新能源汽?檔案管理系統(tǒng)的應(yīng)?研究

王霽陽　王欣　張宇

摘要：經(jīng)濟與科技的發(fā)展，使得我國汽??業(yè)的發(fā)展速度逐漸加快，為滿?我國?態(tài)?明建設(shè)?作的要求，國內(nèi)諸多汽??產(chǎn)企業(yè)開始加?對新能源汽?的研發(fā)。近?年，我國在新能源汽?研發(fā)??的成果顯著，諸多新能源汽?已經(jīng)被????群眾所購買與使?，其既具有為?眾出?提供便利的作?，?有助于降低環(huán)境污染，是汽??業(yè)響應(yīng)國家“綠?節(jié)能環(huán)?！碧栒俚谋憩F(xiàn)。對此，通過對新能源汽?及其檔案管理系統(tǒng)的介紹，對其檔案管理系統(tǒng)的應(yīng)?與應(yīng)?意義進(jìn)?了詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：新能源汽?;檔案管理;管理系統(tǒng);應(yīng)?研究

中圖分類號：BT 收稿?期：2022-02-23

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.06.018

隨著我國汽?產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模的逐漸擴?，汽?的?產(chǎn)數(shù)量明顯增多，?眾的?常?活及?作都離不開汽?，汽?成為了?眾出?的主要代步?具，汽?數(shù)量的增多在?定程度上增加了汽?管理的難度系數(shù)，致使汽?管理成為諸多單位機構(gòu)以及企業(yè)管理?作的難點內(nèi)容，尤其是新能源汽?的管理。

新能源汽?是先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)物，我國許多單位及企業(yè)缺少對新能源汽?管理的檔案系統(tǒng)，致使該類型汽?的管理存在諸多問題，需要政府相關(guān)部?以及各單位企業(yè)注重檔案管理系統(tǒng)的構(gòu)建與應(yīng)?。

1 新能源汽?概述新能源汽?主要是指汽??駛時所使?的燃料為?常規(guī)??燃料，新型?載動?裝置是汽??駛的動?源，其設(shè)計?產(chǎn)應(yīng)?了先進(jìn)的?輛動?控制技術(shù)以及驅(qū)動技術(shù)，汽?整體設(shè)計結(jié)構(gòu)及?產(chǎn)原理均是由新技術(shù)完成。

具體而?，新能源汽?的?義含義主要是指燃料汽?，包括的汽?類型有燃料電池電動汽?與純電動汽?等，該類汽?的燃料為??油。依據(jù)新能源汽?的動?來源，其?可分為純電動?汽?、混合動?汽?、氫發(fā)動機汽?、增程式電動汽?以及燃料電池電動汽?等，每種汽?類型優(yōu)缺點各異[1]。

純電動?汽?的動?來源為單?的蓄電池，蓄電池可為汽?提供動?，驅(qū)動汽?的電動機發(fā)?運轉(zhuǎn)，其蓄電池種類主要包括鋰離?電池、鎳離?電池、鉛酸電池以及鎳氫電池等;混合動?汽?的動?來源于兩個驅(qū)動系統(tǒng);氫發(fā)動機汽?的燃料主要是氫動?燃料，其綠?環(huán)保優(yōu)勢明顯，汽??駛零污染、尾?零排放，但因該類汽??產(chǎn)造價較?，在實際?活中很難實現(xiàn)應(yīng)?;增程式電動汽?動?的主要來源是電池，但在電池電?過低的情況下，汽?內(nèi)部的汽油或柴油發(fā)動機可繼續(xù)提供動?;燃料電池電動汽?，其動?來源較為復(fù)雜，需要在催化劑的作?下，致使燃料電池與天然?、汽油以及氫?等物質(zhì)進(jìn)?反應(yīng)，隨后產(chǎn)?電能驅(qū)動汽?的電動機運轉(zhuǎn)[2]

2 新能源汽?檔案管理系統(tǒng)的概述

2.1 管理系統(tǒng)應(yīng)??標(biāo)

