張作霖與“東北鐵路抗日大戰(zhàn)”

日寇侵略東北，以南滿鐵路為急先鋒，在經(jīng)濟(jì)上迫使東北淪為日本的附庸，在軍事上更使東北門(mén)戶大開(kāi)。梁?jiǎn)⒊u(píng)論道，日本“所以能制我于死命者，皆由路權(quán)為彼所握”。

日本圖謀建立東北鐵路網(wǎng)

日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，日本取得中東路南段，改名為“南滿鐵路”，其北起長(zhǎng)春，南到大連、旅順，貫穿松遼平原精華地帶，是東北的經(jīng)濟(jì)命脈。日寇決定以南滿鐵路為根基，實(shí)行殖民化“軟侵略”。

? 日本欲將南滿鐵路的性質(zhì)定為類似東印度公司的“殖民會(huì)社”，表面上掛著官商合股公司的招牌，實(shí)際上是實(shí)現(xiàn)日本侵略的政策性殖民機(jī)構(gòu)，經(jīng)營(yíng)不計(jì)盈虧，只求實(shí)現(xiàn)對(duì)華侵略?！澳蠞M洲鐵路”株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱“滿鐵”）的首任總裁即是原任臺(tái)灣“總督府民政長(zhǎng)官”的后藤新平。

滿鐵的第一步，瞄準(zhǔn)了東北盛產(chǎn)的大豆。日本政府運(yùn)用三井與三菱等主要商社，沿南滿鐵路深入松遼平原，于長(zhǎng)春、四平、沈陽(yáng)、營(yíng)口至大連設(shè)莊收購(gòu)大豆。日商得日本國(guó)家銀行的全力金援，財(cái)大氣粗，能不計(jì)風(fēng)險(xiǎn)在大豆產(chǎn)區(qū)提出先付款后收貨的優(yōu)厚條件。就這樣，松遼平原大豆逐利而行，源源涌進(jìn)大連，繼而海運(yùn)日本，成為日本農(nóng)業(yè)支柱。

將東北化為日本的農(nóng)業(yè)殖民地，只是第一步。“征服中國(guó)，必先征服滿蒙?！比湛芾硐氲那致澡F路是一條東西向干線，東連朝鮮鐵路網(wǎng)，向西橫越東北，深入內(nèi)蒙古。一旦侵華戰(zhàn)火燃起，日本本土動(dòng)員的軍隊(duì)，只需搭上列車，進(jìn)入由馬關(guān)至釜山的朝鮮海峽鐵路輪渡，直接在釜山卸船，就能原車直接進(jìn)軍中國(guó);急馳一晝夜到沈陽(yáng)，兩晝夜到內(nèi)蒙古，而后南下熱河、察哈爾，就能兵臨北京。

日俄戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，日本興建第一條東西向鐵路——安奉鐵路，東起鴨綠江畔安東港（今丹東），西到奉天（今沈陽(yáng)），并興建鴨綠江鐵橋與朝鮮鐵路網(wǎng)銜接。但安奉路距離內(nèi)蒙古草原，中間相隔清廷屯駐重兵的沈陽(yáng)，用兵不方便。1907年，日本向清廷提出東西向干線新方案“吉會(huì)鐵路”，東起朝鮮邊境的會(huì)寧，西到吉林城，同時(shí)要求正籌建的吉長(zhǎng)（吉林-長(zhǎng)春）鐵路改向滿鐵借款興筑，更籌備由長(zhǎng)春向內(nèi)蒙古草原邊緣的軍事重鎮(zhèn)洮南，繼續(xù)延展興筑第三段鐵路。

? 這組東西向干線，是一柄深深插入中國(guó)腹地的匕首。吉會(huì)與吉長(zhǎng)鐵路能使日軍直接由朝鮮運(yùn)兵到松遼平原中心的吉林與長(zhǎng)春，攔腰斬?cái)鄸|北的防務(wù)部署。洮南則是內(nèi)蒙古的用武之地，進(jìn)可攻熱河，退可控制內(nèi)蒙古草原。

