消防通信指揮車運行管理要點簡介

肖鵬

摘要：消防應(yīng)急通信指揮車是指經(jīng)過專業(yè)改裝，集成多種通信方式，搭載多種通信設(shè)備和技術(shù)，實現(xiàn)應(yīng)急救援現(xiàn)場的通信組網(wǎng)與數(shù)據(jù)、圖像、語音遠程傳輸功能的專業(yè)車輛，是各類消防應(yīng)急救援現(xiàn)場的機動指揮部。它能夠機動靈活地達到災(zāi)害現(xiàn)場并迅速展開滅火救援指揮工作，提供傳統(tǒng)現(xiàn)場指揮所（帳篷）不具備的舒適辦公環(huán)境及快速展開能力，是“119”指揮中心的前端延伸。文章簡要介紹消防通信指揮車運行管理需要注意的重點。

關(guān)鍵詞：消防;通信指揮車;運行管理重點

2021年5月，筆者所在支隊有幸參加了“應(yīng)急使命·2021”應(yīng)對特別重大地震災(zāi)害檢驗性演練，支隊的動中通指揮車全程參與了通信保障工作。下面筆者根據(jù)演練中積累的經(jīng)驗和個人理解，簡要介紹消防通信指揮車運行管理需要注意的重點。

一、供電管理

供電系統(tǒng)為通信指揮車用電設(shè)備提供電力來源，是通信指揮車穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)。

（一）發(fā)電機

為確保電力滿足設(shè)備使用需求，通信指揮車必須配備專用的獨立發(fā)電機。發(fā)電機功率必須滿足全車所有用電設(shè)備同時開啟時的最大功率需求，經(jīng)測算，發(fā)電功率至少不能低于5000w。其次在續(xù)航時間方面，專用發(fā)電機一次性持續(xù)運轉(zhuǎn)時間必須至少達到8小時?？紤]到普通發(fā)電機的油箱較小，續(xù)航時間短，不能滿足通信指揮車供電需求，通信指揮車專用發(fā)電機應(yīng)該能與通信指揮車共用油箱。

（二）不間斷電源

考慮到突然斷電可能對車載用電設(shè)備造成損害，通信指揮車應(yīng)該安裝不間斷電源（UPS）。發(fā)電機發(fā)出的交流電不能直接為車載設(shè)備供電，必須通過UPS整流后為車載設(shè)備供電。這樣可以確保電壓更加穩(wěn)定，如果因發(fā)電機故障斷電，全車設(shè)備還可以通過不間斷電源供電持續(xù)工作2小時以上，確保通信指揮車順利完成通信保障任務(wù)和所有車載設(shè)備安全關(guān)機。

二、通信鏈路管理

通信設(shè)備時刻保持穩(wěn)定通聯(lián)的關(guān)鍵在于通信鏈路暢通。做好消防通信指揮車運行管理的關(guān)鍵在于確保通信鏈路暢通。為了確保通信鏈路暢通，除了應(yīng)該配備穩(wěn)定可靠的通信裝備外，還應(yīng)該充分運用各類不同的通信鏈路并互為備份手段，才能確保緊急狀態(tài)下的通信暢通。

（一）衛(wèi)星鏈路

目前消防通信指揮車配備的衛(wèi)星天線主要分為靜中通和動中通兩種模式。它們的不同點在于，動中通衛(wèi)星天線可以同時在車輛行駛或靜止狀態(tài)下自動尋星和對星，隨時保持衛(wèi)星鏈路暢通，環(huán)境適應(yīng)能力較強。而靜中通衛(wèi)星天線只能在車輛靜止狀態(tài)下尋星和對星，使用局限性較大。雖然衛(wèi)星鏈路可以為消防救援隊伍提供不依賴地面公網(wǎng)的鏈路，具備很強的環(huán)境適應(yīng)能力，但目前消防專用衛(wèi)星鏈路可以提供的帶寬僅有1～2M，雖然可以確保通信指揮車與后方指揮部之間的圖像傳輸，但受到帶寬和地面遮擋限制，存在較大的使用局限。