?輛檔案管理系統(tǒng)是科學(xué)技術(shù)取得重?進(jìn)步的表現(xiàn)，與傳統(tǒng)的檔案管理系統(tǒng)相?優(yōu)點良多，系統(tǒng)的應(yīng)??標(biāo)發(fā)?改變。其具體變化主要表現(xiàn)在以下三個??：

a.新能源汽?屬于新型汽?，其檔案信息管理與其他類型的?輛有相似之處，檔案管理系統(tǒng)的應(yīng)?可以對新能源汽?的諸多信息實?專業(yè)化、?質(zhì)量的整理與歸類，并依據(jù)信息種類借助可視化數(shù)據(jù)傳輸功能，在??的使?界?上進(jìn)?展?，以便于增加??信息調(diào)?的便捷性。

b.檔案管理系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)?了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，可對汽?的數(shù)據(jù)信息實現(xiàn)智能化以及?動化的管理，諸多新能源汽?的數(shù)據(jù)信息可在管理系統(tǒng)中進(jìn)?系統(tǒng)性的歸類。此外，系統(tǒng)針對于汽?檔案的管理設(shè)有規(guī)范化的管理程序，?切管理?作的開展規(guī)范且合理。在檔案管理系統(tǒng)中，部分??操作流程較為繁雜，致使管理系統(tǒng)的安全系數(shù)偏低，不利于檔案管理?員管理?作的順利開展。

c.檔案管理系統(tǒng)可為管理?員實時提供汽?運營以及使?情況的信息，以此增加管理?員對新能源汽??產(chǎn)、銷售以及使?信息的了解，有助于新能源汽?經(jīng)濟效益以及使?效率的提升[3]。

2.2 管理系統(tǒng)應(yīng)?功能

新能源汽?的使?功能與普通燃油汽?的使?功能相同，所以其檔案管理系統(tǒng)的應(yīng)?功能與?輛檔案管理系統(tǒng)的應(yīng)?功能相似，應(yīng)?功能主要包括汽?購買信息管理、汽?維修信息管理、汽?年檢信息管理以及汽?安全及使?性能評估信息管理等，各功能的使?與操作流程介紹如下，??在購買完新能源汽?之后，需要辦理相關(guān)交接?作，并依法繳納相關(guān)費?，隨后進(jìn)?汽?檔案管理系統(tǒng)應(yīng)?范疇[4]。

?先，??需要在管理系統(tǒng)界?將汽?的基本數(shù)據(jù)信息進(jìn)?輸?，以此完成汽?維修與年檢檔案的構(gòu)建。其次，在汽?使?過程中，??需要依據(jù)汽??駛的實際情況定期對檔案管理系統(tǒng)中輸?的相關(guān)信息進(jìn)?添加與調(diào)整，以此為后期汽?的評估?作提供數(shù)據(jù)信息依據(jù)。最后，當(dāng)??對檔案信息進(jìn)?調(diào)整之時，汽?其他相對應(yīng)的數(shù)據(jù)信息會隨之發(fā)?改變，當(dāng)汽???信息注銷，?或者是汽?經(jīng)評估以滿?報廢要求之后，檔案管理系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)信息會隨之被清除[5]。

2.3 管理系統(tǒng)應(yīng)?流程汽?檔案管理系統(tǒng)操作總流程如下：?先，選擇???份，汽?普通管理?員有權(quán)進(jìn)?汽?購買、維修、年檢以及評估等檔案系統(tǒng)之中，并對其中各類汽?的數(shù)據(jù)信息進(jìn)?查看與調(diào)?;系統(tǒng)管理?員不僅擁有權(quán)限進(jìn)?汽?各檔案系統(tǒng)之中，還具有調(diào)閱系統(tǒng)中所有登錄??的基本信息;系統(tǒng)使???則僅有登錄查看??汽?數(shù)據(jù)信息的權(quán)限，通過??名以及登錄密碼進(jìn)?系統(tǒng)界?，完成相應(yīng)操作。

