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    我國物流數(shù)據(jù)開放共享的困境與出路

    2022-06-13 10:13:24李昱萱許智鑫
    互聯(lián)網(wǎng)天地 2022年5期
    關(guān)鍵詞:物流業(yè)跨境物流

    □ 文 李昱萱 許智鑫

    0 引言

    當(dāng)前,我國正加速由物流大國向物流強(qiáng)國邁進(jìn)的步伐,物流數(shù)據(jù)已成為我國智慧物流建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)要素,推動(dòng)物流數(shù)據(jù)開放共享,完善我國智慧物流建設(shè)體系,對(duì)貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。2022年1月14日,全國政協(xié)召開“加快智慧物流發(fā)展”遠(yuǎn)程協(xié)商會(huì),會(huì)議代表指出我國智慧物流體系建設(shè)目前在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)共享、行業(yè)監(jiān)管、政策支撐等方面仍存在不少堵點(diǎn)、難點(diǎn),認(rèn)為亟需大力推動(dòng)物流數(shù)據(jù)開放共享,推進(jìn)相關(guān)部門之間、各種運(yùn)輸方式之間、企業(yè)行業(yè)之間信息互聯(lián),加快統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)和上下游企業(yè)間數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn),破解物流業(yè)的“數(shù)據(jù)孤島”“數(shù)據(jù)壁壘”。本文旨在歸納總結(jié)我國物流數(shù)據(jù)開放共享的必要性與痛難點(diǎn),圍繞政策、市場、技術(shù)等多個(gè)維度提出解決意見。

    1 物流數(shù)據(jù)開放共享的必要性

    1.1 國內(nèi)政策需要

    近年來,伴隨著電子商務(wù)和快遞產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,我國物流業(yè)的數(shù)字化水平迅速提升,不僅貨物運(yùn)輸方式逐步升級(jí),物流信息的交互模式也在不斷創(chuàng)新,這對(duì)物流數(shù)據(jù)的開放共享提出了更高要求。早在2019年6月,國家郵政局和商務(wù)部便共同出臺(tái)了《關(guān)于規(guī)范快遞與電子商務(wù)數(shù)據(jù)互聯(lián)共享的指導(dǎo)意見》,要求建立完善電子商務(wù)與快遞數(shù)據(jù)互聯(lián)共享規(guī)則,促進(jìn)電子商務(wù)經(jīng)營者、快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營企業(yè)數(shù)據(jù)管理能力的全面升級(jí)。然而,電子商務(wù)和快遞產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)互聯(lián)共享規(guī)范并不能全面提升物流業(yè)的數(shù)據(jù)開放共享水平,當(dāng)前對(duì)智慧物流數(shù)據(jù)的有效利用不足仍然制約著物流業(yè)的全面發(fā)展。

    2022年1月,《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》發(fā)布。規(guī)劃指出我國流通體系現(xiàn)代化程度仍然不高,商品和資源要素自由流動(dòng)仍面臨隱性壁壘。物流業(yè)作為流通領(lǐng)域的重要組成部分,將會(huì)進(jìn)一步完善數(shù)據(jù)資源的確權(quán)、交易、應(yīng)用等規(guī)則,促進(jìn)物流資源合規(guī)交易、安全高效利用。2022年4月,《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》發(fā)布,意見進(jìn)一步明確要建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò),加快數(shù)字化建設(shè),推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新,建立健全數(shù)據(jù)安全、權(quán)利保護(hù)、跨境傳輸管理、交易流通、開放共享、安全認(rèn)證等基礎(chǔ)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。全國統(tǒng)一大市場的建立將進(jìn)一步推動(dòng)各行業(yè)開展數(shù)據(jù)資源調(diào)查,強(qiáng)化對(duì)物流數(shù)據(jù)等類型數(shù)據(jù)資源的開發(fā)利用。

