基于Maas理念的城市軌道交通與常規(guī)公交一體化銜接分析

黃婧　毛辰

摘 要：隨著城市交通的發(fā)展，目前各大城市均已進(jìn)入多種客運(yùn)方式融合發(fā)展的新階段，MaaS作為共享經(jīng)濟(jì)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)物，專(zhuān)注于軌道交通、常規(guī)公交、私人交通等出行方式之間的高效銜接以及場(chǎng)站等交通資源的共享，是未來(lái)城市交通多模式整合發(fā)展趨勢(shì)。為此，本文以南京和蘇州為例，分析了目前城市軌道交通與常規(guī)公交一體化銜接現(xiàn)狀，提出基于Maas理念的交通出行一體化措施。

關(guān)鍵詞：Maas 城市軌道交通 常規(guī)公交 一體化銜接

Analysis on the Integration of Urban Rail Transit and Conventional Public Transport based on Maas Concept

Huang Jing，Mao Chen

Abstract：With the development of urban transportation， major cities have entered a new stage of integrated development of multiple passenger transport modes. As a product of sharing economy and mobile internet technology， Maas focuses on the efficient connection between rail transit， conventional bus， private transportation and other travel modes， as well as the sharing of transportation resources such as stations. It is the development trend of multi-mode integration of urban transportation in the future. Therefore， taking Nanjing and Suzhou as examples， this paper analyzes the current situation of the integration of urban rail transit and conventional public transport， and puts forward the transportation travel integration measures based on Maas concept.

Key words：Maas， urban rail transit， conventional public transport， integrated connection

1 Maas出行服務(wù)理念

1.1 Maas的概念及出行服務(wù)理念

Maas（Mobility as a Service）意為“出行即服務(wù)”，主要是通過(guò)電子交互界面獲取和管理交通相關(guān)服務(wù)，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的出行要求。這一名詞最早出現(xiàn)2014年的歐盟ITS大會(huì)上，2015年開(kāi)始逐漸成為全球智能交通領(lǐng)域的熱門(mén)議題。

可以將Maas理解為一個(gè)出行服務(wù)平臺(tái)，在這個(gè)服務(wù)平臺(tái)中，通過(guò)充分利用大數(shù)據(jù)決策，將所有的出行資源和交通模式整合起來(lái)，為出行者提供服務(wù)，并最終實(shí)現(xiàn)一體化支付。

構(gòu)建這一出行平臺(tái)的目的是為了提供高效、靈活、安全及綠色的人員及貨物交通系統(tǒng)，將各種交通方式的出行服務(wù)進(jìn)行整合，從而更好地改善現(xiàn)有城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中多種交通方式獨(dú)立存在而缺乏相互整合的問(wèn)題，使每一種運(yùn)輸方式都能成為出行鏈中良好銜接的一環(huán)，最終實(shí)現(xiàn)共享整個(gè)城市的交通資源，從擁有車(chē)輛轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛蟹?wù)。

1.2 Maas的特點(diǎn)

Maas的核心是從擁有車(chē)輛轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛薪煌ǚ?wù)，通過(guò)一體化交通出行和一站式服務(wù)，改善市民公共出行體驗(yàn)。Maas主導(dǎo)下的城市交通，應(yīng)具以下4個(gè)特點(diǎn)。

1.2.1 一體化

Maas的一體化，指的就是“一個(gè)出行服務(wù)平臺(tái)”，可以理解為乘客在使用不同的交通方式出行時(shí)，都可通過(guò)這一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行票務(wù)支付、線(xiàn)路查詢(xún)、導(dǎo)航等;而不同交通方式運(yùn)營(yíng)商，也可通過(guò)這樣的一個(gè)出行服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)度、數(shù)據(jù)管理、信息發(fā)布等。

1.2.2 共享化

Maas的共享化體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)和交通信息方面，出行者提供與分享交通數(shù)據(jù)，運(yùn)營(yíng)商以此來(lái)改變和優(yōu)化出行服務(wù)。

1.2.3 需求響應(yīng)