2.3.1 購?與評估流程

汽?的購?流程。汽?的購?檔案是檔案系統(tǒng)管理的基礎(chǔ)，??購買完汽?后，需要將汽?的相關(guān)信息錄??檔案管理系統(tǒng)之中，為之后?輛的維修、年檢以及評估打下基礎(chǔ)。如果??在汽?可退貨期限內(nèi)退貨，則相關(guān)?員需要將檔案管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)?刪除;如若汽?信息有所變更，相關(guān)?員還需對系統(tǒng)信息作出調(diào)整。檔案管理?員的?作內(nèi)容是檔案的?常維護(hù)，針對于汽?檔案信息的管理直?汽?使?年限達(dá)到銷毀年限為?，系統(tǒng)會?動將汽?相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)?清除。F8839ED7-CCDA-42AB-BB2D-23F6CBFE4944

汽?的評估流程。針對汽?使?性能以及安全性的評估，需要評估?員參考原有的汽?檔案數(shù)據(jù)信息。例如，汽?維修與年檢次數(shù)、保養(yǎng)次數(shù)、年檢合格率以及汽?使?年限等。

影響汽?評估結(jié)果的因素諸多，主要包括以下四??的內(nèi)容：a.維修保養(yǎng)?平??，維修保養(yǎng)質(zhì)量差以及維修保養(yǎng)不及時等，均可降低汽?的使?性能以及使?安全性;b.使?強度??，汽?使?強度?則會增加汽?的損耗，縮短汽?使?年限，使?強度小，則會減少對汽?的損耗，延?汽?使?年限;c.技術(shù)含量??，技術(shù)含量主要包括汽?的保養(yǎng)技術(shù)、維修技術(shù)等，技術(shù)含量越?，越有助于汽?性能的提升，反之，汽?性能會逐漸降低;d.市場供需??，汽?性能的降低與市場供?于需有關(guān)，反之，汽?性能提升則與市場汽?數(shù)量供小于需有關(guān)。

2.3.2 維修與年檢流程

汽?的維修流程。通常情況下，??會選擇維修點進(jìn)?維修作業(yè)，維修點的檔案管理系統(tǒng)中會對汽?的維修信息進(jìn)?記錄與存儲。維修點的檔案管理系統(tǒng)連接于總部數(shù)據(jù)庫，維修?員可在汽?總數(shù)庫中對汽?維修信息進(jìn)?查閱，如若汽?維修記錄發(fā)?變動，總數(shù)據(jù)庫中的相關(guān)數(shù)據(jù)也會隨之發(fā)?變更。如若汽?維修次數(shù)已達(dá)到可銷毀標(biāo)準(zhǔn)，則總部數(shù)據(jù)庫中的汽?信息及各類數(shù)據(jù)會隨同汽?的銷毀而刪除。

汽?的年檢部?具有汽?檔案管理系統(tǒng)使?的權(quán)限，??需要定期對汽?進(jìn)?年檢，年檢的內(nèi)容主要包括燈光、?速、制動剎?、廢?、側(cè)滑以及喇叭等各使?功能的質(zhì)量是否符合汽?使?標(biāo)準(zhǔn)[6]。同時，年檢部?會檢查??相關(guān)證件是否?全、證件是否具有法律效應(yīng)以及證件是否真實有效等。隨后，汽?評估相關(guān)信息會被?作?員錄??汽?年檢檔案之中，保存?汽?銷毀。

2.4 管理系統(tǒng)設(shè)計?式

管理系統(tǒng)的設(shè)計及?式主要分為兩部分，分別如下：

a.檔案管理系統(tǒng)功能及流程圖設(shè)計。在設(shè)計?員明確系統(tǒng)開發(fā)任務(wù)的基礎(chǔ)上，通過對系統(tǒng)功能的分析，完成駕駛員管理、檔案管理、系統(tǒng)維護(hù)、運營管理以及汽?管理等模塊的設(shè)計，以便于??、維修與年檢部?對檔案管理系統(tǒng)的使?，有助于為相關(guān)數(shù)據(jù)信息的檢索、查看與調(diào)?提供系統(tǒng)?持，有助于汽?相關(guān)?員及時、準(zhǔn)確地掌握與汽?有關(guān)的各類數(shù)據(jù)信息[7]。