    我國物流業(yè)當(dāng)前匯聚了物流、商貿(mào)流通、生產(chǎn)制造、第三方服務(wù)、消費(fèi)者的海量數(shù)據(jù),通過提高物流數(shù)據(jù)的開放共享程度,加以匯聚分析,能夠從中得到各類貨物的流向流量和流動(dòng)效率,對(duì)國家統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)運(yùn)體系、物流網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)設(shè)施等提供數(shù)據(jù)支撐。物流數(shù)據(jù)的開放共享將有利于將物流業(yè)納入全國統(tǒng)一大市場的版圖之中,通過物流數(shù)據(jù)分析制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸布局、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板等深層次決策信息,進(jìn)而對(duì)建設(shè)全國統(tǒng)一大市場和構(gòu)建新發(fā)展格局發(fā)揮更強(qiáng)的數(shù)字支撐作用。

    1.2 國際市場需求

    “十三五”時(shí)期,我國物流總額年均增長6.5%,物流總收入年均增長7.7%,物流業(yè)已成為我國服務(wù)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一。智慧物流發(fā)展迅速,但物流產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)開放共享進(jìn)程相對(duì)緩慢,物流數(shù)據(jù)的權(quán)利邊界模糊,部門間、企業(yè)間、政企間的物流信息交互明顯不足。特別是在面對(duì)全球市場的國際貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié),物流數(shù)據(jù)跨境共享的不暢對(duì)國際貨物資源優(yōu)化配置、物流資源利用效率產(chǎn)生了顯著負(fù)面影響。

    在我國倡導(dǎo)的“一帶一路”戰(zhàn)略帶動(dòng)下,全球化經(jīng)濟(jì)貿(mào)易逐漸加強(qiáng),以“海上絲綢之路”和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”為背景的海上貨物運(yùn)輸與陸上貨物運(yùn)輸共同發(fā)展。但以中國為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)有國際貨物運(yùn)輸模式仍然存在運(yùn)行不暢、效率較低的問題,其中一個(gè)關(guān)鍵原因在于國際貨運(yùn)數(shù)據(jù)開放共享體系建設(shè)不到位,物流參與主體各自為戰(zhàn)。例如,在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)上,“中國物流”的運(yùn)行模式難以取得進(jìn)步,其原因正是在于物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和數(shù)據(jù)共享活動(dòng)的匱乏。當(dāng)國際貨運(yùn)服務(wù)橫跨多個(gè)運(yùn)營主體,各環(huán)節(jié)的權(quán)責(zé)分離使得各主體不愿意為其他運(yùn)輸或倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的過程擔(dān)負(fù)數(shù)據(jù)共享責(zé)任,國際貨物運(yùn)輸活動(dòng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)迫切需要打破當(dāng)前在各經(jīng)營主體間存在的“數(shù)據(jù)孤島”。

    面對(duì)國際貿(mào)易市場,我國在政策層面持續(xù)推進(jìn)智慧物流體系建設(shè)和大數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)新,以數(shù)據(jù)開放共享為途徑試圖打通全球物流業(yè)的信息壁壘。雖然國內(nèi)物流企業(yè)能夠依靠自己的數(shù)據(jù)平臺(tái)支撐起像“雙十一”這樣的海量貨物運(yùn)輸,但物流數(shù)據(jù)并未讓企業(yè)間的縱向合作或橫向聯(lián)盟更為順暢和有效,甚至出現(xiàn)惡性的物流數(shù)據(jù)競爭事件。

    2 我國物流數(shù)據(jù)開放共享的多重困境

    2.1 法律困境,數(shù)據(jù)安全合規(guī)問題

    智慧物流發(fā)展推動(dòng)信息技術(shù)在物流業(yè)的實(shí)踐應(yīng)用,通過對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送等物流全周期進(jìn)行數(shù)字感知,整合社會(huì)資源,降低生產(chǎn)成本,提升生產(chǎn)效率,為物流業(yè)發(fā)展提供新的機(jī)遇。智慧物流運(yùn)用的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)使得物流數(shù)據(jù)與社會(huì)生產(chǎn)生活緊密關(guān)聯(lián),數(shù)據(jù)類型既涵蓋由公安部門、交通運(yùn)輸部門等政府機(jī)構(gòu)管理的政務(wù)數(shù)據(jù),也包括蘊(yùn)含企業(yè)利益的企業(yè)數(shù)據(jù)以及關(guān)乎隱私安全的個(gè)人信息。數(shù)據(jù)安全合規(guī)是物流數(shù)據(jù)開放共享必須要解決的核心問題。

