唐長紅院士致辭

各位領導、各位專家、各位代表：

歡迎大家參加首屆“飛行器服役(作戰(zhàn))完整性”學術研討會。

飛行器是20世紀人類工業(yè)文明最偉大的產(chǎn)物之一，改變了世界，改變了工業(yè)、戰(zhàn)爭以及我們的生活方式。航空航天工業(yè)的發(fā)展對于保障國家安全，促進科學技術的進步與國民經(jīng)濟的發(fā)展有著至關重要的意義。

我們國家通過科學地制定發(fā)展規(guī)劃，籌劃航空航天領域的發(fā)展，相關研究院所科研能力得到重大提升，實施了一批又一批的重大工程和重大項目，如大飛機工程、民機專項、兩機專項、載人航天工程、探月工程等等，加快建立了核心和重點專業(yè)體系，建立了逐步完善的航空航天科研體系。

今天我們相聚在一起討論的飛行器服役(作戰(zhàn))完整性，簡單地說，就是飛行器在服役(作戰(zhàn))使用過程中能夠保持完好，根據(jù)要求正常工作，實現(xiàn)飛行任務的基本屬性。伴隨著飛行器復雜程度的日益增加，保證飛行器安全、經(jīng)濟、高效、可靠地服役已經(jīng)成為一個嚴謹?shù)目茖W問題，也成為飛機設計必須要考慮的一個重大問題。為了確保飛行安全，對飛行器品質(zhì)的要求也越來越高，飛行器的通用質(zhì)量特性也在不斷地拓展、提升，這已得到廣泛共識。

由早期我們認識的“兩性”——可靠性、維修性，發(fā)展到“四性”，加入了保障性、測試性。后來拓展到“六性”，甚至“八性”，包括可靠性、維修性、保障性、安全性、測試性、環(huán)境適應性、生存性以及修復性。關注的方面越來越多，強調(diào)的特征越來越明顯。

實際上可靠性的概念就來自于航空，是指在規(guī)定的時間內(nèi)，在給定的條件下，無故障地完成既定任務的能力。第二次世界大戰(zhàn)期間，美國向外輸送了很多裝備和武器，60%的機載電子設備運到遠東以后出現(xiàn)了問題，有一半電子設備在存儲期間失效，主要原因是電子管的可靠性太差。為此，在20世紀50年代，美國專門組織各級部門積極開展可靠性研究，逐步提出并實施了較為完整的可靠性設計試驗和管理辦法，并且應用到飛行器的發(fā)展上。

我們國家到20世紀80年代，在飛機研制成功以后，必然要經(jīng)歷一次提升的過程才能交付部隊。一是可靠性，二是維修性，為了提高裝備的可靠性，在推廣設計實驗方法的同時，規(guī)模性地建立了一大批試驗設施；至于維修性，從結構設計一開始，沒有誰不想在維修性上做得更好，但是這種思想對于結構本身來說是一種持續(xù)適用的基本屬性，也經(jīng)歷了認知、方法、規(guī)模、規(guī)范以及管理不同階段的發(fā)展過程。

早期的飛機維修比較簡單，壞了才修，或者說有戰(zhàn)傷才修，平時不用修。隨著后來飛機發(fā)展越來越復雜，人們發(fā)現(xiàn)如果平時不維修，就很難保證飛機正常飛行。20世紀50年代，裝備的維修工作量、維修費用都遠遠超出預想。美軍有一個估算，國防預算的10%都用在裝備維修上。在20世紀70年代，美國發(fā)展起了維修性工程，維修性與可靠性并駕齊驅(qū)。

今天在各大項目立項的過程中，研究人員不僅關注裝備本身的性能，同時會把可靠性、維修性都列入研制總要求，或設計要求，或需求的一部分。至于維修性反映的問題，當裝備遭遇意外損傷或非傳統(tǒng)損傷的時候，就遇到了一些困難，可能會發(fā)生一些矛盾，或者說我們怎么辦？或者說我們忘了初心。于是，修復性作為反映飛行器在遭遇意外損傷或非傳統(tǒng)損傷(如戰(zhàn)傷)以后修復能力的一項指標得到了發(fā)展。

為了表征和提高作戰(zhàn)飛機在戰(zhàn)時能夠躲避、抗擊敵方攻擊的能力，生存性(也稱為生存力)的設計水平得到了發(fā)展。實際上生存性的起源可以追溯到第一次世界大戰(zhàn)。

這些特征都反映了飛行器本身的某一些能力，稱為飛行器的通用質(zhì)量特性。實際上從某種角度來說，也就是在衡量飛行器質(zhì)量好壞的同時，從某一個側面或者說從某一些要素的角度去度量飛行器，它們在飛行器全壽命設計過程中發(fā)揮了重要的作用，尤其是從設計開始，強調(diào)這些概念，對于未來的保障和使用，都會帶來很大的影響。但是已有的各個通用質(zhì)量特性僅是從不同的角度去反映飛行器在某一些特定方面的基本能力，彼此之間的關系并沒有得到很好地研究，甚至在實際應用過程中會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)和矛盾的問題。比如說，隨著飛機復雜程度的提高，為了提高結構的可靠性，設計的時候會大量采用整體結構，可以有效地減少連接部位的數(shù)量，以提高其抗疲勞特性；但是整體結構大量應用，可能會減少飛機的開敞率，使得維修界面在很大程度上減少，在飛機發(fā)生故障以后，維修會變得更為困難，特別是在結構遭受戰(zhàn)傷或者意外損傷的情況下很難修復，反而降低了飛機整體的維修性和修復性。整體結構的應用可能使可靠性得以提升，但同時可能會造成維修性和修復性的降低，必須在設計時綜合考慮這些內(nèi)容。除此之外，可能還會在設計過程中考慮到它的可生產(chǎn)性、可維修性、可重復維修性、可修復性等等。但是到今天為止，這些特性并沒有在裝備一開始發(fā)展起來，并把它們列為像可靠性、維修性一樣的重要指標。從這個角度來說的話，也引發(fā)了我們從服役(作戰(zhàn))使用的角度，從研究的角度，從設計的角度的很多思考。

何宇廷教授，作為軍方研究人員，長期致力于飛行器壽命控制和健康監(jiān)控方面的研究，從理論和應用的角度深深地感受到了飛行器完整性的重要性。幾年前他曾經(jīng)跟我交換過好多次意見，努力地籌劃發(fā)起，為引起相關研究部門的重視，一直呼吁奔波。在得到軍方機關理解和大力支持 的情況下，同時也得到了中國航空學會、中國儀器儀表學會的重視和大力支持。

這次會議通知發(fā)出以后，有很強烈地反響，有很多的專家、老師都希望到會做報告交流。由于會議的安排，首次專題會議在時間上、規(guī)模上還是沒有考慮到這一方面，有些報告沒有安排上?，F(xiàn)在看來，這次會議的發(fā)起是非常成功的，是一次盛會。預祝這次會議圓滿成功，謝謝大家！