馭時(shí)而進(jìn) 煥新而至梅賽德斯-奔馳新一代長(zhǎng)軸距

文、圖/施毓麟

要說(shuō)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中，豪華形象樹立最成功的品牌，非“梅賽德斯-奔馳”莫屬，那么在奔馳諸多車系中，誰(shuí)最能代表奔馳呢？

從品牌形象角度來(lái)說(shuō)，自然是奔馳S 級(jí)，但從市場(chǎng)和用戶的認(rèn)知層面來(lái)說(shuō)，我個(gè)人認(rèn)為最能代表奔馳的是奔馳E 級(jí)，畢竟在國(guó)內(nèi)一直流傳著一句話——“寶馬看3 系，奔馳看E 級(jí)”。在行政轎車領(lǐng)域，奔馳E 級(jí)這么多年來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)一直都是老大哥。自1947 年以來(lái)，歷經(jīng)10 代進(jìn)化的奔馳長(zhǎng)軸距E 級(jí)車，已向全球客戶交付了超過(guò)1400 萬(wàn)輛，成為梅賽德斯-奔馳歷史上最暢銷的車型，同時(shí)也是奔馳品牌名副其實(shí)的中堅(jiān)力量。

從1931 年的奔馳170 發(fā)展至今，九十余年的時(shí)間讓奔馳E 級(jí)成為歷史長(zhǎng)河中不可磨滅的車型?；蛟S更多人將它定位于行政車型，與它匹配的詞更多是“豪華”。但隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體的變化，年輕精英逐漸成為市場(chǎng)的主力，單純的豪華與奢侈已經(jīng)不能打動(dòng)當(dāng)下的消費(fèi)者。

所以我們能夠看到奔馳E 級(jí)為客戶提供了兩種不同風(fēng)格的外觀造型，推出了長(zhǎng)軸距運(yùn)動(dòng)版車型。在此之前老有人說(shuō)“在豪華面前運(yùn)動(dòng)不值一提”，E300L 運(yùn)動(dòng)版的出現(xiàn)仿佛在告訴大家，誰(shuí)說(shuō)豪華與運(yùn)動(dòng)一定要分割開來(lái)？

新一代長(zhǎng)軸距E 級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車采用轎跑車風(fēng)格的單幅鍍鉻飾條，搭配如璀璨群星般的閃鉆格柵，令前臉造型更顯動(dòng)感前衛(wèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的雙棱線設(shè)計(jì)極富辨識(shí)度，再結(jié)合AMG風(fēng)格的前包圍、兩側(cè)雙幅風(fēng)刃式進(jìn)氣格柵，運(yùn)動(dòng)氣勢(shì)呼之欲出。

新一代長(zhǎng)軸距E 級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車最新家族化的LED 前大燈組融入了中西美學(xué)，LED 日行燈為折角設(shè)計(jì)，主燈采取懸浮式設(shè)計(jì)。值得一提的是，還可以選裝幾何多光束LED 大燈，雖然需要1 萬(wàn)多元的選裝費(fèi)用，但幾何多光束可以根據(jù)前方路寬、車輛情況、行人情況來(lái)主動(dòng)調(diào)整照射面積和照射范圍，能夠避免遠(yuǎn)光干擾，個(gè)人認(rèn)為還是值得的。

從外觀上來(lái)看，新一代長(zhǎng)軸距E 級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車將優(yōu)雅的豪華感與凌厲的運(yùn)動(dòng)感完美結(jié)合，非要找一個(gè)模板的話，應(yīng)該就是奔馳S 級(jí)了。沒(méi)錯(cuò)，在我看來(lái)其外觀秉承了奔馳S 級(jí)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外形優(yōu)雅又帶著幾分凌厲，論氣質(zhì)的話是同級(jí)中當(dāng)之無(wú)愧的C 位角色。

如果說(shuō)外觀上的改變，只是因?yàn)樾萝嚦鳶 級(jí)靠攏，受了“大哥”的照顧，那么打開車門后，我才算是真正體會(huì)到新車是如何通過(guò)與科技的結(jié)合將豪華感展現(xiàn)得淋漓盡致。進(jìn)入車內(nèi)，優(yōu)雅的環(huán)抱式曲線橫向延伸。首創(chuàng)的感應(yīng)式觸控方向盤成為內(nèi)飾空間的點(diǎn)睛之筆，它采用Nappa 真皮包裹，握感出眾。通過(guò)突破性的電容傳感技術(shù)，全新的“雙翼式”運(yùn)動(dòng)方向盤可迅速探測(cè)駕駛員對(duì)于方向盤的控制狀態(tài)，可提供更加安全的智能駕駛；同時(shí)像智能手機(jī)一樣，可以讓駕駛員進(jìn)行手指滑動(dòng)、按壓等操作。

雙12.3 英寸的貫穿屏雖然已經(jīng)不再新奇，其他車型也多有“借鑒”，但唯有奔馳E 級(jí)能將這塊貫穿屏的分辨率、UI 設(shè)計(jì)以及比例營(yíng)造得剛剛好，而這正是奔馳這個(gè)將豪華刻入DNA的德系品牌所擅長(zhǎng)的。新一代長(zhǎng)軸距E 級(jí)車所搭載的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)采用英偉達(dá)Parker 128 智能芯片，大大減少因畫質(zhì)過(guò)高而可能出現(xiàn)的卡頓、死機(jī)情況，實(shí)現(xiàn)了對(duì)擁有大量三維景深效果的MBUX 界面的流暢加載，帶來(lái)立體感和空間感更強(qiáng)的視覺體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了真正的數(shù)字豪華。

