鄭渝高鐵全線通車　三峽庫(kù)區(qū)進(jìn)入“高鐵時(shí)代

楊金?！∮餮?/p>

鄭渝高鐵北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經(jīng)河南、湖北、重慶三省市，全長(zhǎng)1068公里。其中，萬(wàn)州北至重慶段、鄭州東至襄陽(yáng)東段已分別于2016年11月和2019年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

本次開(kāi)通的襄陽(yáng)東至萬(wàn)州北段全長(zhǎng)434公里，按上限標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速350公里設(shè)計(jì)，常態(tài)化按時(shí)速310公里達(dá)標(biāo)運(yùn)營(yíng)，單日最高開(kāi)行動(dòng)車組列車106列。途經(jīng)湖北省襄陽(yáng)市、荊門(mén)市、宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重慶市巫山縣、奉節(jié)縣、云陽(yáng)縣、萬(wàn)州區(qū)，設(shè)襄陽(yáng)東、南漳、?？悼h、神農(nóng)架、興山、巴東、巫山、奉節(jié)、云陽(yáng)、萬(wàn)州北10座車站。

開(kāi)通首日，不少重慶市民專程來(lái)體驗(yàn)。薛女士在重慶生活了二十幾年，平時(shí)很少回河南南陽(yáng)老家?！耙郧耙畮讉€(gè)小時(shí)的車，現(xiàn)在四個(gè)多小時(shí)就到了，真的太方便了。”薛女士說(shuō)，以后她想多回家看看。還有網(wǎng)友留言表示：“早上在鄭州吃了胡辣湯，中午就能到重慶吃火鍋?！?/p>

今年65歲的湖北省巴東縣溪丘灣鄉(xiāng)葛藤坪村村民廖映友從小就從父輩那兒聽(tīng)說(shuō)過(guò)家鄉(xiāng)人的“鐵路夢(mèng)”，“盼了幾代人，沒(méi)想到真的通火車了，還是高鐵”。

C6418次列車值乘列車長(zhǎng)文鈺菡也深有體會(huì)?！吧磉吅芏嗤露际欠罟?jié)、巫山的，以后他們回家會(huì)更加便捷?！蔽拟曒照f(shuō)，旅客前往白帝城、張飛廟等景點(diǎn)的旅行時(shí)間也將大幅壓縮。

列車飛速向前駛?cè)?，不少乘客被窗外的景色吸引，用手機(jī)記錄河流、山川、橋梁的美景?？蛇€沒(méi)來(lái)得及多拍幾張，列車便駛進(jìn)了長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道。幾十秒過(guò)后，列車穿越隧道，窗外的景色再次明亮起來(lái)。

這也是鄭渝高鐵襄萬(wàn)段的最大特點(diǎn)——沿線地形地貌復(fù)雜多變。鄭渝高鐵襄萬(wàn)段位于湖北西部、重慶東部山區(qū)，穿越秦巴、巫山、齊岳山等眾多山脈，橫跨漢江、大寧河、梅溪河等多條河流，途經(jīng)神農(nóng)架原始森林地區(qū)和眾多自然保護(hù)區(qū)，沿線山高谷深。尤其在重慶境內(nèi)萬(wàn)州到巫山段，隧道占比高達(dá)92%，橋隧總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)的比例約98%。

“這也被形象地稱為‘地鐵式’的高鐵?！敝需F二院重慶公司副總工程師、鄭渝高鐵重慶湖北段常務(wù)副總體設(shè)計(jì)師肖強(qiáng)說(shuō)，所謂98%的橋隧比，是指100公里的高鐵線路，只有2公里的路基。這2公里的路基基本分布在與車站相連接的區(qū)域，也就是說(shuō)有的車站是修建在橋梁上的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，鄭渝高鐵襄萬(wàn)段新建橋梁91座、隧道57座，架設(shè)了奉節(jié)梅溪河雙線特大橋、保康兩河口雙線特大橋等一批特大型橋梁，建成了小三峽隧道、新華隧道等一批長(zhǎng)大隧道，確保了工程如期建成。

沿線地形地貌復(fù)雜多變，也對(duì)列車司機(jī)提出了更高的要求。早在2月底，鄭渝高鐵襄萬(wàn)段就開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，累計(jì)開(kāi)行各類檢測(cè)列車1068列次;4月25日進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段后，累計(jì)開(kāi)行試驗(yàn)列車340余列次。

“高鐵開(kāi)通前，我們進(jìn)行了積極的籌備，擇優(yōu)選拔和調(diào)整112名動(dòng)車組司機(jī)和8名管理人員加入鄭渝高鐵全線開(kāi)通準(zhǔn)備工作中?！敝貞c機(jī)務(wù)段鄭渝高速動(dòng)車隊(duì)車隊(duì)長(zhǎng)龐亮說(shuō)。

對(duì)司機(jī)而言，操作的難點(diǎn)主要有兩方面，一是隧道多，二是坡道大?！班嵱甯哞F1000米長(zhǎng)度的海拔落差大約為30米，這個(gè)坡度給列車司機(jī)帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)?！饼嬃两榻B，由于行駛速度快，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，坡度大，司機(jī)的視線就會(huì)受影響?！巴瑫r(shí)，沿線隧道很多，在隧道行駛時(shí)，我們司機(jī)室的燈全部開(kāi)啟，防止司機(jī)疲勞?！?/p>

“我們針對(duì)這些問(wèn)題，對(duì)司機(jī)在運(yùn)行中制動(dòng)的地點(diǎn)、制動(dòng)采取措施等，都進(jìn)行了明確的規(guī)定。”龐亮說(shuō)，為此詳細(xì)制定了涵蓋行車安全規(guī)章、應(yīng)急處置、典型案例等內(nèi)容的培訓(xùn)計(jì)劃，累計(jì)培訓(xùn)2600人次。

“鄭渝高鐵就是高坡度的長(zhǎng)大坡道較多，有幾處超過(guò)30‰的長(zhǎng)大坡道。”張晶晶說(shuō)，在興山站與巴東站的區(qū)間有一段長(zhǎng)14501.8米、坡度達(dá)30‰的連續(xù)長(zhǎng)大坡道，列車爬上這個(gè)大坡，海拔將升高435米，相當(dāng)于爬上145層樓。

“應(yīng)對(duì)如此坡道，必須要有坡道起步技術(shù)?！睆埦Ьдf(shuō)，針對(duì)不同動(dòng)車組型號(hào)，他們多次在25‰至30‰坡道上模擬起車試驗(yàn)，采集了大量數(shù)據(jù)。