（二）公網(wǎng)鏈路

得益于近年來通信技術(shù)的蓬勃發(fā)展，第四代和第五代移動通信技術(shù)（4G和5G）所能提供的互聯(lián)網(wǎng)訪問速度相較第三代移動通信技術(shù)（3G）獲得了極大提升。理論上4G通信技術(shù)最大可以提供100Mbps的網(wǎng)絡(luò)帶寬，而5G通信技術(shù)最大可以提供10Gbps的網(wǎng)絡(luò)帶寬，且在實測中也能達到上述網(wǎng)絡(luò)帶寬的70%左右，所以公網(wǎng)鏈路能提供的帶寬其實是遠超衛(wèi)星鏈路的。所以應(yīng)用好公網(wǎng)通信技術(shù)，尤其是最新的5G通信技術(shù)，對確保指揮車通信鏈路暢通具有重要意義。但考慮到消防通信指揮車通常情況下需要在公網(wǎng)信號覆蓋較差的地區(qū)開展通信保障作業(yè)，而當前5G基站覆蓋范圍十分有限，因此4G通信技術(shù)依然要作為通信指揮車的主要通信鏈路技術(shù)加以采用。同時考慮到單一通信運營商的4G信號覆蓋區(qū)域可能存在盲區(qū)，因此需充分應(yīng)用多鏈路網(wǎng)絡(luò)聚合技術(shù)，將三大運營商不同信號強度的4G鏈路聚合為一個整體鏈路，實現(xiàn)通信指揮車和前后方指揮中心之間的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定連接。

（三）有線專網(wǎng)鏈路

當前消防救援隊伍已依托通信運營商建設(shè)了遍布全國的消防指揮調(diào)度專網(wǎng)。很多重要的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，比如消防接處警系統(tǒng)和圖像綜合管理平臺（視頻會議系統(tǒng)）就是依托指揮調(diào)度專網(wǎng)建設(shè)的，實現(xiàn)了接警調(diào)度、視頻指揮、戰(zhàn)場監(jiān)視等重要功能，使消防救援部門具備了可視化指揮能力。作為消防通信指揮車，雖然可以使用衛(wèi)星和公網(wǎng)作為通信鏈路，但可靠性與有線專網(wǎng)相比還是稍遜一籌。因此通信指揮車到達災(zāi)害發(fā)生地后遂行通信保障任務(wù)時，即可考慮采用有線專網(wǎng)作為主要通信鏈路。其主要工作思路如下：將通信指揮車停放在靠近災(zāi)害現(xiàn)場便于作戰(zhàn)指揮，靠近運營商通信基站的特定區(qū)域，從通信基站鋪設(shè)通信光纖至指揮車，通過運營商的調(diào)試，將指揮調(diào)度專網(wǎng)接入通信指揮車，提升專用網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和可靠性。

三、視頻管理

（一）指揮視頻終端

指揮視頻終端是實現(xiàn)通信指揮車視頻指揮功能的關(guān)鍵設(shè)備，通過指揮視頻終端，不但可以通過指揮車與后方指揮部建立視頻會議，還可以獲取公網(wǎng)圖傳畫面、營區(qū)監(jiān)控畫面和偵察無人機畫面等，實現(xiàn)可視化指揮。為保證車輛行駛途中指揮視頻始終不掉線，消防通信指揮車應(yīng)該同時配備一主一備兩臺指揮視頻終端。兩臺指揮視頻終端同時上線，其中一臺通過公網(wǎng)鏈路連接圖像綜合管理平臺，另外一臺通過衛(wèi)星鏈路連接圖像綜合管理平臺。同一路車內(nèi)攝像機畫面信號一分為二同時進入兩套不同的指揮視頻終端，任何一條通信鏈路中斷或者一臺指揮視頻終端出現(xiàn)故障時，可以立即切換到備用指揮視頻終端上，確保指揮視頻始終穩(wěn)定運行不中斷。

（二）視頻處理器

視頻處理器是一種通過陣列切換的方法將多路視頻信號任意輸出至多路監(jiān)控設(shè)備上的電子裝置。一般情況下矩陣的輸入路數(shù)大于輸出路數(shù)。就消防通信指揮車而言，可以使用視頻處理器實現(xiàn)多路視頻圖像（車內(nèi)視頻指揮畫面、車外圖像采集回傳畫面、計算機畫面）輸出到會議大屏和設(shè)備操作區(qū)顯示器上。消防通信指揮車視頻處理器的輸出路數(shù)和輸入路數(shù)不得低于16*16。

