shè)計的注意事項。

2 規(guī)劃要求

2.1 車輛段的選址及規(guī)劃

廣鋼新城車輛段位于廣州市荔灣區(qū)規(guī)劃的廣鋼新城南部地塊內(nèi)。廣鋼新城是廣州市重點規(guī)劃的新城之一，北接白鵝潭國際商業(yè)中心，西臨花地生態(tài)園，南靠廣鋼新城產(chǎn)業(yè)片區(qū)，東臨珠江濱江創(chuàng)意休閑服務(wù)帶，區(qū)位優(yōu)勢明顯。根據(jù)上位規(guī)劃，廣鋼新城車輛段樞紐綜合體屬于廣州市政府確定的廣州71 個站場綜合樞紐體及周邊綜合開發(fā)項目之一，規(guī)劃容積率2.8，規(guī)劃計容建筑面積為79.14 萬m2。

2.2 車輛段的規(guī)劃邊界條件

廣鋼新城車輛段地塊內(nèi)規(guī)劃邊界條件復雜，涉及兩條規(guī)劃道路、兩條規(guī)劃河涌、一條規(guī)劃地鐵線路區(qū)間，4 路220 kV 既有高壓線需要在廣鋼新城車輛段以及二級開發(fā)的設(shè)計中予以綜合考慮(見圖1)。

廣鋼新城車輛段邊界條件：①4 路高壓線穿車輛段地塊(需進行改遷)；②選址紅線內(nèi)存在兩條規(guī)劃河涌(需與車輛段同步實施進行改移)；③車輛段選址南側(cè)設(shè)有10 號線廣鋼新城車站；④佛山11 號線下穿車輛段(下穿停車列檢庫)；⑤兩條規(guī)劃道路上跨車輛段(分別上跨車輛段咽喉區(qū)及庫區(qū))。

圖1 廣鋼新城車輛段規(guī)劃 Figure 1 Schematic of planning of Guanggang New Town Depot

3 設(shè)計方案

廣鋼新城車輛段是廣州地鐵10 號線唯一的一處車輛基地，功能定位為定修段，按全自動化駕駛進行設(shè)計，需考慮上蓋物業(yè)開發(fā)，實現(xiàn)片區(qū)城市規(guī)劃要求。

3.1 廣鋼新城車輛段的總平面布置

3.1.1 對蓋下總平面的構(gòu)思

廣鋼新城車輛段用地西端寬約180 m，東端寬約380 m，用地呈三角形，總占地面積約38.2 hm2。根據(jù)用地條件，總平面推薦采用盡端式順向并列布置，西端設(shè)置咽喉區(qū)，東端的檢修庫和運用庫并列式布置，如圖2 所示。

圖2 廣鋼新城車輛段順向并列式布置 Figure 2 Schematic of parallel arrangement of Guanggang New Town Depot

3.1.2 車輛段邊界條件的處理

處理的原則如下：理清邊界，因地制宜，物盡其用；結(jié)合邊界條件，為車輛段建設(shè)創(chuàng)造附加價值。

1) 規(guī)劃道路。廣鋼新城車輛段涉及兩條規(guī)劃路南北向橫穿的地塊，分別為穿越咽喉區(qū)的花地大道中南延線和穿越庫區(qū)的銀沙路。設(shè)計中依照因地制宜、物盡其用以及結(jié)合邊界條件為車輛段創(chuàng)造附加價值的原則，將兩條規(guī)劃路按照上跨車輛段首層蓋板考慮，在首層蓋板為上蓋物業(yè)小區(qū)的地下車庫開口(見圖3)，為小區(qū)業(yè)主的出行提供便利。

圖3 規(guī)劃路上跨車輛段首層蓋板并為車庫開口 Figure 3 Schematic of planning the first-floor cover plate of pan depot and solving the problem of community travel

2) 規(guī)劃佛山地鐵11 號線。該線位與規(guī)劃銀沙路線位平面重疊，在廣鋼新城車輛段的設(shè)計中需充分考慮該邊界條件如何處理，其中規(guī)劃銀沙路與車輛段蓋板同步實施，需預(yù)留佛山地鐵11 號線正線區(qū)間下穿車輛段運用庫的條件。

