新環(huán)保塑料材料用于新能源汽車內(nèi)飾的分析

王博

一汽-大眾汽車有限公司 吉林省長(zhǎng)春市 130000

1 引言

在環(huán)保理念持續(xù)推進(jìn)的背景下，用戶對(duì)新能源汽車的內(nèi)飾已提出新的要求。在環(huán)保理念下，新能源汽車內(nèi)飾不僅應(yīng)具備良好的經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性，而且還要實(shí)現(xiàn)環(huán)?；c美觀化，滿足用戶及社會(huì)發(fā)展具有的實(shí)際需求。因此為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，工作人員必須對(duì)新環(huán)保塑料材料形成正確認(rèn)知，并嚴(yán)格依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將其應(yīng)用到新能源汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)工作中，以此提高內(nèi)飾設(shè)計(jì)科學(xué)性，充分發(fā)揮新能源汽車的功能性，該點(diǎn)對(duì)促進(jìn)新能源汽車發(fā)展具有重要意義。

2 新環(huán)保塑料材料在新能源汽車內(nèi)飾中的應(yīng)用

通過(guò)實(shí)際調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車內(nèi)飾應(yīng)用的新環(huán)保塑料材料類型相對(duì)較多，不同材料均具有不同的適用條件與優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)新環(huán)保塑料材料進(jìn)行應(yīng)用前，必須充分掌握其各項(xiàng)特征，進(jìn)而提高新能源汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)科學(xué)性。針對(duì)應(yīng)用率較高的新環(huán)保塑料材料類型而言，主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：

2.1 免噴涂塑料

針對(duì)免噴涂塑料而言，其主要特征是一次注塑品為最終產(chǎn)品。從現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)，可發(fā)現(xiàn)此類新環(huán)保塑料材料在新能源汽車內(nèi)飾面料設(shè)計(jì)中具有良好的應(yīng)用前景，其主要原因是傳統(tǒng)塑料材料必須經(jīng)過(guò)預(yù)處理及噴漆等多項(xiàng)處理環(huán)節(jié)，而此類塑料材料能夠?qū)ι鲜鎏幚憝h(huán)節(jié)進(jìn)行忽略，該點(diǎn)不僅能夠充分體現(xiàn)新環(huán)保材料具備的無(wú)污染性及低消耗特征，而且還能顯著提高新能源汽車內(nèi)飾面料成本節(jié)省效率。對(duì)免噴涂塑料原材料進(jìn)行選擇的過(guò)程中，應(yīng)盡可能對(duì)耐摩擦、光澤度高及具備良好耐腐蝕性的材料進(jìn)行利用。在實(shí)際工作過(guò)程中，操作人員必須對(duì)聚碳酸酯及聚丙烯等多種材質(zhì)進(jìn)行結(jié)合，并將其應(yīng)用到免噴涂塑料的制作環(huán)節(jié)中。此外，為避免對(duì)此類材料的應(yīng)用效果產(chǎn)生影響，正式進(jìn)行操作時(shí)，必須對(duì)相應(yīng)的干燥度及注塑溫度等進(jìn)行嚴(yán)格把控，并做好對(duì)磨具溫度的控制工作，以此實(shí)現(xiàn)深入挖掘此類材料核心價(jià)值。

2.2 SKYTRA 共聚酯

SKYTRA 共聚酯屬于綠色環(huán)保型塑料復(fù)合材質(zhì)，其具有較強(qiáng)的實(shí)用性，是化工部門進(jìn)行重點(diǎn)研發(fā)的材料。針對(duì)此類塑料材料而言，其含有一定程度從玉米中進(jìn)行提取的原材料，故而該種塑料材料具有生物屬性。通過(guò)實(shí)際調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，此類材料的抗沖性及抗腐蝕性較強(qiáng)，且具有較高的透明度，屬于透明塑料材質(zhì)。由于此類材料與社會(huì)需求具有較高的匹配度，故而其在新能源汽車內(nèi)飾面料設(shè)計(jì)中具有良好的應(yīng)用潛力。因此為促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，在汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)對(duì)該種材料給予重視，并對(duì)其進(jìn)行科學(xué)利用。