（三）會議專用攝像機

消防通信指揮車特別是動中通指揮車需要在行駛途中開展通信保障工作，但車輛行駛途中的抖動問題幾乎是不可避免的，特別是車輛通過一些坑洼路面時抖動更為明顯，因此必須使用會議專用攝像機。高級的會議專用攝像機自帶云臺防抖功能，可以有效地降低車輛行駛途中的畫面抖動現(xiàn)象，提升視頻畫面質(zhì)量。

（四）硬盤錄像機

通信指揮車的主要功能是為現(xiàn)場指揮調(diào)度提供通信保障服務(wù)，確保救援現(xiàn)場各類災(zāi)情信息和作戰(zhàn)信息通過通信指揮車匯聚和下達，并且必須考慮記錄和保存滅火救援指揮調(diào)度全過程的音視頻資料。因此消防通信指揮車必須安裝硬盤錄像機，全程記錄和保存指揮調(diào)度決策全過程，為事后戰(zhàn)評總結(jié)和案例復(fù)盤提供資料。

（五）設(shè)備操作區(qū)顯示器

很多消防通信指揮車雖然設(shè)計了單獨的設(shè)備操作區(qū)和作戰(zhàn)指揮區(qū)，但會議大屏往往設(shè)置在作戰(zhàn)指揮區(qū)，既是視頻指揮終端的操作屏，也是視頻指揮終端的擴展屏。由于操作員在設(shè)備操作區(qū)工作，不便于操作員觀察作戰(zhàn)指揮區(qū)大屏。因此必須考慮在設(shè)備操作區(qū)的設(shè)備柜中安裝顯示器（三聯(lián)屏），高度為2U（88.90mm），即可實現(xiàn)操作員對視頻指揮終端的可視化操作，而且可以確保設(shè)備操作區(qū)和作戰(zhàn)指揮區(qū)的工作能獨立運行互不干擾。

四、音頻管理

（一）專用話筒

由于消防通信指揮車特別是動中通指揮車有時必須在行駛途中執(zhí)行通信保障任務(wù)，車輛發(fā)動機和輪胎噪音很容易傳到車內(nèi)，如果使用普通話筒，很容易導(dǎo)致環(huán)境噪聲被話筒拾取，從而進入會議系統(tǒng)影響語音效果。因此通信指揮車應(yīng)首選會議專用降噪話筒，可以有效降低環(huán)境噪聲，確保通話質(zhì)量的清晰。

（二）調(diào)音臺

調(diào)音臺（Mixer）又稱調(diào)音控制臺，它將多路輸入信號進行放大、混合、分配、音質(zhì)修飾和音響效果加工，之后再通過母線輸出。因此調(diào)音臺是通信指揮車必須配備的重要設(shè)備之一，指揮視頻終端輸出的所有音頻信號必須通過調(diào)音臺進入功放和音響，會議話筒拾取的音頻信號必須通過調(diào)音臺進入會議終端。以上音頻信號全部可以通過調(diào)音臺進行音質(zhì)修飾和音量調(diào)節(jié)，確保會議聲音清晰。

（三）監(jiān)聽音響

由于設(shè)計理念上的問題，很多消防通信指揮車設(shè)置了單獨的設(shè)備操作區(qū)和作戰(zhàn)指揮區(qū)，但音響往往設(shè)置在作戰(zhàn)指揮區(qū)，不便于設(shè)備操作區(qū)的操作員監(jiān)聽音響效果并及時做出調(diào)整。因此設(shè)計通信指揮車時，必須考慮在設(shè)備操作區(qū)內(nèi)安裝監(jiān)聽音響，實現(xiàn)對指揮音頻的監(jiān)聽，確保音響效果出現(xiàn)問題時操作員可以及時發(fā)現(xiàn)并迅速處理。

（四）功放

功放即功率放大器，是音響系統(tǒng)中一種最基本的設(shè)備。功放的主要任務(wù)就是把來自信號源（調(diào)音臺）的微弱電信號進行放大以驅(qū)動揚聲器發(fā)出聲音。調(diào)音臺的輸出信號必須先進入功放，再進入音響。如果通信指揮車不安裝功放，調(diào)音臺輸出的電信號則不能直接驅(qū)動音響或者聲音效果較差，不能滿足視頻指揮的使用需求。