? 日本提出吉會(huì)路要求時(shí)，中國(guó)各界強(qiáng)烈抵制。日本只建成一條吉長(zhǎng)鐵路，東不連朝鮮，西不接內(nèi)蒙古，軍事價(jià)值有限。因此，日寇1914年蠻橫提出的“二十一條”，各條都在交涉后縮了回去，只有“滿蒙五路”中的四洮鐵路始終“堅(jiān)決要求”到底。四洮鐵路即是由南滿鐵路長(zhǎng)春以南之四平接通洮南，實(shí)是東西向干線的第二段，“四洮路成，則東蒙北直斷送于斯。故日本之垂涎四洮，百般要挾，必使歸于己管之下，而后甘心”。

至此，東西向干線還缺由吉林城向朝鮮會(huì)寧延伸的一段吉會(huì)鐵路。這是日本“滅亡中國(guó)鐵路計(jì)劃”的最后一段路。1922年，日本買(mǎi)通關(guān)節(jié)，興建由中朝邊境圖們江畔至天寶山老頭溝的天圖輕便鐵路，于1924年完工。1925年，滿鐵再次買(mǎi)通中國(guó)官員，由吉林向東展筑211公里到敦化，是為吉敦鐵路。這兩條鐵路沿著吉會(huì)鐵路原定路線東西對(duì)進(jìn)，完工之后，只差老頭溝至敦化90多公里，就能完成吉會(huì)鐵路了。

常蔭槐的高妙布局

? 在吉會(huì)鐵路只差90多公里就能通車的1925年，京奉鐵路（北京-奉天）關(guān)外段鐵路局局長(zhǎng)常蔭槐突然出手，自行延伸建設(shè)“打通支線”，打響“東北鐵路抗日”的第一槍?！按颉笔蔷┓铊F路的打虎山站，“通”是內(nèi)蒙古草原重鎮(zhèn)通遼，北距洮南約170公里。中國(guó)可以自由運(yùn)用京奉鐵路運(yùn)兵，足以與由四洮鐵路來(lái)犯的日軍一搏。

? 常蔭槐曉得“打通支線”勢(shì)必引起日寇抗議，張作霖未必能扛住，索性瞞著上級(jí)硬干。時(shí)任交通部路政司長(zhǎng)劉景山，回憶了他擅自筑路的壯舉：“常蔭槐準(zhǔn)備在一年內(nèi)通到通遼，找我商量。我說(shuō)：‘你要干，要向老將提一聲。’他說(shuō)：‘提一聲就麻煩了，頂多修好再告訴他。’我鼓勵(lì)他干。他鋪上鋼軌，其他的還未弄好，就開(kāi)車運(yùn)材料，日夜趕工，不到六個(gè)月筑好了?！?/p>

? “老將”是東北官員對(duì)張作霖的敬稱。趕工期間，日本公使向張作霖提出抗議，“老將”指示停工?！肮乃偷匠Ｊa槐桌上，常在上面批‘晝夜加工’。就這樣，到了1927年底，把路筑到通遼了?！敝鞒种肥聞?wù)的京奉鐵路局車務(wù)處副處長(zhǎng)王奉瑞回憶道。日本人氣壞了，找張作霖交涉，張作霖一句話頂回去：“奉天方面的交通建設(shè)與你們無(wú)關(guān)，奉天西部需要這條鐵路。”

? 接著，張作霖迅速提拔常蔭槐，讓他主持“東三省交通委員會(huì)”。日方暴怒抗議，張作霖則讓他的總參議楊宇霆出面抵擋?！懊慨?dāng)日本向張作霖提出某種要求時(shí)，張作霖輒以‘好，好，我叫楊某來(lái)辦’話答。如欲索書(shū)面承諾，則托詞不通文墨而拒絕。只要不立筆據(jù)，楊宇霆總有辦法使之打消、變質(zhì)，或?qū)p害減至最低程度?！?/p>

