生態(tài)文明視角下高鐵站周邊城市設(shè)計策略研究

【摘要】生態(tài)文明視角下的城市設(shè)計是尋求城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，高鐵站周邊區(qū)域作為城市形象門戶，文章基于生態(tài)文明理念，以績溪北站為例，探索在高鐵站周邊區(qū)域的城市設(shè)計中如何融合城市發(fā)展訴求與城市文化、自然本底，提出以生態(tài)為導(dǎo)向的城市設(shè)計策略，以期為其他城市的高鐵站周邊區(qū)域的開發(fā)建設(shè)提供實踐借鑒。

【關(guān)鍵詞】生態(tài)文明;高鐵站;城市設(shè)計;設(shè)計策略

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.12.047

引言：

生態(tài)文明，是人類文明發(fā)展的一個新的階段，即工業(yè)文明之后的文明形態(tài);生態(tài)文明是人類遵循人、自然、社會和諧發(fā)展這一客觀規(guī)律而取得的物質(zhì)與精神成果的總和。“走向生態(tài)文明新時代，建設(shè)美麗中國，是實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢的重要內(nèi)容?！苯ㄔO(shè)生態(tài)文明是中華民族永續(xù)發(fā)展的千年大計。必須秉承“綠水青山就是金山銀山”的理念，堅持節(jié)約資源和保護環(huán)境的基本國策，大力推進生態(tài)文明建設(shè)，堅持人與自然和諧共生。

隨著我國高速鐵路快速發(fā)展，沿線地區(qū)人民群眾出行服務(wù)水平得到顯著提升。依托高鐵車站推進周邊區(qū)域開發(fā)建設(shè)，一方面可以促進城市空間的有效拓展和內(nèi)部結(jié)構(gòu)整合優(yōu)化，同時有利于調(diào)整和完善產(chǎn)業(yè)布局，利于交通、產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)融合發(fā)展。全國各地正在不斷地興建高鐵站，并充分認(rèn)識到了高鐵站對于周邊地區(qū)發(fā)展的積極帶動作用， 特別是高鐵客站作為一個城市的形象窗口，將可發(fā)展成為一個城市門戶、交通門戶乃至旅游門戶。但是許多高鐵站受到無序開發(fā)的影響，城市設(shè)計缺乏系統(tǒng)性，對高鐵站周邊的城市發(fā)展造成不利影響。因此，生態(tài)文明視角下對于高鐵站周邊區(qū)域發(fā)展策略的分析研究就顯得尤為重要。

1、績溪北站周邊區(qū)域的城市設(shè)計影響因素分析

1.1區(qū)域位置

績溪縣隸屬安徽省宣城市，黃山與天目山接合部，大鄣山、大會山、徽嶺山脈南北縱貫績溪縣域，主要山脊走向及盆谷延伸方向大致呈東北-西南向。片區(qū)位于績溪城區(qū)，績溪北站以北，地處績溪高鐵、高速“雙高”交匯區(qū)域的核心地段，形象區(qū)位優(yōu)勢明顯。（見圖1）

1.2建設(shè)概況

片區(qū)雖然位于高速與高鐵之間，擁有外圍的大交通，但都需要繞道才可達?，F(xiàn)狀主要通過東側(cè)來蘇北路對外聯(lián)系，內(nèi)部主要道路只有一條東西向的睿陽路，且為盡端路，通行能力弱?，F(xiàn)狀地形整體呈帶狀狹長，內(nèi)部有七成用地尚未開發(fā)建筑，大都為“生地”。建設(shè)主要集中在城市次干路睿陽路兩側(cè)，包括學(xué)校、在建小區(qū)及糧庫、廠房等，其中西側(cè)以村莊為主，內(nèi)部建筑以徽派及新中式為主，整體形象品質(zhì)有待改善。

1.3自然山水格局

績溪地處長江流域與新安江流域的分水嶺地帶，境內(nèi)河流，分屬長江、錢塘江水系，以徽嶺山脈為分水嶺，南部大源河、揚之河、登源河切割構(gòu)成河谷山水格局，向南匯入錢塘江水系。

片區(qū)內(nèi)擁洪珠龍水庫，背靠翬溪山，東有翬溪河、西有朗坑河穿流而過，生態(tài)宜居，生態(tài)優(yōu)勢明顯。同時山城格局明顯，片區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀建筑大都未建，目前均未對績溪北站的背景山體進行遮擋，從龍川大道看高鐵站的背景山體可視化效果好，軸線空間感強。（見圖2）