2.3 生物塑料材料

此類塑料材料具備可再生性，因此其與綠色環(huán)保理念具有較高的匹配度。原生態(tài)植物是生物塑料材料的主要原材料，主要包括小麥、玉米等。上述糧食作物中存在的PHA與PLA 在生物塑料材料發(fā)展中具有重要地位。針對(duì)PHA 而言，其屬于生物塑料，我國(guó)對(duì)此類塑料材料的研究時(shí)間已達(dá)到數(shù)十年，且已促使其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并進(jìn)入市場(chǎng)。據(jù)文獻(xiàn)資料顯示，在未來(lái)五年的時(shí)間內(nèi)，此類塑料材料產(chǎn)能將提升數(shù)倍。此類聚酯能夠進(jìn)行生物降解，且原材料均具有良好的可再生性、物理及機(jī)械性能，而具體性能與含有的化學(xué)成分具有密切聯(lián)系。由于生物塑料材料應(yīng)用的原材料是原生態(tài)植物，故而其能夠有效避免自身含有未進(jìn)行反應(yīng)的小分子有害物質(zhì)，該點(diǎn)對(duì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車內(nèi)飾面料環(huán)保化，保障用戶身心健康具有重要作用。在科學(xué)利用生物塑料材料的情況下，汽車內(nèi)部的VOC 揮發(fā)量將得到有效控制，且由于此類塑料材料能夠進(jìn)行循環(huán)利用，故而汽車環(huán)保性能將顯著提高。由此可見(jiàn)，生物塑料材料的應(yīng)用價(jià)值明顯高于免噴涂塑料材料。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)持續(xù)發(fā)展的背景下，我國(guó)對(duì)生物塑料材料的研究力度正在不斷加強(qiáng)，并已實(shí)現(xiàn)通過(guò)生物塑料材料對(duì)傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾材料進(jìn)行替代，該點(diǎn)對(duì)促進(jìn)新能源汽車發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。

2.4 聚氨酯材料

此類材料屬于高分析材料，全稱是聚氨基甲酸酯，被部分學(xué)者稱作“第五大塑料”。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，制造商已正確認(rèn)識(shí)到聚氨酯材料的應(yīng)用價(jià)值及高性能，并逐步對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)與應(yīng)用。從現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)，可發(fā)現(xiàn)當(dāng)前此類材料已被廣泛應(yīng)用于航空航天、電子及紡織等多個(gè)領(lǐng)域中。針對(duì)新能源汽車而言，其對(duì)內(nèi)飾的要求相對(duì)較高，主要有安全性、輕量化及舒適性等多項(xiàng)要求，而在科學(xué)利用聚氨酯材料的情況下，上述要求將得到有效滿足。此外，雖然此類材料應(yīng)用價(jià)值良好，但其具有一定程度的缺陷，例如其環(huán)保性能相對(duì)較差。但隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，此類材料的環(huán)保性能也在不斷提高。針對(duì)聚氨酯材料的產(chǎn)品形態(tài)而言，主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：PU 硬泡、PU 半硬泡及PU軟泡等?？紤]到上述產(chǎn)品形態(tài)均能夠有效滿足當(dāng)前新能源汽車內(nèi)飾面料設(shè)計(jì)工作中存在的需求，故而該種材料在未來(lái)發(fā)展中極有可能成為新能源汽車內(nèi)飾面料設(shè)計(jì)的主要材料。

2.5 有機(jī)—無(wú)機(jī)納米復(fù)合材料

此類塑料材料屬于新環(huán)保塑料材料，其主要由有機(jī)聚合物集體與無(wú)機(jī)納米粉體通過(guò)相應(yīng)方法進(jìn)行混合組成。通過(guò)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車行業(yè)多是通過(guò)有機(jī)—無(wú)機(jī)納米復(fù)合材料對(duì)汽車內(nèi)飾件進(jìn)行制作。納米復(fù)合材料能夠?qū)?qiáng)界面組合及尺寸效應(yīng)等進(jìn)行利用，以此實(shí)現(xiàn)整合分離，進(jìn)而充分發(fā)揮自身具備的功能性。目前有多數(shù)技術(shù)人員選擇對(duì)此類塑料材料具備的阻燃及耐熱等特征進(jìn)行利用，以此對(duì)新能源汽車進(jìn)行制作，提高新能源汽車的綜合性能。此外，由于納米粒子實(shí)際波長(zhǎng)較小，故而納米材料不僅具有良好的透明度，而且光澤度相對(duì)較高，能夠被廣泛應(yīng)用于汽車散熱器及車體外板等制作環(huán)節(jié)中。有機(jī)—無(wú)機(jī)納米復(fù)合材料具有較強(qiáng)的化學(xué)穩(wěn)定性，且不存在有害物質(zhì)，故而將其應(yīng)用到新能源汽車內(nèi)飾面料設(shè)計(jì)工作中能夠顯著提高汽車綠色環(huán)保性能，保障用戶身心健康。因此應(yīng)對(duì)此類材料給予重視，并進(jìn)行科學(xué)利用。