Maas平臺(tái)以人份出行為中心，為出行者提供便捷、合理、安全、舒適、定制化的出行方案。

1.2.4 低碳化

Maas平臺(tái)的低碳化體現(xiàn)在交通方式的整合，從而減少私人個(gè)體機(jī)動(dòng)化的出行。

2 城市軌道交通與常規(guī)公交一體化銜接現(xiàn)狀分析

2.1 蘇州地鐵與常規(guī)公交的支付渠道

目前蘇州地鐵出行支持站廳售票、一卡通和手機(jī)三種支付乘車(chē)方式，站廳售票僅提供購(gòu)買(mǎi)單程票，一卡通包括江蘇一卡通、市民卡和惠民卡等形式，可通過(guò)站廳自動(dòng)充值機(jī)進(jìn)行充值，江蘇一卡通支持NFC支付;手機(jī)支付需下載安裝“蘇e行”APP，使用手機(jī)號(hào)碼完成注冊(cè)，選擇銀聯(lián)卡、微信及支付寶等方式進(jìn)行簽約綁定成功后，通過(guò)乘車(chē)碼掃碼乘車(chē)，或直接在APP內(nèi)購(gòu)買(mǎi)計(jì)次月票乘車(chē)，僅限通過(guò)蘇e行乘車(chē)碼使用。

蘇州公交出行支持一卡通和手機(jī)支付方式，一卡通支付方式通用于地鐵出行，并享受換乘優(yōu)惠。手機(jī)支付可通過(guò)安裝“蘇州市民卡”APP、微信“騰訊乘車(chē)碼”小程序功能、支付寶搜索“蘇州電子乘車(chē)卡”領(lǐng)取乘車(chē)碼后刷碼乘車(chē)。

2.2 蘇州地鐵與常規(guī)公交的出行客戶(hù)端

購(gòu)買(mǎi)地鐵單程票支付方式較為傳統(tǒng)且單程票種類(lèi)單一，且不能通過(guò)手機(jī)APP購(gòu)買(mǎi)，對(duì)比上海提供“一日票”、“三日票”的計(jì)次卡方式，不能為選擇地鐵出行的短期留蘇人群提供友好便捷的支付環(huán)境。提供地鐵與常規(guī)公交出行服務(wù)的客戶(hù)端在支付方式、線(xiàn)路查詢(xún)等功能上無(wú)法整合，乘客可直接通過(guò)微信、支付寶小程序獲取常規(guī)公交乘車(chē)碼并直接支付，“蘇e行”APP則需通過(guò)授權(quán)跳轉(zhuǎn)到支付寶或微信再進(jìn)行支付，地鐵與常規(guī)公交銜接交互僅停留在一卡通支付方式，缺少能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一支付、查詢(xún)、線(xiàn)路規(guī)劃等功能的公共交通出行服務(wù)模式。

2.3 蘇州地鐵與常規(guī)公交的最后一公里問(wèn)題

“蘇e行”APP除提供基礎(chǔ)的地鐵出行乘車(chē)碼功能外，已開(kāi)通公共自行車(chē)掃碼租賃、有軌電車(chē)計(jì)次票、火車(chē)票查詢(xún)購(gòu)買(mǎi)、智能停車(chē)等服務(wù)，但仍未能與常規(guī)公交、約車(chē)服務(wù)實(shí)現(xiàn)交互，且手機(jī)支付不享受換乘優(yōu)惠，對(duì)于需要在出行中進(jìn)行線(xiàn)路查詢(xún)、地鐵出行、常規(guī)公交出行、接駁車(chē)、約車(chē)服務(wù)等操作的出行者，需在不同APP中頻繁操作。

3 基于Maas理念的城市軌道交通與常規(guī)公交一體化銜接措施

3.1 完善電子支付服務(wù)

目前各大城市城市公交和軌道交通的支付渠道往往是獨(dú)立的，且僅有出行支付功能，乘客想要查詢(xún)路線(xiàn)、訂閱出行服務(wù)，仍然需要借助其他的平臺(tái)。同時(shí)，支付寶、微信、出行APP中，軌道交通的乘車(chē)卡與常規(guī)公交的乘車(chē)卡，往往不一樣，換乘時(shí)優(yōu)惠不可同時(shí)使用，而這僅僅是一個(gè)城市內(nèi)部的出行。為此，應(yīng)當(dāng)加快各類(lèi)支付服務(wù)的融合，完善城市軌道交通與常規(guī)公交的電子支付服務(wù)，用互聯(lián)網(wǎng)銜接出行需求與服務(wù)資源，將交通出行提升為交通服務(wù)、公務(wù)商務(wù)、購(gòu)物消費(fèi)、休閑娛樂(lè)相互滲透的智能移動(dòng)空間。

可從以下幾方面完善電子支付服務(wù)：

3.1.1 打通支付渠道

加快推進(jìn)公交及地鐵出行二維碼支付等出行現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)出行“互通互聯(lián)、換乘便捷、城際一網(wǎng)、一票通達(dá)”，如城市使用一個(gè)出行APP或通過(guò)大眾熟知的支付寶、微信小程序，將所有的出行碼簡(jiǎn)化為一個(gè)碼，進(jìn)行交通出行支付，減少支付平臺(tái)，將所有出行服務(wù)的支付渠道打通，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)的統(tǒng)一。