五、通信裝備管理

（一）背負式微波圖傳設(shè)備

由于通信指揮車的通過性問題和指揮部自身的安全性問題，通信指揮車往往不能抵近災(zāi)害現(xiàn)場開展偵察和指揮工作。因此必須配備前端圖像采集設(shè)備，將前端畫面?zhèn)鬏斨林笓]車內(nèi)。而背負式微波圖像傳輸設(shè)備就是以微波為傳輸介質(zhì)的圖像傳輸設(shè)備，其優(yōu)勢在于便攜靈活，可以不依賴地面公網(wǎng)通信，具備公網(wǎng)癱瘓條件下的視頻傳輸能力。其最大的劣勢在于發(fā)射功率較小，圖像傳輸距離有限，在建筑物遮擋嚴重地區(qū)實測圖像流暢傳輸距離不超過200米。

（二）公網(wǎng)圖像傳輸設(shè)備

當前消防部門使用的公網(wǎng)圖像傳輸設(shè)備，一般是特指單兵圖像傳輸設(shè)備、布控球和圖像傳輸無人機。在公網(wǎng)暢通的情況下，此類設(shè)備可以利用4G或5G公網(wǎng)鏈路，將前方畫面?zhèn)鬏斨镣ㄐ胖笓]車指揮視頻終端內(nèi)，輔助指揮員決策。此類設(shè)備的優(yōu)勢在于圖像傳輸質(zhì)量不受距離限制，在有公網(wǎng)基站信號覆蓋的地區(qū)都能實現(xiàn)圖像傳輸。其劣勢在于必須依賴地面公網(wǎng)鏈路通信，如果地面公網(wǎng)癱瘓停擺，則會導(dǎo)致此類設(shè)備無法正常使用。

（三）中繼臺（車載臺）

中繼臺，是在無線對講系統(tǒng)中，用于中轉(zhuǎn)和放大信號，增大通訊距離，擴展信號覆蓋范圍的通信設(shè)備。通信指揮車使用中繼臺為現(xiàn)場作業(yè)人員提供無線電通信中繼服務(wù)，擴大普通手持臺的通訊距離。車載臺，即車載超短波電臺，需安裝到消防車輛上，由車輛為車載臺提供電源，其發(fā)射功率可以達到25W以上，通信距離相比手持臺會遠很多。在明確現(xiàn)場組網(wǎng)頻率的基礎(chǔ)上，可以使用車載臺配合手持臺調(diào)度指揮現(xiàn)場各類參戰(zhàn)力量完成指定任務(wù)。

（四）衛(wèi)星電話

上文已經(jīng)提到了消防通信指揮車配備的動中通或靜中通衛(wèi)星天線可以為指揮視頻終端提供通信鏈路，確保通信指揮車可以不依賴地面公網(wǎng)實現(xiàn)視頻指揮功能。除此以外，消防通信指揮車一般情況下還要配備衛(wèi)星電話。比如國產(chǎn)天通車載衛(wèi)星電話或者海事衛(wèi)星平板天線不僅可以提供語音通話功能，還能提供衛(wèi)星數(shù)據(jù)服務(wù)，換言之可以通過衛(wèi)星電話提供的鏈路訪問互聯(lián)網(wǎng)，使消防通信指揮車具備了更強的環(huán)境適應(yīng)能力。

六、運行管理

（一）工作人員編程

一般來說，為確保消防通信指揮車的正常運轉(zhuǎn)，通信指揮車需配備調(diào)度員1名、操作員1名和駕駛員1名。其中調(diào)度員負責指令的上傳下達，指揮操作員操作通信設(shè)備，指揮駕駛員駕駛車輛，確保通信指揮車的正常運行;操作員負責根據(jù)調(diào)度員的指令，操作相關(guān)通信設(shè)備，完成通信保障任務(wù);駕駛員負責根據(jù)調(diào)度員的指令駕駛車輛前往目的地，確保全程行車安全。以上人員組成通信指揮車內(nèi)完整的工作人員編成，相互配合協(xié)作，最終確保通信保障任務(wù)的順利完成。