3 新技術(shù)手段在汽車內(nèi)飾面料中的應(yīng)用

3.1 一體成型工藝

據(jù)文獻(xiàn)資料顯示，部分汽車制造工程在開(kāi)展后窗臺(tái)裝飾板的制造作業(yè)時(shí)，多會(huì)對(duì)一體成型技術(shù)手段進(jìn)行利用，以此實(shí)現(xiàn)總體制作。傳統(tǒng)熱壓復(fù)合成型技術(shù)主要指操作人員對(duì)板材采取統(tǒng)一升溫加熱措施，通過(guò)高溫熔化其存在的PP 材料，促使板材形成良好的可塑性，并對(duì)模具進(jìn)行利用，以此達(dá)到固型板材的目的。在科學(xué)技術(shù)持續(xù)發(fā)展的背景下，現(xiàn)代汽車制造廠對(duì)汽車后窗裝置板進(jìn)行制作時(shí)，多會(huì)采用一體成型技術(shù)手段。在實(shí)際制作過(guò)程中，首先，操作人員將對(duì)基材與表皮采取復(fù)合措施，促使其成為整體。其次，在上述工作結(jié)束后，操作人員將對(duì)增溫加壓法進(jìn)行采用，以此固型相應(yīng)的零部件，確保其具備良好的剛性與硬度。針對(duì)加工步驟而言，可根據(jù)不同性質(zhì)劃分為以下幾項(xiàng)內(nèi)容：①在材料與基材表面對(duì)粘結(jié)劑進(jìn)行均勻涂抹；②對(duì)已涂滿粘結(jié)劑的表皮采取增溫加熱處理措施。在加熱過(guò)程中，應(yīng)將溫度控制在160℃至220℃，并對(duì)加熱時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保其處于30s 左右；③對(duì)復(fù)合材質(zhì)采取加壓處理措施。在加壓過(guò)程中，應(yīng)在模具中對(duì)材質(zhì)進(jìn)行放置，并將加壓時(shí)間控制在25s 左右；④為確保零件具備良好的剛性與穩(wěn)定性，通過(guò)一體成型技術(shù)進(jìn)行處理后，應(yīng)及時(shí)對(duì)相應(yīng)的板材采取冷卻處理措施，確保其溫度處于30℃左右。在上述工作結(jié)束后，應(yīng)將板材放置到濕度處于70%左右的環(huán)境中，并在擱置時(shí)間達(dá)到24 小時(shí)后，對(duì)板材實(shí)施加工處理；⑤操作人員應(yīng)及時(shí)開(kāi)展相應(yīng)的加工處理作業(yè)，并根據(jù)實(shí)際狀況對(duì)熱熔焊接及超聲波切割等方式進(jìn)行利用，以此實(shí)施加工定型，并為零部件的成型提供保障。

3.2 納米仿生技術(shù)

通過(guò)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，某汽車制造廠家通過(guò)對(duì)汽車制造工藝與納米仿生技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，成功研發(fā)出納米仿生汽車。該汽車內(nèi)飾采用的是納米專利紡織涂層技術(shù)，在科學(xué)應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)的情況下，汽車內(nèi)飾板與座椅表面將對(duì)遠(yuǎn)紅外線發(fā)射原理進(jìn)行利用，轉(zhuǎn)換人體熱量。在人體表面吸收一定程度的遠(yuǎn)紅外線后，人體血液流動(dòng)循環(huán)速度將加快。在此基礎(chǔ)上，人體不僅睡眠質(zhì)量將顯著提高，而且耐久力將明顯加強(qiáng)，該點(diǎn)對(duì)保障人體身心健康具有重要意義。此外，通過(guò)納米技術(shù)，座椅舒適程度將得到改善，且車輛內(nèi)部環(huán)境將得到優(yōu)化，車輛駕駛?cè)藛T的體驗(yàn)感將顯著提升。納米技術(shù)手段具有廣泛的應(yīng)用范圍，在該項(xiàng)技術(shù)持續(xù)發(fā)展的背景下，人類將進(jìn)入到全新的技術(shù)世界。因此應(yīng)正確認(rèn)識(shí)到該項(xiàng)技術(shù)的可靠性，并將其應(yīng)用到新能源汽車內(nèi)飾面料設(shè)計(jì)中。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，新環(huán)保塑料材料在新能源汽車內(nèi)飾中具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值，其能夠提高新能源汽車綠色環(huán)保性能，推動(dòng)綠色環(huán)保理念，滿足車輛駕駛?cè)藛T具有的內(nèi)在需求，提高其舒適程度。因此應(yīng)對(duì)此類材料給予重視，并對(duì)其進(jìn)行科學(xué)利用。