物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)研究
——以東中西部省市為例

惠宇，張磊，屈華鳳，宿小娟，徐嘉昕

（西安財(cái)經(jīng)大學(xué)管理學(xué)院，西安 710100）

1 引言

物流業(yè)是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，物流業(yè)日益發(fā)展，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，區(qū)域之間的物流協(xié)同發(fā)展能力直接影響國(guó)內(nèi)物流整體發(fā)展進(jìn)程。雖然近年來(lái)全國(guó)物流發(fā)展腳步加快并且取得了不錯(cuò)的成效，但區(qū)域間的不充分、不均衡發(fā)展現(xiàn)狀在一定程度上牽制了整體物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的提高。因此，通過(guò)耦合協(xié)調(diào)度模型科學(xué)分析東中西部具有代表性省市的物流發(fā)展情況，深層次解析影響各區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展的因素，對(duì)于從差異中借鑒、提升改良短板、加速區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展具有重要研究意義。

2 相關(guān)研究

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的研究十分豐富，對(duì)于物流高質(zhì)量發(fā)展的研究主要集中在3 個(gè)方面：一是針對(duì)物流高質(zhì)量發(fā)展與物流業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的協(xié)調(diào)發(fā)展研究，通過(guò)智能技術(shù)引入促進(jìn)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以實(shí)現(xiàn)綠色物流為目標(biāo)提升物流業(yè)發(fā)展效率，如Sai-Ho Chung[1]、Oksana Seroka-Stolka 等[2]、Deepti Chhabra 等[3]；二是基于經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展對(duì)物流高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行概念界定和發(fā)展路徑研究，從創(chuàng)新實(shí)力、協(xié)調(diào)性到資源配置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展到就業(yè)穩(wěn)定角度來(lái)賦予物流高質(zhì)量具有代表性的定義，如何偉[4]、金碚[5]、任保平等[6]；三是對(duì)構(gòu)建物流高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究，如徐娟[7]、甘衛(wèi)華等[8]、王一斐[9]，學(xué)者使用多種定性定量相結(jié)合的方法，選取以綠色物流水平、協(xié)調(diào)能力、物流業(yè)發(fā)展規(guī)模等為代表的指標(biāo)構(gòu)建物流高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，探索影響因素并為物流業(yè)發(fā)展升級(jí)提出對(duì)策建議。

國(guó)外學(xué)者對(duì)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)行了詳細(xì)的研究。Sai-Ho Chung 認(rèn)為，智能技術(shù)的出現(xiàn)正促使物流業(yè)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。在智能技術(shù)的支持下，物流在操作和運(yùn)輸系統(tǒng)的效率和效益方面都有較大的提升和較好的表現(xiàn)。Oksana Seroka-Stolka 在文中指出，綠色物流是現(xiàn)代物流的主要發(fā)展趨勢(shì)，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在條件和基本制度，對(duì)實(shí)現(xiàn)物流閉環(huán)起著不可或缺的作用。

“十三五”時(shí)期是我國(guó)社會(huì)主義發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代的時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)在新時(shí)代邁向了高質(zhì)量發(fā)展階段。國(guó)內(nèi)關(guān)于高質(zhì)量發(fā)展的概念由何偉較早地進(jìn)行了闡述，他將高質(zhì)量發(fā)展定義為綜合優(yōu)劣度，表現(xiàn)在創(chuàng)新實(shí)力、協(xié)調(diào)性、穩(wěn)定性等方面。金碚從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的概念進(jìn)行了較系統(tǒng)的解釋說(shuō)明。任保平將高質(zhì)量發(fā)展的概念總結(jié)為中國(guó)在面臨復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境下通過(guò)優(yōu)化資源配置、發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換、經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)同發(fā)展、穩(wěn)就業(yè)保民生的結(jié)果。馬茹等[10]認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展是中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)不足、社會(huì)發(fā)展瓶頸、國(guó)際形勢(shì)不穩(wěn)定等因素下對(duì)未來(lái)發(fā)展道路作出的重要指導(dǎo)方針?；诶碚摰难芯渴冀K是不充分的，對(duì)此國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于其發(fā)展路徑進(jìn)行了全面的研究。殷元星等[11]等通過(guò)研究漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶，從引進(jìn)物流人才、圍繞市場(chǎng)主體和物流業(yè)創(chuàng)新等方面闡述了物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)路徑。肖建輝[12]認(rèn)為，粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量可以通過(guò)建立大灣區(qū)創(chuàng)新環(huán)境體系、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)改革、提高技術(shù)水平、促進(jìn)物流業(yè)帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展等手段實(shí)現(xiàn)。

綜上所述，首先，大多數(shù)的物流高質(zhì)量發(fā)展研究起步較晚，對(duì)物流高質(zhì)量發(fā)展的定量研究尚有不足；其次，定量研究文獻(xiàn)較集中于微觀視角下的物流業(yè)績(jī)效，缺少區(qū)域性的物流高質(zhì)量發(fā)展的研究；最后，對(duì)于物流高質(zhì)量發(fā)展的影響因素的研究大多集中在物流業(yè)基建、政府政策、經(jīng)濟(jì)水平狀況等方面。因此，本文構(gòu)建了東中西部物流高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過(guò)評(píng)價(jià)區(qū)域間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系來(lái)研究其影響因素并給出相關(guān)對(duì)策建議。