1.4城市文化特色

績溪位列徽州一府六縣之一，是孕育徽州地域文化的重要組成部分。績溪縣在歷史上與其他徽州諸縣互相影響，誕生了特色鮮明的“徽文化”，是安徽省僅有的8個國家級歷史文化名城之一，是徽文化的重要發(fā)祥地。

1.5城市發(fā)展訴求

1.5.1空間立體管控的必要性

片區(qū)位于績溪城區(qū)，績溪北站以北，作為城市第一門戶的重要背景區(qū)域，高鐵核心影響區(qū)，目前整體開發(fā)建設(shè)尚未進行。2018年5月國家發(fā)改委、自然資源部、住建部、中國鐵路總公司等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求強化規(guī)劃引導(dǎo)和管控作用。樞紐地區(qū)作為地區(qū)城市設(shè)計重點地區(qū)類型之一，亟需落實規(guī)劃指引的具體要求，探索三維空間的立體管控，避免無序建設(shè)。

1.5.2城市功能優(yōu)化調(diào)整的需要

片區(qū)部分用地在總體規(guī)劃中為遠(yuǎn)景規(guī)劃倉儲用地，但隨著皖贛普速鐵路外繞取消，績溪北站預(yù)留的貨運功能取消，此處物流倉儲選址已不再合適。片區(qū)內(nèi)部生態(tài)環(huán)境優(yōu)越，三水一山的空間格局，且靠近高鐵站，宜依托高鐵樞紐核，強化居住商業(yè)等配套服務(wù)，完善生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，融合地方文化，構(gòu)建人文宜居的近鐵功能區(qū)。

2、規(guī)劃設(shè)計理念與原則

2.1設(shè)計目標(biāo)

依托片區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，完善其居住、教育等多種城市功能，充分利用生態(tài)資源，挖掘區(qū)域文化特色，提升城市形象，將其建設(shè)為一處生態(tài)綠核、宜居之所、幸福高地。

2.2設(shè)計理念

人、自然、社會是生態(tài)文明的三大核心要素，三者之間的和諧關(guān)系與持續(xù)發(fā)展則是生態(tài)文明要實現(xiàn)的最終目標(biāo)。因此，生態(tài)文明視域下的城市設(shè)計應(yīng)更加注重以生態(tài)文明思想為引領(lǐng)，使城市與自然、人與自然、人與城市能和諧共生，努力創(chuàng)造宜業(yè)、宜居、宜樂、宜游的良好環(huán)境，讓人民有更多獲得感，為人民創(chuàng)造更加幸福的美好生活。城市與自然的和諧關(guān)系，主要體現(xiàn)在城市的山水環(huán)境與城市建設(shè)之間的呼應(yīng)關(guān)系;人與自然的和諧關(guān)系，主要體現(xiàn)在開敞空間的可達性與多樣性;人與城市的和諧關(guān)系，主要體現(xiàn)在生活的便利性及地域文化的傳承。

2.3設(shè)計原則

2.3.1生態(tài)優(yōu)先

生態(tài)優(yōu)先意味著要尊重自然，與自然實現(xiàn)和諧共生，重建城市、人和自然能相互和諧的空間格局，保障城市的生態(tài)安全，免受洪水、內(nèi)澇和地質(zhì)災(zāi)害等自然災(zāi)害，同時實現(xiàn)“望得見山、看得見水、記得住鄉(xiāng)愁”。城市發(fā)展要避免重復(fù)“先污染，后治理”的老路，要注重經(jīng)濟發(fā)展的同時更加注重環(huán)境的保護，不能以犧牲環(huán)境為代價謀求發(fā)展。人與環(huán)境是相互依存的有機整體，保持人與自然相互協(xié)調(diào)，既是當(dāng)代人類的共同責(zé)任，也是城市規(guī)劃設(shè)計工作的基本原則。

