5秒緊急制動，勇救143名乘客

高速行駛的D2809次列車，撞上了突發(fā)溜坍侵入線路的泥石流。危急關(guān)頭，值乘司機楊勇在5秒內(nèi)采取緊急制動措施，果斷撂閘停車，143名乘客獲救。“他用生命中的最后一把閘，詮釋了對工作的熱愛和盡責(zé)”。

6月4日10時30分許，貴陽北至廣州南的D2809次旅客列車行駛在貴廣線榕江站進(jìn)站前的月寨隧道口時，撞上突發(fā)溜坍侵入線路的泥石流。危急關(guān)頭，值乘司機楊勇在5秒內(nèi)采取緊急制動措施，果斷撂閘停車。高速行駛的列車滑行超900米制動距離后，撞上榕江站站臺，車頭損毀嚴(yán)重，143名乘客獲救，楊勇不幸殉職。

突發(fā)

出生于1976年的楊勇，來自貴州省遵義市桐梓縣。據(jù)報道，他曾在武警部隊服役3年，退役后轉(zhuǎn)行做了列車司機。戰(zhàn)友回憶，他在部隊主要負(fù)責(zé)駕駛摩托車巡邏，每次巡邏后都會擦洗好車輛，“無論訓(xùn)練多累，他總是認(rèn)真維護(hù)摩托車，保證大家巡邏安全”。服役期間，他曾兩次被評為優(yōu)秀士兵。

楊勇從部隊退伍到鐵路工作后的首任師傅周健，聽到他離去的消息后，心情很沉重。“他用生命中的最后一把閘，詮釋了對工作的熱愛和盡責(zé)”。

貴廣高鐵全線跨黔桂粵三省，共有隧道238座，月寨隧道是其中之一。榕江站位于三都站和從江站之間，駛往廣州方向的列車在駛出月寨隧道后，經(jīng)過跨寨蒿河大橋，隨后進(jìn)入榕江站。這里地處云貴高原向廣西丘陵過渡的邊緣地帶，山地特色明顯。事發(fā)當(dāng)日，受降水影響，月寨隧道出口邊坡上松散的表層土體被大量浸潤，土強度顯著降低，甚至土體成為流動狀態(tài)，產(chǎn)生順坡流動，俗稱“溜坍”。山體發(fā)生坡面泥石流，雨水裹挾著山坡上的泥土一瀉而下，侵入鐵路線路。

彼時列車高速穿行于月寨隧道中，侵入線路的泥石流阻擋了列車的去路。經(jīng)車載數(shù)據(jù)分析，楊勇發(fā)現(xiàn)線路異常，他在5秒鐘內(nèi)采取緊急制動措施，果斷撂下手閘，試圖讓列車剎停。狹窄的跨寨蒿河大橋連接著月寨隧道和榕江站，橋下是湍急的水流?？v然大幅減速，列車仍不可避免在出隧道口一刻撞上傾斜泥石流，隨即7號、8號車廂發(fā)生脫線。據(jù)目擊者描述，列車沖過泥石流后，“歪歪扭扭”地滑行至榕江站。

滑行900多米制動距離后，列車車頭沖上榕江站站臺。劇烈撞擊后，列車終于剎停，沖上站臺的車頭損毀嚴(yán)重。后來，中國鐵道科學(xué)研究院首席專家黃強表示，楊勇采取的應(yīng)急措施相當(dāng)及時。

“發(fā)生危險時，保證乘客的安全始終是第一位的”

楊勇在危急時刻的舉動引發(fā)了網(wǎng)友們的集體致敬與緬懷?！耙粋€英雄殉職前的5秒，致敬楊勇！一路走好！”“您真的很勇敢，您把旅客安全帶回了家，卻忘了自己，一路走好！”

為何楊勇能在第一時間采取緊急制動措施？

“有一句話叫‘沒有錯停、只有盲行’，列車司機在日常駕駛中，一旦發(fā)現(xiàn)情況不對，都會采取緊急制動措施，即使最終并沒有任何問題，但也要時刻繃緊安全這根弦。發(fā)生危險時，保證乘客的安全始終是第一位的?！币晃粡臉I(yè)者告訴記者，列車司機在正式駕駛列車上路前，需經(jīng)過長期培訓(xùn)，讓采取緊急制動成為肌肉記憶。

訓(xùn)練出來的肌肉記憶只是第一步。日常培訓(xùn)中，還會在模擬操作室，模擬各種突發(fā)情況，考驗司機的反應(yīng)能力?！按送?，最重要的一點就是職業(yè)素養(yǎng)?！币晃幌嚓P(guān)專業(yè)人士表示，司機的職業(yè)素養(yǎng)在發(fā)生危急情況時顯得尤為重要。日常培訓(xùn)中，職業(yè)素養(yǎng)也會作為一項重要內(nèi)容來培養(yǎng)。楊勇的堅守，無疑詮釋了作為一名列車司機的高尚品格和專業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)。

“發(fā)生此類情況，司機都不會往后跑”

“他已經(jīng)做到了自己能做的所有事情，他的犧牲，我既感到痛心又感到驕傲。”一名不愿透露姓名的列車司機表示，碰到這種情況，任何一名司機都不會采取制動后，往后邊車廂跑，“因為你不知道采取制動后，列車會發(fā)生什么情況，司機一般會等列車最終停穩(wěn)之后，才會進(jìn)行接下來的操作，但也是在駕駛室進(jìn)行。如果真的需要離開，也是在所有乘客下車之后?！?/p>

這名司機介紹，一般情況下，當(dāng)列車采取緊急制動后，列車安全平穩(wěn)地停下來后，司機仍不會離開司機室?！笆紫人熊囁緳C）要保證列車不溜車，之后就要向上級匯報停車原因，調(diào)度、沿線車站等都將根據(jù)他的匯報來調(diào)整行車等情況?！鼻笆鰧I(yè)人士說，向上級匯報完成后，就需要列車機械師、乘務(wù)員開始配合開展檢查，檢查確認(rèn)無異樣后，再復(fù)核，最終符合開車條件才能開車。

重新開車前，列車司機仍需向上級匯報，得到確認(rèn)后方可開車。列車安全抵達(dá)終點站后，鐵路部門也會對司機操作流程進(jìn)行分析，以此來進(jìn)一步優(yōu)化司機操作流程，也是為了更好地保證安全。

（《南方都市報》《成都商報》）