3 研究方法

3.1 熵權(quán)法

熵是系統(tǒng)有序程度的度量方式，一般用來(lái)衡量信息中所包含的有效部分及權(quán)重的確定。相較于其他方法，熵權(quán)法更具客觀性，有效地排除了主觀因素的影響。評(píng)價(jià)指標(biāo)值越小，熵值越小，代表有效信息越多，權(quán)重也就越大。用表示第j項(xiàng)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)處理值，0≤i≤n，0≤j≤m。其中，n為樣本數(shù)，m為指標(biāo)數(shù)。

3.2 耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合度指兩個(gè)或兩個(gè)以上系統(tǒng)之間的相互作用影響，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系，可以反映系統(tǒng)之間的相互依賴、相互制約程度。耦合協(xié)調(diào)度是耦合相互作用關(guān)系中良性耦合程度的大小，該值越大，表明物流業(yè)5 個(gè)研究維度的協(xié)調(diào)程度越好，物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展水平越高，反之則代表當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平越低。

式中，U為指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)為指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值；wj為權(quán)重；m為指標(biāo)個(gè)數(shù)。

本文主要分析了物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中的物流業(yè)規(guī)模水平、創(chuàng)新能力、社會(huì)貢獻(xiàn)、綠色物流水平以及開(kāi)放水平這5 個(gè)系統(tǒng)性指標(biāo)的耦合關(guān)系。

式中，C為耦合度，且C∈[0,1]。

式中，T為物流業(yè)規(guī)模水平、創(chuàng)新能力、社會(huì)貢獻(xiàn)、綠色物流水平以及開(kāi)放水平的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，且T∈[0,1]；D為這五者的耦合協(xié)調(diào)度，且D∈[0,1]；a、b、c、d、e為待定系數(shù)。本文采用均勻分布函數(shù)判定物流業(yè)規(guī)模水平、創(chuàng)新能力、社會(huì)貢獻(xiàn)、綠色物流水平以及開(kāi)放水平之間的協(xié)調(diào)發(fā)展情況，將耦合協(xié)調(diào)度分為以下幾種情況，如表1所示。

4 實(shí)證分析

4.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

物流業(yè)屬于復(fù)合型新興產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指

耦合協(xié)調(diào)度 耦合協(xié)調(diào)類(lèi)型發(fā)展特征D∈[0,0.2]嚴(yán)重失調(diào)物流業(yè)粗放式發(fā)展，致使資源浪費(fèi)和環(huán)境污染現(xiàn)象嚴(yán)重D∈[0.2,0.4]中度失調(diào)快速提高物流業(yè)產(chǎn)能，占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，產(chǎn)生的污染問(wèn)題開(kāi)始凸顯D∈[0.4,0.5]基本協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展速度放緩，逐漸向集約高效的運(yùn)作方式轉(zhuǎn)變D∈[0.5,0.8]中度協(xié)調(diào)物流業(yè)快速發(fā)展所引發(fā)的問(wèn)題得到解決，產(chǎn)業(yè)更加集聚化、多元化D∈[0.8,1.0]高度協(xié)調(diào)物流業(yè)內(nèi)部多個(gè)系統(tǒng)的空間功能相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)有序發(fā)展

表1 耦合協(xié)調(diào)度類(lèi)型劃分標(biāo)體系的構(gòu)建影響著物流業(yè)發(fā)展理念的落實(shí)和發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，所以要想對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)價(jià)，必須考慮全面，選用最具代表性的指標(biāo)。因此，本文在結(jié)合前人學(xué)者對(duì)相關(guān)物流領(lǐng)域評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的基礎(chǔ)上，依據(jù)指標(biāo)構(gòu)建的原則，緊緊圍繞本文所要探究的主題，結(jié)合對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的定義，在充分考慮物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展特征的基礎(chǔ)上，選取評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表2所示。

表2 指標(biāo)體系表

4.2 數(shù)據(jù)來(lái)源及處理

①數(shù)據(jù)來(lái)源：從東中西部3 個(gè)區(qū)域中選取9 個(gè)省市，分別為浙江、江蘇、廣東、安徽、河南、湖北、陜西、四川及重慶，搜集整理了這些省市2011-2020年的相關(guān)數(shù)據(jù)。指標(biāo)原始數(shù)據(jù)主要來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》及這9 個(gè)省市的統(tǒng)計(jì)年鑒和統(tǒng)計(jì)公報(bào)，數(shù)據(jù)具有較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和可靠性。由于物流業(yè)是由多個(gè)行業(yè)整合的結(jié)果，所以采用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)代替。②指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理：對(duì)所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