b.檔案管理系統(tǒng)功能模塊設(shè)計。設(shè)計主要應(yīng)?的是Access2000數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)以及VB應(yīng)?程序等，設(shè)計操作可在VB窗口數(shù)據(jù)庫中完成[8]。與此同時，模塊設(shè)計所使?的服務(wù)器為Server形式，便于汽?信息的檢索、重復(fù)使?等。例如，登錄模塊的設(shè)計，該模塊是??進(jìn)?檔案管理系統(tǒng)的唯?途徑，模塊設(shè)有兩種權(quán)限，?種是普通??權(quán)限，另?種是管理員權(quán)限，?者需要通過??名以及登錄密碼完成系統(tǒng)登錄，依據(jù)權(quán)限不同，其內(nèi)部各模塊的設(shè)計也會不同。

3 新能源汽?檔案管理系統(tǒng)的應(yīng)?

汽?檔案管理系統(tǒng)的設(shè)計，需要應(yīng)?的主要系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫有兩種，即Model數(shù)據(jù)庫和Master數(shù)據(jù)庫，?者均屬于SQL Server數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。

Model數(shù)據(jù)庫主要包括??數(shù)據(jù)庫與Tempdb數(shù)據(jù)庫，并且包含檔案管理系統(tǒng)中的所有系統(tǒng)表，以便于滿?汽???數(shù)據(jù)信息的查詢與調(diào)?需求。Master數(shù)據(jù)庫主要包含了SQL Server數(shù)據(jù)庫中的所有數(shù)據(jù)信息，如系統(tǒng)登錄信息、系統(tǒng)設(shè)計信息等[9]。

4 新能源汽?檔案管理系統(tǒng)應(yīng)?意義信息化時代背景下，?眾?活及社會?產(chǎn)逐漸朝著數(shù)字化及信息化的?向發(fā)展，新能源汽?的研發(fā)與使?是汽??業(yè)向信息化?向發(fā)展的重要表現(xiàn)，汽?企業(yè)應(yīng)該從而防?追尾。它的主要作?是環(huán)境檢測、防碰撞判定和汽?控制。

2.4 電?技術(shù)在汽?信號、儀表上的應(yīng)?

隨著汽?電?技術(shù)如微計算機的電?、傳感技術(shù)的迅速發(fā)展，汽?儀表和顯?設(shè)備已經(jīng)步?了電?化的時代。其核?部分為模擬、數(shù)碼感應(yīng)器、電?顯?器（LCD）和語?報警設(shè)備。

2.5 電?技術(shù)在通訊、娛樂、乘坐舒適性及導(dǎo)航等??的應(yīng)?

?前，最重要的?途有蜂巢式著?、?動空調(diào)、電視?頻從多盤CD錄?機到集?器的發(fā)展、?載視頻與導(dǎo)航通訊結(jié)合的多媒體系統(tǒng)。

基于使?者所獲得的信息，以電控、?性能的導(dǎo)航裝置，可以為駕駛員提供?條最優(yōu)的路徑，并配備?張可顯?前?路況的電?版地圖，通過語?和衛(wèi)星定位。隨著電?技術(shù)的?速發(fā)展，它必將在汽??業(yè)得到更多的運?，電?技術(shù)將是未來汽?產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要?量[4]。

3 汽?電?設(shè)計的優(yōu)化

現(xiàn)代汽?電器的設(shè)計具有兩?時代特征：?先是以?為本的體系，?性化的設(shè)計;其次是汽?的安全性能、舒適性、經(jīng)濟性和環(huán)保性能。