（二）運行機制

1.應(yīng)急準備機制

通信指揮車作為消防應(yīng)急指揮中樞之一，是移動的前方指揮部。因此平時必須做好充分的應(yīng)急準備，才能在實戰(zhàn)中發(fā)揮實際作用。首先，要定期對車輛底盤進行檢查保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時維修處理;其次，要定期對車輛燃油、機油、防凍液、玻璃水、電路、剎車、輪胎、燈光進行例行檢查，及時補充燃油和其他各類物料，定期對車輛電瓶進行充電，每日對車輛進行著車測試，確保車輛始終處于正常運行狀態(tài);最后，操作員每周要對車載設(shè)備進行開機上線測試，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，出現(xiàn)故障及時排除?？傊龊密囕v及裝備的日常檢查、維修、保養(yǎng)工作，始終確保車輛及裝備處于完好狀態(tài)，遇到緊急情況時才能遂行應(yīng)急通信指揮任務(wù)。

2.應(yīng)急響應(yīng)機制

由于絕大多數(shù)的消防應(yīng)急救援行動任務(wù)性質(zhì)較為單一，處置過程較為簡單，參與救援力量較少，幾乎不牽扯到其他社會聯(lián)動部門，“119”指揮中心完全可以滿足救援指揮需要，不需要通信指揮車作為移動指揮部靠前指揮。但是較大以上火災(zāi)或災(zāi)害事故救援任務(wù)較為復(fù)雜時，牽扯到的消防救援力量和社會聯(lián)動部門較多，“119”指揮中心作為后方指揮部指揮此類應(yīng)急救援行動時往往鞭長莫及。因此必須建立通信指揮車遂行出動的應(yīng)急響應(yīng)機制。筆者認為，凡是各級機關(guān)全勤指揮部遂行出動靠前指揮的火災(zāi)或災(zāi)害事故救援行動，都應(yīng)出動通信指揮車并作為全勤指揮部的移動指揮部，為全勤指揮部提供現(xiàn)場辦公場地和通信保障，為現(xiàn)場指揮提供強大的技術(shù)支撐。

（三）日常訓(xùn)練

1.設(shè)備操作訓(xùn)練

為提升設(shè)備操作使用能力和熟悉程度，設(shè)備操作員應(yīng)該單獨針對全部車載設(shè)備每周開展2～3次開機測試和操作使用訓(xùn)練。

2.班組協(xié)同訓(xùn)練

如上文所述，駕駛員、操作員和調(diào)度員組成了通信指揮車通信保障班組。操作員負責操作車載設(shè)備，具有舉足輕重的作用，但如果沒有調(diào)度員的指揮和駕駛員的配合也難以高質(zhì)量完成通信保障任務(wù)。因此必須加強班組協(xié)同訓(xùn)練，才能提升通信保障綜合水平。具體來說，就是調(diào)度員可根據(jù)需要開展假想作業(yè)訓(xùn)練，假定通信保障地點和警情，調(diào)度駕駛員駕駛車輛前往指定地點，調(diào)度操作員根據(jù)任務(wù)需要操作特定的通信設(shè)備，完成模擬通信保障任務(wù)訓(xùn)練。通過不斷訓(xùn)練，鍛煉班組人員配合的默契程度和車輛的操作使用水平。

3.實戰(zhàn)拉動演練

各級消防救援部門每年開展實戰(zhàn)拉動演練時應(yīng)該將通信指揮車納入演練拉動范疇。實戰(zhàn)拉動時，通信指揮車配合全勤指揮部遂行出動，從車輛離開營區(qū)開始，直到救援行動結(jié)束，全程開展通信保障任務(wù)，鍛煉駕駛員、操作員和調(diào)度員的通信保障水平，積累通信保障經(jīng)驗，提升應(yīng)急救援實戰(zhàn)通信保障能力。

七、結(jié)語

隨著時代的發(fā)展進步，當前消防通信指揮車已經(jīng)配備了各類通信設(shè)備，接入了多種通信鏈路，從硬件上具備了“119”指揮中心大多數(shù)通信指揮功能。針對遂行通信保障任務(wù)的需要，各級消防救援部門還應(yīng)加強人員訓(xùn)練、培養(yǎng)和管理，不斷提升通信指揮車的應(yīng)用水平，為突發(fā)災(zāi)害事故救援提供更好的通信保障服務(wù)。

參考文獻：

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