2.3.2以人為本

城市是人民的城市，人民城市為人民。無論是城市規(guī)劃還是城市建設(shè)，無論是新城區(qū)建設(shè)還是老城區(qū)改造，都要堅持以人民為中心。因此，在城市設(shè)計中必須嚴(yán)格遵循公共性這一基本原則，即要為人們創(chuàng)造更可能多的可達的公共空間，可達性既包括視覺可達性也包括交通可達性。視覺可達指的是借助對景、視廊等多種設(shè)計手法來賦予城市公共空間更為顯著的標(biāo)志性特點，增強不同空間之間的視覺協(xié)調(diào)性和相關(guān)性。交通可達指要構(gòu)建完善各片區(qū)之間的交通網(wǎng)絡(luò)體系，提供便利的交通條件，使片區(qū)各個地段也能和公共空間之間保持良好的交通可達性。

2.3.3整體統(tǒng)籌

立足區(qū)域功能需求，強調(diào)片區(qū)與城市空間整體的協(xié)調(diào)，有機融入城市功能體系。整體統(tǒng)籌指的是在城市設(shè)計要同時滿足居民的居住、生產(chǎn)和環(huán)境保護的可持續(xù)發(fā)展要求，能夠統(tǒng)籌兼顧，取得三者間的和諧統(tǒng)一，在這個目標(biāo)的基礎(chǔ)上謀劃片區(qū)的整體功能分區(qū)、道路系統(tǒng)、綠地系統(tǒng)等設(shè)計。

2.3.4地方性原則

立足城市本土的自然、歷史人文和建設(shè)情況，尊重地域特點，并結(jié)合時代特征，發(fā)揮比較優(yōu)勢，以彰顯地域特色，進一步提升城市魅力。每個城市都有其自身的文化，高鐵站區(qū)是城市的門戶，應(yīng)展現(xiàn)所在城市的歷史文化、地域特征、經(jīng)濟特色和民風(fēng)民俗。

3、城市設(shè)計策略

3.1城市與自然和諧，打造生態(tài)綠核

3.1.1南界定高，保證山城視廊格局

延續(xù)既有空間軸線，考慮“顯山露水”的要求加強對山體對景控制，構(gòu)建與自然相和諧的山城關(guān)系。以績溪北站站房作為基地建筑高度控制的核心要素。鑒于龍川大道的線型，結(jié)合龍川大道上站房的可視效果，分別在龍川大道上選取離站房最近的轉(zhuǎn)彎處點和站前廣場最遠(yuǎn)點作為視覺控制點。視點一（轉(zhuǎn)彎處視野）：在與龍川大道兩側(cè)三層以上建筑視野范圍內(nèi)，基地建設(shè)不突破站房垂直視野。視點二（站前廣場最遠(yuǎn)點）：基地建設(shè)不突破站房垂直視野。以兩處視角點分析，為了保證基地建設(shè)不出現(xiàn)在站房垂直視野內(nèi)，站房北側(cè)基地整體高度控制呈現(xiàn)圈層狀?？刂聘叱桃妶D3。

3.1.2塑品質(zhì)，打造郊野公園

針對片區(qū)內(nèi)缺乏綠地空間且碎片化不成體系的問題增加綠地，水綠串聯(lián)成帶，構(gòu)建完整系統(tǒng)的綠色空間網(wǎng)絡(luò)。依托現(xiàn)狀的洪珠龍水庫建立生態(tài)涵養(yǎng)林，將其打造為一處郊野公園，充分發(fā)揮“綠肺功能”，作為績溪城市未來旅游新名片。朗坑河及翬溪河的濱河綠地融入城市生態(tài)結(jié)構(gòu)，形成縱向主脈，最終向外延伸生態(tài)網(wǎng)，增加了環(huán)境景觀面，提升片區(qū)的城市環(huán)境品質(zhì)，實現(xiàn)城市與生態(tài)環(huán)境的共生。

3.1.3提形象，注重城市形象展示

在快速城市化的進程中，城市“千城一面”的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，影響了城市空間特色的突顯。對于高鐵周邊地區(qū)的建設(shè)，在地塊劃分較為齊整方正的情況下，建筑語言的特色化、多樣化和本土化就成為片區(qū)空間特質(zhì)的重要表達途徑。因此需要對新建建筑的風(fēng)貌進行控制引導(dǎo)。在建筑風(fēng)格上需要與周邊建筑及內(nèi)部既有的在建小區(qū)相呼應(yīng)，建議以新中式或新徽派建筑為基準(zhǔn)。同時注重高速及高鐵沿線城市形象，塑造城市特色。片區(qū)南側(cè)根據(jù)上位規(guī)劃，考慮未來鐵路建設(shè)，預(yù)留鐵路廊道空間。并在北側(cè)高速及高壓線的兩側(cè)建立防護綠地的復(fù)合廊道。