本工程利用銀沙路規(guī)劃線位與佛山地鐵11 號線線位平面重疊的關(guān)系，采用銀沙路與車輛段蓋板結(jié)構(gòu)共柱，并預(yù)留本工程結(jié)構(gòu)樁基與佛山地鐵11 號線隧道施工的安全距離大于3.3 m，本工程結(jié)構(gòu)樁基延伸到規(guī)劃佛山地鐵11 號線隧道底以下3 m，以保證11 號線后期有安全的實施空間，如圖4 所示。

圖4 佛山地鐵11 號線隧道下穿車輛段的結(jié)構(gòu) Figure 4 Structural diagram of Foshan Metro Line 11 tunnel underpass depot

3) 規(guī)劃河涌。根據(jù)廣州市水利規(guī)劃要求，廣鋼新城車輛段選址范圍內(nèi)規(guī)劃有2 條河涌，這與車輛段的建設(shè)沖突。本工程考慮將兩條規(guī)劃河涌合二為一，改移至車輛段東側(cè)，在滿足水務(wù)局防洪排澇及水面率要求的前提下，結(jié)合車輛段綜合樓和二級開發(fā)布置，打造良好的河涌景觀(見圖5)，提升車輛段樞紐綜合體的開發(fā)品質(zhì)。

圖5 規(guī)劃河涌與車輛段景觀的結(jié)合 Figure 5 Schematic of combination of planning river and depot landscape

4) 廣鋼新城地鐵站。10 號線廣鋼新城地鐵站緊鄰車輛段運用庫南側(cè)，地鐵車站與車輛段的結(jié)合方案是地鐵TOD 模式能否成功的關(guān)鍵因素。本工程通過統(tǒng)籌規(guī)劃，將地鐵出入口與車輛段的立面進行銜接，打造成商業(yè)街，沿街設(shè)立店鋪，美化車輛段的沿街造型，提升車輛段樞紐綜合體的商業(yè)價值(見圖6)。

5) 4 路220 kV 高壓線。4 路高壓線橫穿地塊，影響車輛段的建設(shè)和物業(yè)開發(fā)。為減少高壓線對車輛段的影響，建議結(jié)合上位高壓線的遷改計劃，提前將高壓線設(shè)置電纜隧道從車輛段周邊地塊繞行。

圖6 廣鋼新城地鐵站與車輛段立面的結(jié)合 Figure 6 Schematic of combination of metro station and depot elevation of Guanggang New Town

通過以上思路，以及與規(guī)劃部門、水利部門、電力部門及其他政府部門的溝通協(xié)調(diào)，比較順利地解決了制約車輛段建設(shè)的幾大重要邊界條件，車輛段的建設(shè)不影響原規(guī)劃城市功能和邊界條件的實施。

3.2 蓋下與蓋上的一體化設(shè)計[4-6]

1) 蓋上設(shè)置多層洋房——充分利用運用庫和檢修庫規(guī)則的柱網(wǎng)。地鐵車輛段除了運用庫和檢修庫以外，庫前咽喉區(qū)柱網(wǎng)結(jié)合蓋下股道的走向多為不規(guī)則布置，難以上蓋多層房屋。運用庫和檢修庫股道順直，柱網(wǎng)規(guī)則，是車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)的“寶地”，此區(qū)域上蓋物業(yè)的開發(fā)充分利用蓋下柱網(wǎng)規(guī)則的特點，設(shè)置高品質(zhì)的洋房，蓋上建筑高度34 m。

2) 蓋上設(shè)置高層住宅——充分利用試車線和鏇輪線的間距設(shè)置核心筒落地的塔樓。在地鐵車輛段的蓋下布置中，試車線與鏇輪線的間距較寬，約15 m。上蓋物業(yè)開發(fā)可充分利用該線下間距，布置核心筒落地塔樓(蓋上100 m)，增加開發(fā)量，同時，由于該塔樓位于車輛段蓋邊，對洋房區(qū)的影響較小。

3) 蓋邊天際線——充分呼應(yīng)試車線和鏇輪線上方的高層住宅，沿蓋邊打造沿街天際線。地鐵車輛段的庫區(qū)位置穩(wěn)定以后，車輛段咽喉區(qū)的布置會相對靈活。本工程考慮到試車線和鏇輪線上方為高層住宅，提出沿蓋邊打造沿街天際線的思路，將咽喉區(qū)股道適當下壓，在試車線和咽喉區(qū)之間設(shè)置位于白地的高層住宅，蓋上建筑高度設(shè)計為134 m，與試車線和鏇輪線上方的高層住宅形成沿街天際線。