3.1 總線技術(shù)奔馳、寶?、豐?等全球頂尖汽?都是采?計算機驅(qū)動的智能控制系統(tǒng)。它不僅動?性能優(yōu)良，安全性能完善，而且駕乘起來輕松?如，將計算機技術(shù)與汽?的完美融合。這些系統(tǒng)?般都是依靠CAN總線技術(shù)來實現(xiàn)的。從整體的電?系統(tǒng)平臺來看，這是?個獨???的功能，可以將所有的獨?的電?/電?系統(tǒng)集成起來。集成時會出現(xiàn)?些意想不到的問題，這些問題要求進(jìn)?設(shè)計更改。在前向設(shè)計時，要總結(jié)和整理汽?電?元件的設(shè)計原則。針對不同電?設(shè)備的配置要求，對整?供電進(jìn)?合理的分配，并對保險絲、繼電器容量進(jìn)?分析。

3.2 設(shè)計過程在汽?的設(shè)計中，要在最上層進(jìn)?可視化，通過可視化的?式進(jìn)?需求的分析和產(chǎn)?，然后根據(jù)??的需求進(jìn)?分解，確定了功能的?的之后，再依次進(jìn)?邏輯的設(shè)計、物理的設(shè)計和零件的設(shè)計，然后重新進(jìn)?排列和組裝。隨著汽?技術(shù)和設(shè)計的進(jìn)步，設(shè)計?作越來越復(fù)雜，科技的發(fā)展使得設(shè)計管理和更改?度?動化，使復(fù)雜問題的求解變得簡單，通過軟件的設(shè)計?法可以跟蹤。連續(xù)性、歸檔和全?動化，保證了系統(tǒng)的設(shè)計優(yōu)化，并嚴(yán)格遵循國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和汽標(biāo)規(guī)范，強調(diào)?性化、系列化，并充分考慮了?作環(huán)境和??的要求，最后得出了最佳的設(shè)計?案。F8839ED7-CCDA-42AB-BB2D-23F6CBFE4944

3.3 電?系統(tǒng)電能平衡計算

電?系統(tǒng)的電能平衡是電?系統(tǒng)中?個不容忽視的內(nèi)容，電?系統(tǒng)的電能平衡主要是指發(fā)電機功率的匹配、蓄電池的電量、起動機的計算與確定，這三項內(nèi)容都受多種因素的影響。在具體的計算中，即使有了明確的?法，也仍然有?些估計。因此，在設(shè)計時可以采?更加簡單的?法來進(jìn)?電?平衡的計算，并根據(jù)電?系統(tǒng)的分析，總結(jié)出汽?的電?結(jié)構(gòu)參數(shù)，從而根據(jù)電壓、蓄電池、功率等內(nèi)容來進(jìn)?電能平衡的計算。

3.4 ?電設(shè)備?作性質(zhì)分析

根據(jù)地區(qū)的特性和?電設(shè)備的需求，對?電設(shè)備的不同需求進(jìn)?了分類和確定，?般按?電設(shè)備的使?狀況將其分為短期作業(yè)、隨機作業(yè)和連續(xù)作業(yè)。這種區(qū)別是?種簡單的劃分，可以根據(jù)這種劃分對設(shè)備的關(guān)系進(jìn)?分析：連續(xù)?作設(shè)備指的是不間斷地使?電?的汽?，主要由汽?的運?系統(tǒng)組成，如發(fā)動機、組合儀表等;短時作業(yè)裝置包括各類轉(zhuǎn)向燈、前燈、喇叭、?刷等;汽?在?駛中不能確定的裝置是隨機使?的，主要包括電??窗、剎?燈、煙點燈、安全?囊、?響系統(tǒng)等。

另外，由于駕駛習(xí)慣、交通狀況等因素，導(dǎo)致電?系統(tǒng)的使?情況也不盡相同，產(chǎn)?了?些不確定性因素，計算過程也?較繁瑣。因此，可以將電?設(shè)備的使?頻率作為權(quán)重的計算?法，將其統(tǒng)?稱為加權(quán)求和。在汽?的總體設(shè)計?案確定后，再將整?和電?設(shè)備的位置進(jìn)?整體布局，并將?機?程、裝配、電?設(shè)備的功能等因素結(jié)合起來，保證??的使?體驗[5]。