城市景觀界面的塑造上一方面，強調(diào)水體綠化景觀，加強綠地與山體、水庫的關(guān)系，增加親水性。另一方面強調(diào)街道景觀空間的趣味性，結(jié)合地域文化特色打造豐富的街道家具及多尺度的開放空間。

3.2人與自然和諧，營造宜居之所

3.2.1營造活力空間

在生態(tài)文明觀的背景下，城市空間的生命力也是非常重要的應(yīng)用內(nèi)容。依托片區(qū)內(nèi)部優(yōu)良的山水環(huán)境，確定廣場、口袋公園、濱河綠地、防護綠帶、郊野公園等多處活力空間。并通過設(shè)置景觀軸線、視線通廊等，將各類景觀節(jié)點串聯(lián)起來，形成豐富多元的開放空間系統(tǒng)，滿足居民親近自然的需求和提升城市空間品質(zhì)。（圖4）

3.2.2構(gòu)建慢行系統(tǒng)

慢行系統(tǒng)是指以步行、自行車等慢速出行的方式構(gòu)成的城市交通，以慢行系統(tǒng)串聯(lián)城市的綠地、濱水空間、公共設(shè)施等公共空間，保證城市重要公共空間、設(shè)施的步行可達性。如今慢行方式逐步成為居民出行首選。設(shè)計保留片區(qū)內(nèi)部原有的慢行通道至績溪北站站前廣場，盡量減少地塊向主干道開口，為居民及游客營造慢行交通環(huán)境。

3.3人與城市和諧，建設(shè)幸福高地

3.3.1密路網(wǎng)，建立循環(huán)路網(wǎng)

我國傳統(tǒng)空間規(guī)劃模式一般為400m-500m甚至更大的城市主、次干道間距構(gòu)建城市骨架，具有“道路紅線較寬、路網(wǎng)密度低、道路間距較大、街區(qū)尺度較大、街區(qū)內(nèi)部道路系統(tǒng)相對封閉”等特點。設(shè)計采用“小街區(qū)、密路網(wǎng)”規(guī)劃模式，利于增加街道公共活動區(qū)域，提高生活品質(zhì)、商業(yè)氛圍和土地價值。保留外部大交通格局，打通內(nèi)部斷頭路，增加南北對外通道。同時規(guī)劃增加支路，形成“一橫多縱”的內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

3.3.2便生活，植入生活服務(wù)功能

現(xiàn)狀在建的居住小區(qū)均未設(shè)置生活服務(wù)型商業(yè)，導(dǎo)致基地呈現(xiàn)典型的“居住孤島”狀態(tài)。片區(qū)內(nèi)的睿陽路沿線呈狹長狀，規(guī)劃生活服務(wù)型商業(yè)采用“條狀集聚+點狀分散” 布局模式，打造十分鐘生活圈，即在居民步行10分鐘范圍內(nèi)配備生活所需的基本物質(zhì)與生活文化需求，方便居民生活，提高居民的獲得感和幸福感。

結(jié)語：

高鐵站周邊區(qū)域城市設(shè)計在城市的建設(shè)中起到了非常重要的作用，只有將高水平的生態(tài)設(shè)計與城市設(shè)計相結(jié)合，才能滿足城市生態(tài)建設(shè)和社會建設(shè)的要求。文章以績溪北站周邊區(qū)域的城市設(shè)計為實例，在充分解讀城市自然特征、文化特色及城市發(fā)展訴求的基礎(chǔ)上，以生態(tài)文明為導(dǎo)向，對于如何實現(xiàn)人、自然、城市和諧的城市設(shè)計策略進行了探討，提出了城市與自然和諧，打造生態(tài)綠核、人與自然和諧，營造宜居之所、人與城市和諧，建設(shè)幸福高地的設(shè)計策略，以期能為日后的相關(guān)高鐵站周邊區(qū)域城市設(shè)計提供參考幫助。

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作者簡介：

李家燕，女，漢族，研究生，注冊城鄉(xiāng)規(guī)劃師。