? 常蔭槐的第二步是重拾奉海鐵路建設(shè)案。這是奉天省長(zhǎng)王永江1922年與滿鐵競(jìng)爭(zhēng)的計(jì)策。當(dāng)時(shí)，由奉天到吉黑兩省只能走南滿鐵路，日寇隨手就能掐斷東北交通。因此，救東北需由建立奉吉兩省間的聯(lián)絡(luò)線做起。王永江決定由奉天出發(fā)，興筑鐵路接通海龍城。鐵路過(guò)了海龍府，就到吉林省了。日寇全力抵制，張作霖則同意日本由洮南展筑進(jìn)入黑龍江的洮昂（昂昂溪）鐵路為交換，才爭(zhēng)到奉海路。只是工程不易，資金難籌，牽延數(shù)載。常蔭槐主持東北鐵路建設(shè)后，奉海鐵路火速開(kāi)工，于1927年4月全線通車。

? 奉海鐵路燃起東北擺脫滿鐵控制的希望。吉林督軍張作相立即籌款，興建由吉林城通至海龍朝陽(yáng)鎮(zhèn)的吉海鐵路，與奉海鐵路連成一線。1930年，吉海鐵路通車，滿鐵受到沉重打擊。

? 黑龍江督軍吳俊升也加入進(jìn)來(lái)。1925年，黑龍江省自行籌資，興建由呼蘭縣松浦鎮(zhèn)至海倫縣的呼海鐵路。呼蘭與哈爾濱隔松花江相望，是當(dāng)時(shí)黑龍江拓荒的起點(diǎn)，海倫位于全省正中央，是最理想的省內(nèi)鐵路交會(huì)點(diǎn)。有了南北向省內(nèi)干線，吳俊升馬上推動(dòng)?xùn)|西向干線齊克鐵路，預(yù)計(jì)由齊齊哈爾至海倫西北100余公里的克山鎮(zhèn)。這片區(qū)域是黑龍江的大豆主產(chǎn)區(qū)，在大豆產(chǎn)區(qū)之間相互接軌的十字形鐵路，是黑龍江經(jīng)濟(jì)騰飛的黃金干道。

? 下一步，就要將黑龍江鐵路網(wǎng)與奉吉兩省連成一片。張作相提出由吉林城直通黑龍江東面國(guó)防重鎮(zhèn)同江縣的吉同鐵路計(jì)劃，但常蔭槐另有妙計(jì)。他決定直接利用日本滿鐵強(qiáng)迫借款興建的鐵路為中國(guó)服務(wù)，組成東北鐵路網(wǎng)，將滿鐵一舉打垮。這個(gè)貌似不可思議的發(fā)展戰(zhàn)略，就是“東四路西四路”聯(lián)運(yùn)。

? “東四路”與“西四路”，實(shí)際只有7條鐵路?！皷|四路”由京奉、奉海、吉海與日資吉敦等4條鐵路組合;“西四路”是京奉、日資四洮、日資洮昂與齊克等4條鐵路組合。常蔭槐推動(dòng)這7條鐵路“聯(lián)運(yùn)”，意即票價(jià)規(guī)章一致，按照中國(guó)的政策，正面打擊滿鐵。

奇異的是，要完成這組“抗日鐵路”網(wǎng)，必須要求滿鐵拱手交出四洮、洮昂與吉敦等3條鐵路，服從中國(guó)的調(diào)度號(hào)令。這3條鐵路，都負(fù)有日本侵略之使命。然而，此時(shí)的滿鐵卻老老實(shí)實(shí)地交出這3條鐵路，這是因?yàn)槌Ｊa槐手握“鐵路大戰(zhàn)”的殺手锏——吞吐港。

葫蘆島與皇姑屯

? 在日本建設(shè)大連港之初，清廷就選定葫蘆島與大連競(jìng)爭(zhēng)。1910年，清廷成立葫蘆島筑港處開(kāi)始建港，后因鼎革而停擺。1927年，常蔭槐提出“東四路西四路”戰(zhàn)略，胡蘆島開(kāi)港再次上馬。