3.5 三維線束布線設(shè)計

布線設(shè)計?般要按照三維線束布線的原理和要求來進(jìn)?，?屬件孔和?屬的邊?部位都要設(shè)置防護(hù)措施，?般采?彈性護(hù)套。為了防??屬孔的棱?，在線束布線的時候，要盡可能地沿著邊緣進(jìn)?。如果有必要的話，還可以設(shè)置?個特殊的插槽，這樣可以防?線束受到上?的壓?。因為汽??駛速度很快，所以必須把線束固定在300mm以下。除了對線路的基本要求外，還應(yīng)針對汽?的不同特性進(jìn)?配線的設(shè)計。

4 未來汽?電?設(shè)備的發(fā)展趨勢

4.1 提?汽?供電系統(tǒng)電壓

隨著汽?上的電?產(chǎn)品數(shù)量的增加，以及汽?電?產(chǎn)品耗電量的增?，?前的?載電源系統(tǒng)所能提供的電?已經(jīng)?法滿?實際需要，而隨著汽?電源電壓的提?以及?載?絡(luò)的建?，線路的容量將會??降低。繼電器、保險絲保護(hù)線路將被淘汰后，電?消耗也將迅速減少[6]。

4.2 智能化?向發(fā)展

綠?健康、環(huán)保節(jié)能、操作簡單和智能化的汽?電?設(shè)備未來將最受歡迎，它可以在?絡(luò)上進(jìn)?技術(shù)信息的傳輸，從而達(dá)到對汽?各系統(tǒng)的最佳控制。隨著新材料、新技術(shù)在汽??業(yè)中的應(yīng)?越來越?泛，將來的電?產(chǎn)品性能會越來越好，體積也會越來越小，但維修?員的維護(hù)?作會變得?常容易，會讓汽?不再是純粹的機械設(shè)備而是產(chǎn)?數(shù)據(jù)的技術(shù)信息設(shè)備。汽?與?機、?絡(luò)及其他裝置連接，使?絡(luò)技術(shù)變得豐富，更進(jìn)?步地邁向智能，包括云端調(diào)度和?動駕駛。當(dāng)汽?從??出來后，就會被裝??絡(luò)接口，通過?絡(luò)技術(shù)，把原本冷酷的汽?指標(biāo)變成技術(shù)上的可?信息，能更容易把信息注?到汽?的?為中。現(xiàn)在，世界知名的?企業(yè)都在研發(fā)?動駕駛汽?，這使得汽?的智能程度達(dá)到了?個新的層次。＼

4.3 節(jié)能降耗?向發(fā)展

在2003年，埃隆·?斯克為了驗證電??的潛在價值，成?了特斯拉企業(yè)，以滿??眾對電??續(xù)航能?差、外觀難看等觀念，研發(fā)出?款特斯拉Roadster。2010年6?，特斯拉在納斯達(dá)克掛牌，這是繼福特1956?次公開發(fā)?后，?個在美國推出的全電???主?商。能量系統(tǒng)是電??的關(guān)鍵技術(shù)，其技術(shù)與傳統(tǒng)的汽?引擎?樣，也是電??的“?臟”，其關(guān)鍵技術(shù)在于能量管理。電?汽?能量控制的主要作?在于實現(xiàn)汽?的動?性能，根據(jù)汽???的特性以及汽??駛的?駛穩(wěn)定性等基本技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟性指標(biāo)，在引擎內(nèi)根據(jù)零部件的特性來達(dá)到能源，電?機、動?傳動裝置、發(fā)電機、燃料電池等可根據(jù)最優(yōu)的路線運?，從而提?汽?的能效，達(dá)到節(jié)約能耗的?的。

5 結(jié)語

將汽?電?技術(shù)引?到汽?電??業(yè)，并與機械視覺、機器?、MES系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)相融合，不僅可以改善汽?的?產(chǎn)性能和性能，而且還改善了汽?的運?性能和舒適性。電??動化在汽?電??業(yè)的發(fā)展中占有舉?輕重的地位。

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作者簡介：張成，男，1993年?，助教，研究?向為汽?電?、新能源技術(shù)。F8839ED7-CCDA-42AB-BB2D-23F6CBFE4944