式中，Xij為第j項(xiàng)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)為第j項(xiàng)指標(biāo)的最大值；X'

ij為原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后的指標(biāo)值。

4.3 實(shí)證結(jié)果分析

4.3.1 指標(biāo)系數(shù)計(jì)算

將構(gòu)建好的熵權(quán)法標(biāo)準(zhǔn)化矩陣，利用熵權(quán)法計(jì)算公式依次計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)的比重、熵值和熵權(quán)，為便于比較各類(lèi)指標(biāo)的權(quán)重，具體指標(biāo)權(quán)重系數(shù)的結(jié)果詳見(jiàn)表3。

表3 指標(biāo)權(quán)重系數(shù)表

4.3.2 結(jié)果分析

從表4 的實(shí)證結(jié)果來(lái)看，2020年西部省市的物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度均值為0.628；中部略高于西部，耦合協(xié)調(diào)度為0.667；東部的耦合協(xié)調(diào)度值最高，為0.753。這表示2020年?yáng)|部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平最高，中部和西部次之。從時(shí)間序列來(lái)看，2011-2020年西部省市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?fàn)顩r為平緩上升，但從2017年開(kāi)始出現(xiàn)下降趨勢(shì)；中部地區(qū)和東部地區(qū)從2017年開(kāi)始發(fā)展?fàn)顩r超越西部地區(qū)，其中自2018年開(kāi)始中部地區(qū)發(fā)展水平提升緩于東部地區(qū)。按照物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度特征分類(lèi)表來(lái)劃分，2011-2020年樣本中東中西部省市在多數(shù)年份處于基本協(xié)調(diào)到中度協(xié)調(diào)水平，屬于物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平中物流業(yè)開(kāi)始解決一系列突出問(wèn)題，開(kāi)始走向集約化以減少物流業(yè)成本和社會(huì)環(huán)境污染的狀態(tài)。自2013年開(kāi)始處于基本協(xié)調(diào)的狀態(tài)，原因在于受到國(guó)內(nèi)大基建和電商時(shí)代的影響，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量處于上升趨勢(shì)，物流業(yè)隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展在降本增效方面發(fā)揮著日益重要的作用，因此，該時(shí)期國(guó)內(nèi)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平迅速提高。

表4 物流業(yè)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度

5 對(duì)策及建議

5.1 利用外資保穩(wěn)促優(yōu)，推動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

可以發(fā)現(xiàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的5 個(gè)一級(jí)指標(biāo)中，開(kāi)放水平這一指標(biāo)占比最大，為52.3%，細(xì)分來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)其中進(jìn)出口總值占比23.17%，實(shí)際利用外商投資占比29.13%。由此可知，對(duì)外開(kāi)放水平的提升對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有較為重要的作用。所以，對(duì)于物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量較低的省市可以通過(guò)吸引外商投資的方式，更好地發(fā)展外貿(mào)物流和口岸物流，積極主動(dòng)地促進(jìn)物流業(yè)的對(duì)外發(fā)展；對(duì)于發(fā)展質(zhì)量較高的地區(qū)需要保持外資優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步高質(zhì)高效發(fā)展物流業(yè)。各省市的相關(guān)職能部門(mén)應(yīng)該認(rèn)真落實(shí)外貿(mào)發(fā)展政策，對(duì)境外進(jìn)出口貿(mào)易以及采取跨境電商海外倉(cāng)等新模式的物流企業(yè)給予支持，為提高物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量營(yíng)造良好環(huán)境，為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展添磚加瓦。

5.2 落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，提高物流業(yè)信息化水平

由熵權(quán)結(jié)果可知，創(chuàng)新能力的權(quán)系數(shù)位居第二，其中規(guī)模以上工業(yè)R&D 經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出占比為9.9%，萬(wàn)人發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)量占比為9.38%，可以看出落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略對(duì)這9 個(gè)省市實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。首先，東中西部各地區(qū)的物流企業(yè)應(yīng)重視物流信息化、引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)、提高企業(yè)信息化管理水平；其次，這9 個(gè)省市的相關(guān)職能部門(mén)應(yīng)大力支持物流信息技術(shù)和軟件的研究，進(jìn)一步制定和完善物流信息化的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立信息歸集共享平臺(tái)，打破東中西部地區(qū)間的信息壁壘，提高物流業(yè)運(yùn)行效率，從而促進(jìn)物流業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。

5.3 提高東中西部物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)全域物流業(yè)共同發(fā)展

由耦合結(jié)果可知，東中西部3 個(gè)區(qū)域的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平在研究時(shí)段內(nèi)得到了提升，但整體仍存在耦合協(xié)調(diào)度不高、區(qū)域間差異大的問(wèn)題。從實(shí)證結(jié)果可以看出，這9 個(gè)省市在研究時(shí)段內(nèi)，僅在個(gè)別年份中個(gè)別省市的耦合協(xié)調(diào)度較高，達(dá)到了0.8，但絕大部分仍處于低協(xié)調(diào)度；中西部地區(qū)的協(xié)調(diào)度明顯低于東部地區(qū)，且差距較大。所以，為確保物流業(yè)得到整體高質(zhì)量發(fā)展，需要提高東中西部各省市物流業(yè)的發(fā)展水平，各省市應(yīng)提供相應(yīng)的物流政策支持。區(qū)域間需進(jìn)一步加強(qiáng)合作，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全域共同發(fā)展。