保時捷“渡劫”

張鳳玲

保時捷遭遇了入華以來最大規(guī)模的一次信任危機。

4月30日，保時捷官方發(fā)布“致車主的信”，稱因芯片短缺，致使短期部分車輛將帶電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，且取消了后期補裝的計劃。

這是維權的車主們首次從保時捷官方聲明中確認減配。

維權信息刷屏

保時捷或許沒有預料到，旗下兩款頗為吸睛的豪車Taycan GTS和Taycan Cross Turismo亞洲首秀和預售線上發(fā)布會直播，會被一群維權車主“搞砸”了。

4月27日晚，保時捷直播發(fā)布會中，涌入了大批ID為“保時捷還我電子轉(zhuǎn)向柱”“保時捷搶我電動方向盤”“強盜保時捷欺詐客戶”的維權車主，甚至一度刷屏。當時，正在觀看這場直播的觀眾約為1.7萬人。隨后，此事開始迅速在網(wǎng)絡上發(fā)酵。

事實上，保時捷車主維權早就開始了。一位保時捷車主在黑貓投訴網(wǎng)站上投訴保時捷，稱他去年12月花費近129萬元，購買了一輛保時捷卡宴，當時4S店承諾車上缺少的電子轉(zhuǎn)向柱后期會補上。因為這個配置是包含在價格內(nèi)的基礎配置，現(xiàn)在卻單方面不再提供補裝。目前黑貓投訴網(wǎng)站集體投訴量已經(jīng)達到122個，而且這個數(shù)字還在不斷增加。

保時捷這一次減配電子轉(zhuǎn)向柱涉及所有車型，包括911、Taycan、帕拉梅拉，但是占比最高的是Macan和卡宴。

讓車主不理解的是，現(xiàn)在買車就像“開盲盒”。有的車主新提的車，裝配了電子轉(zhuǎn)向柱，但有的車主被改為手動轉(zhuǎn)向柱卻不知情。

由于保時捷隸屬于大眾集團，不少車主認為保時捷和大眾旗下眾多零配件可以通用，如果自擔成本去補裝一個大眾配件，需要花費1.8-2萬左右。但如果使用保時捷認證的零配件，改裝電子轉(zhuǎn)向柱需要3萬到4萬元左右。除去價格因素之外，自行改裝還存在保修風險，可能導致車輛貶值。

承認“減配”

保時捷中國發(fā)布致車主信，回應了部分車型配置調(diào)整。

在這封車主信中，保時捷承認部分車輛將帶電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，且取消了后期恢復更換計劃。

“很多車主由于對此次調(diào)整的深層原因不甚清楚而感到困惑。同時，也因為對后續(xù)措施和方案的不認同而對品牌產(chǎn)生了質(zhì)疑。”保時捷稱。

保時捷的解釋是，2020年以來，全球性半導體產(chǎn)能持續(xù)嚴重短缺導致汽車行業(yè)出現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸。盡管保時捷官方一直在積極應對，但部分車型的個別配件依然受到嚴重影響，其中包括帶電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱。

2021年下半年，保時捷官方從總部獲悉為了保證車輛的及時交付，部分車型配備的帶電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，以確保車輛交付后仍可實現(xiàn)方向盤位置調(diào)節(jié)功能。同時計劃待相關芯片短缺情況緩解后，通過改裝來恢復這一功能。保時捷中國隨即通過全國各授權保時捷中心將這一方案告知相關客戶。

走向和解

這次保時捷維權風波，會成為其在中國市場的一個拐點嗎？要知道，中國已連續(xù)7年成為保時捷品牌全球最大的單一市場。

保時捷在2021年的全球汽車銷量首次突破30萬輛，同比增長了11%。2021年，保時捷在中國市場交付9.57萬臺，同比增長8%，占其全球銷量的31.7%。在中國市場，Macan和Cayenne兩款SUV是最暢銷的車型，銷量均超過3萬臺，轎車Panamera在中國市場的銷量占到全球銷量的一半以上。

但無論，最后是有關機構(gòu)出手，還是企業(yè)慢慢解決，這項工作都注定沒那么簡單。一頭連著購車人，一頭連著供應商。

今年2月22日，大眾方面正式確認保時捷將獨立上市，并承諾將在夏季結(jié)束之時向市場提供有關上市的最新進展和時間表。這意味著，保時捷或許最快能夠在今年內(nèi)就完成IPO。如果保時捷單獨上市，其估值在510億美元左右。

這么大塊的蛋糕，誰都會心動。

如果此次保時捷能夠順利上市，將會是大眾汽車集團創(chuàng)紀錄的一次IPO，大眾汽車集團也將會募集到一筆可觀的資金用以推動電氣化轉(zhuǎn)型。但如今，被保時捷給予厚望的Taycan Cross Turismo新品發(fā)布會，卻遭遇了“最大市場”的中國車主在線維權。

相信保時捷具有應有的大局觀和全局觀。