? 單靠形勢(shì)之勝，葫蘆島就能壓垮大連港。以距離計(jì)算，當(dāng)時(shí)奉吉黑各鐵路要埠，相距葫蘆島的距離，都比大連來(lái)得近。其次，葫蘆島結(jié)冰期只有10天左右，而且冰層極薄，實(shí)際上是個(gè)全年無(wú)休的不凍港。只要葫蘆島開(kāi)港，大連必然被擠垮。

鐵路的運(yùn)價(jià)按距離計(jì)算，非?，F(xiàn)實(shí)。哪家鐵路的出海港較近，就走哪一家。在葫蘆島開(kāi)港之前，國(guó)人自辦的奉海鐵路與吉海鐵路，只能為日寇賺錢(qián)，因?yàn)榉詈Ｅc吉海的貨物都得到大連吞吐。即使辛苦自建了內(nèi)地鐵路，也得低聲下氣，苦求滿鐵聯(lián)運(yùn)到大連，淪為滿鐵的附庸。但是葫蘆島港開(kāi)港的風(fēng)聲一出，形勢(shì)陡然一變，滿鐵反而成為“東四路西四路”的附庸。

奉海鐵路是反敗為勝的典型。奉海路局于1926年2月與滿鐵協(xié)商聯(lián)運(yùn)。日寇姿態(tài)倨傲，連開(kāi)20多次會(huì)議，協(xié)商長(zhǎng)達(dá)2年，逼迫奉海路交出利權(quán)，才于1928年2月簽字。剛簽完字，已升任交通次長(zhǎng)的常蔭槐突然下令奉海路由省營(yíng)改為國(guó)營(yíng)，一把撕掉不平等協(xié)議。此時(shí)，葫蘆島開(kāi)港工程已經(jīng)火熱上馬，滿鐵只能低頭，于1928年8月再來(lái)談聯(lián)運(yùn)。這次只談了兩個(gè)月，就簽了平等的聯(lián)運(yùn)協(xié)議。

? 有了葫蘆島，常蔭槐就可以把四洮、洮昂與吉敦等日寇侵略專用的鐵路，納入東北鐵路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)，使用中國(guó)鐵路規(guī)章，由中國(guó)人自行管理。日寇唯一的自救之道是打通吉會(huì)鐵路的最后90公里，以朝鮮半島的清津港與葫蘆島港競(jìng)爭(zhēng)。就距離而言，清津港對(duì)奉吉黑三省都占有優(yōu)勢(shì)。然而，清津是個(gè)外國(guó)港口，只要中國(guó)政府手握葫蘆島，就有底氣使用關(guān)稅等手段輕松抵制清津港。“葫蘆島港筑成后，則滿鐵既無(wú)可載之貨，而大連灣亦無(wú)可出入之船。不數(shù)年則今日繁華之大連，或變?yōu)槭挆l無(wú)人之區(qū)矣?！?/p>

短短不到5年，“東北鐵路大戰(zhàn)”態(tài)勢(shì)急變，日寇自然不甘休。1928年，日寇對(duì)張作霖提出“新滿蒙五路”的要求，其中堅(jiān)決必爭(zhēng)的一款就是吉會(huì)鐵路的最后一段，由敦化至圖們江的敦圖線。日本公使找上張作霖百般威迫，張作霖拒不屈服。1928年6月，張作霖決定返回東北，并與國(guó)民政府合作，一致對(duì)外。出發(fā)當(dāng)夜，“老將”召見(jiàn)文武部屬，慷慨激昂：“我們應(yīng)該以國(guó)家為前提，日本人已干涉我們，已出兵了。我們兄弟相爭(zhēng)應(yīng)該停止，不能再鬧意見(jiàn)了。我自己這個(gè)臭皮囊，現(xiàn)在準(zhǔn)備為國(guó)家犧牲了。”在場(chǎng)聽(tīng)訓(xùn)的劉景山，感傷地回憶道：“我們聽(tīng)他講了不少‘臭皮囊’和‘為國(guó)犧牲’，都有點(diǎn)兒奇怪。第二天，他即于皇姑屯被炸?！?/p>

（摘自《鳳凰周刊》霍安治）