3.1.2 拓寬出行新業(yè)態(tài)

推動(dòng)公交及地鐵電子支付全域發(fā)展，如可拓展延伸城際出行、定制公交、智慧停車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、公共自行車(chē)、小型汽車(chē)租賃等出行新業(yè)態(tài)。例如可使用地鐵公交出行APP進(jìn)行高鐵票和飛機(jī)票的預(yù)訂、停車(chē)費(fèi)用的支付、網(wǎng)約車(chē)的召喚及支付、共享單車(chē)及公共自行車(chē)甚至共享汽車(chē)等服務(wù)，均可在同平臺(tái)進(jìn)行。

3.1.3 拓展城市智慧服務(wù)

城市智慧服務(wù)指的是使用這樣的一個(gè)MaaS平臺(tái)，進(jìn)行非出行支付，在滿(mǎn)足出行服務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步在公共服務(wù)、生活服務(wù)、娛樂(lè)服務(wù)、商業(yè)服務(wù)等方面拓展智慧服務(wù)。

3.1.4 挖掘支付數(shù)據(jù)

城市軌道交通與公交企業(yè)應(yīng)推進(jìn)支付信息數(shù)據(jù)的挖掘，通過(guò)用戶(hù)數(shù)據(jù)，對(duì)出行路徑的規(guī)劃、出行方式的喜好進(jìn)行分析，推動(dòng)智慧出行的發(fā)展。

3.2 引入“5G+AI”服務(wù)

在城市公交與軌道交通的換乘中，乘客最關(guān)注的即出行中可獲得的智慧服務(wù)，交通運(yùn)營(yíng)商合理利用“5G+AI”技術(shù)，對(duì)乘客的出行行為進(jìn)行管理和誘導(dǎo)，如出行環(huán)境的感知與建模、精準(zhǔn)定位、路徑?jīng)Q策與規(guī)劃、運(yùn)動(dòng)控制等，相較于傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)提供的出行服務(wù)，具有更強(qiáng)的環(huán)境感知、自主導(dǎo)航與信息融合能力。

如圖2所示，一站式出行服務(wù)平臺(tái)可提供用戶(hù)喜好、出行數(shù)據(jù)和用戶(hù)需求等信息，平臺(tái)通過(guò)算法針對(duì)這些信息，如期望時(shí)間短、費(fèi)用低、換乘便捷等進(jìn)行出行線(xiàn)路規(guī)劃，提供多交通方式出行方案查詢(xún)與出行鏈信息訂閱服務(wù)，并根據(jù)用戶(hù)需求的改變，持續(xù)對(duì)行駛路徑進(jìn)行再計(jì)算，并實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)和線(xiàn)路的實(shí)時(shí)更新。同時(shí)還以平臺(tái)化方式整合后端供給能力，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的柔性化調(diào)度，提供個(gè)性化的動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的需求響應(yīng)式出行解決方案。

4 結(jié)語(yǔ)

目前城市出行以公交和地鐵居多，這是一個(gè)較大的出行市場(chǎng)，對(duì)這兩種交通方式進(jìn)行MaaS出行的研究，并漸漸拓展到其他出行方式，對(duì)于方便城際及城市間居民出行、優(yōu)化資源配置、提高綜合效率具有很大的作用，對(duì)此本文提出從電子支付服務(wù)方面和“5G+AI”服務(wù)推進(jìn)城市軌道交通與常規(guī)公交一體化銜接的建設(shè)。但目前仍存在著許多挑戰(zhàn)比如如何保證支付安全、運(yùn)營(yíng)商如何進(jìn)行平臺(tái)管理及監(jiān)督、如何保證用戶(hù)隱私數(shù)據(jù)等。為此各大城市需明確MaaS發(fā)展目標(biāo)和方向，明確各交通模式的發(fā)展定位，及時(shí)監(jiān)管Maa S中存在安全、服務(wù)等問(wèn)題，進(jìn)一步引導(dǎo)和擴(kuò)大共享型交通服務(wù)新理念，努力建設(shè)一個(gè)更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更低碳的交通出行新時(shí)代。

科研基金：本文系南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2020年度科研項(xiàng)目（項(xiàng)目名稱(chēng)：移動(dòng)互聯(lián)背景下一站式出行服務(wù)（MaaS）平臺(tái)構(gòu)建研究，項(xiàng)目編號(hào)：JQ2002）的階段性成果。

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