編輯短評(píng)

歷經(jīng)70余年進(jìn)化，奔馳不再只是單純懂“豪華”與“奢侈”，不再只是盲目追求所謂的品牌溢價(jià)。從此次試駕的奔馳新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車身上，我們能看到它已經(jīng)全面升級(jí)設(shè)計(jì)風(fēng)范、豪華感受與數(shù)字體驗(yàn)，它將再次超越客戶對(duì)于智能行政座駕的期待，樹立行政座駕全新標(biāo)桿。

坐進(jìn)車內(nèi)后，包裹感極度舒適的座椅，讓人忍不住發(fā)出一絲舒適的感嘆。關(guān)上車門，點(diǎn)亮車內(nèi)的64 色氛圍燈，色彩的營(yíng)造以及氛圍燈的位置可以說(shuō)都恰到好處，就算沒(méi)到夜晚，駕乘者也能感受到獨(dú)有的浪漫。中控的木紋飾板在氛圍燈映襯下，將整車的豪華感再度提升幾個(gè)檔次。

評(píng)測(cè)一輛長(zhǎng)軸距奔馳E 級(jí)的內(nèi)飾，沒(méi)有到后排深度體驗(yàn)就是不完整的。相比國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，新一代長(zhǎng)軸距E 級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車帶來(lái)超越同級(jí)的3079 毫米的加長(zhǎng)軸距、后排私密三角窗等超過(guò)10 項(xiàng)的豪華增配。天鵝絨般的豪華型后排頭枕以及可放倒37.5 度的后排電動(dòng)可調(diào)節(jié)座椅，打造出媲美頭等艙的豪華舒適空間；后排乘客可通過(guò)智能7 英寸后排觸控屏遠(yuǎn)程操作前排顯示屏，并可以調(diào)節(jié)音樂(lè)、空調(diào)、氛圍燈、座椅按摩，以個(gè)性化的舒適設(shè)置尊享愜意旅途。

新一代長(zhǎng)軸距E 級(jí)車提供豐富的動(dòng)力選擇。E350L 4MATIC、E300L、E260L 4MATIC 與E260 L 四款車型，實(shí)現(xiàn)了“啟動(dòng)加速順、行駛靜、油耗省”三位一體的駕駛感受。在2.0T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，我們手中的E300L 能實(shí)現(xiàn)最大功率達(dá)到258 馬力，峰值扭矩為370 牛米，匹配絲滑的9AT變速箱，官方百公里加速時(shí)間僅為6.9 秒。

輕踩油門，或許E300L 保持了一點(diǎn)行政級(jí)轎車的優(yōu)雅，并沒(méi)有過(guò)分夸張的急加速感，但只要你深踩油門或選擇運(yùn)動(dòng)模式，讓車輛感受到你對(duì)速度的渴望，那它就絕不會(huì)讓你失望，動(dòng)力響應(yīng)迅速而徹底。

作為一款車身長(zhǎng)度超過(guò)5 米的轎車，或許會(huì)讓人質(zhì)疑其彎道的表現(xiàn)。但從我實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，這輛新一代長(zhǎng)軸距E 級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車無(wú)愧于“運(yùn)動(dòng)”二字，其底盤調(diào)校得相對(duì)更緊，懸架初段支撐也夠勁，加上沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，不管是掉頭還是轉(zhuǎn)彎，都游刃有余，絕不拖泥帶水。

我一邊感受著速度與激情的釋放，一邊不由得感嘆這樣的駕駛感受真的不像是一輛身長(zhǎng)超過(guò)5 米的行政級(jí)車輛，更像是一輛中級(jí)運(yùn)動(dòng)轎跑。當(dāng)然，如果你想有更舒適的駕乘體驗(yàn)，可以通過(guò)懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，將底盤調(diào)到更為舒適的狀態(tài)。

除此之外，在智能駕駛方面，新一代長(zhǎng)軸距E 級(jí)車的“硬實(shí)力”超群，詮釋了智能駕駛輔助系統(tǒng)的升級(jí)進(jìn)化。在4 個(gè)全景攝像頭、雙目立體攝像頭的基礎(chǔ)上，新一代長(zhǎng)軸距E 級(jí)車還配備了5 顆毫米波雷達(dá)以及12 個(gè)超聲波傳感器，最大探測(cè)距離可達(dá)500 米，從而實(shí)現(xiàn)覆蓋車身360 度的無(wú)死角探測(cè)。頂配車型還有ACC 自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏移預(yù)警、并線輔助等智能配置，其他車型可以按需選裝。

值得一提的是，新一代長(zhǎng)軸距E 級(jí)車在駕駛輔助科技方面也將中國(guó)特殊的交通狀況納入考量。專為中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)化的交通擁堵輔助系統(tǒng)在低于60 公里/時(shí)的高速路或城市道路上，縮短了智能領(lǐng)航限距功能的跟車距離，并會(huì)開啟主動(dòng)式停走輔助功能，可自動(dòng)減速剎?；蛟趧x停后1 分鐘內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)加速。為契合中國(guó)客戶的使用需求，主動(dòng)式變道輔助系統(tǒng)的激活速度從80 公里/時(shí)降低到了60 公里/時(shí)。新一代長(zhǎng)軸距E 級(jí)車憑借強(qiáng)大的感知硬件依據(jù)國(guó)內(nèi)實(shí)際路況不斷優(yōu)化駕駛輔助系統(tǒng)，馭時(shí)而進(jìn)。