4) 沿街商務(wù)辦公塔樓——與車輛段北側(cè)高層遙相呼應(yīng)。根據(jù)地鐵車輛段咽喉區(qū)具有的三角形特點，充分利用咽喉區(qū)南側(cè)的空地，設(shè)置高層商務(wù)辦公塔樓。該地塊緊鄰10 號線的廣鋼新城車站，商業(yè)價值高，符合蓋區(qū)塊的商務(wù)辦公需求和規(guī)劃要求。

5) 蓋下咽喉區(qū)功能——與蓋上物業(yè)的規(guī)劃緊密結(jié)合。車輛段北側(cè)為一排高層住宅，南側(cè)布置商務(wù)辦公塔樓，兩高層的間距為129 m。此區(qū)域蓋下的空間設(shè)置車輛段物資總庫、牽引降壓混合變電所、培訓場地、調(diào)機工程車庫等單體建筑以及咽喉區(qū)，蓋上設(shè)置公園綠地并配套小學幼兒園，既能滿足規(guī)劃要求，也有利于打造二級開發(fā)整體景觀布局。

車輛段蓋下總平面如圖7 所示，二級開發(fā)高度如圖8 所示，二級開發(fā)效果如圖9 所示，二級物業(yè)開發(fā)與城市融合如圖10 所示。

4 設(shè)計要點

1) 符合規(guī)劃、合理布局，力求車輛段及二級開發(fā)與城市區(qū)域規(guī)劃融合。車輛段及二級開發(fā)的一體化設(shè)計，首先要結(jié)合城市規(guī)劃的要求和車輛段的功能要求，合理設(shè)計蓋下總平面和蓋上二級開發(fā)方案，以達到城市規(guī)劃的要求，使車輛段和二級開發(fā)的設(shè)計與區(qū)域規(guī)劃高度融合。

2) 厘清邊界，因地制宜、物盡其用，結(jié)合邊界條件創(chuàng)造附加價值。地鐵車輛段占地面積大，地塊既有和規(guī)劃城市功能復雜，往往有規(guī)劃道路、規(guī)劃河涌、規(guī)劃城市管廊、規(guī)劃地鐵線路、規(guī)劃高壓走廊或既有其他城市功能設(shè)施需要落實。在車輛段設(shè)計前，首先要摸清邊界條件，利用其本身的相關(guān)屬性，為車輛段及二級開發(fā)創(chuàng)造附加價值。

3) 蓋上蓋下統(tǒng)籌設(shè)計，力求土地集約利用，滿足蓋下功能，保證開發(fā)量與品質(zhì)。車輛段的蓋上蓋下統(tǒng)籌設(shè)計首先要轉(zhuǎn)變思維，以前往往車輛段蓋下設(shè)計單位負責車輛段蓋下設(shè)計，車輛段二級開發(fā)設(shè)計單位負責車輛段二級開發(fā)設(shè)計。由于各自所處角度不同，代表的利益不同，往往很難做到蓋下設(shè)計與蓋上物業(yè)開發(fā)設(shè)計緊密

圖7 車輛段蓋下總平面布置 Figure 7 General layout of the depot

圖8 車輛段二級開發(fā)高度 Figure 8 Schematic of secondary development height of depot

圖9 車輛段二級開發(fā)效果 Figure 9 Secondary development effect of depot

圖10 車輛段二級物業(yè)開發(fā)與城市的實景融合 Figure 10 Real scene integration of secondary property development in depot and city

結(jié)合，通常無法避免存在大量接口和需要協(xié)調(diào)的工作。為減少繁瑣的協(xié)調(diào)程序，有效銜接蓋上蓋下的相互協(xié)調(diào)和溝通，從滿足蓋下功能、兼顧蓋上開發(fā)效益最優(yōu)的角度考慮，建議由一家設(shè)計單位承擔整體設(shè)計。

筆者對廣州地鐵10 號線廣鋼新城車輛段與蓋上二級開發(fā)方案進行剖析，提出了車輛段與二級開發(fā)統(tǒng)籌設(shè)計的要點及建議，可供類似工程設(shè)計時參考。