    當(dāng)下,物流數(shù)據(jù)的違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)主要來源于個(gè)人數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)、國家數(shù)據(jù)三個(gè)維度。首先,個(gè)人數(shù)據(jù)違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)主要來自物流企業(yè)對(duì)用戶信息的過渡采集。例如,貨運(yùn)平臺(tái)的一個(gè)配送訂單可能涵蓋商品類型、目的地址、駕駛證、行駛證、軌跡等多維度個(gè)人數(shù)據(jù)。物流企業(yè)對(duì)用戶行為的過度采集、系統(tǒng)采集、長期采集,加之?dāng)?shù)據(jù)分析、用戶畫像等技術(shù)手段,將可能對(duì)個(gè)人隱私產(chǎn)生侵害。其次,企業(yè)數(shù)據(jù)違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在物流數(shù)據(jù)對(duì)公眾信息安全的威脅。

    當(dāng)前,物流企業(yè)信息化水平參差不齊,若在物流業(yè)施行不予區(qū)分的開放共享,極易在脆弱點(diǎn)發(fā)生敏感數(shù)據(jù)泄露、數(shù)據(jù)違規(guī)操作訪問、數(shù)據(jù)異常流轉(zhuǎn)等安全問題,不僅將對(duì)個(gè)人權(quán)利造成侵害,還可能破壞公共數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的整體安全。化解企業(yè)數(shù)據(jù)違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)需要在明確物流數(shù)據(jù)屬性邊界的基礎(chǔ)上,確定物流各環(huán)節(jié)主體數(shù)據(jù)開放共享的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任,促使物流企業(yè)不斷強(qiáng)化個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)保護(hù)。再者,國家數(shù)據(jù)違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)更多出現(xiàn)在物流數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)環(huán)節(jié)上。由于智慧物流數(shù)據(jù)可能涉及較為敏感的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、地理位置數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)等,其數(shù)據(jù)安全問題將可能直接影響國家安全和公共利益。我國《網(wǎng)絡(luò)安全法》明確了數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)的總體思路,要求關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營者應(yīng)當(dāng)將個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在境內(nèi),給國際貨運(yùn)數(shù)據(jù)開放共享帶來了潛在的制度約束。各國數(shù)據(jù)安全法律法規(guī)的差異性將影響物流企業(yè)的數(shù)據(jù)開放共享能力,歐盟《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》關(guān)于數(shù)據(jù)跨境的相關(guān)規(guī)定將在一定程度上同樣限制了物流數(shù)據(jù)越過國界。

    推動(dòng)物流數(shù)據(jù)開放共享需要法律基礎(chǔ)制度的持續(xù)完善,通過建立合理有效的數(shù)據(jù)權(quán)利制度,方能確保企業(yè)在安全合規(guī)的情形下合理處理數(shù)據(jù),并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)財(cái)產(chǎn)權(quán)益提供有效制度保障。

    2.2 市場困境,數(shù)據(jù)互聯(lián)互通問題

    數(shù)據(jù)已成為新的生產(chǎn)要素,物流數(shù)據(jù)不僅是物流企業(yè)的基礎(chǔ)性資源,更是其重要生產(chǎn)力,這將導(dǎo)致不同經(jīng)營主體間為數(shù)據(jù)控制權(quán)激烈博弈,而使數(shù)據(jù)互聯(lián)互通受阻。

    當(dāng)下,數(shù)據(jù)賦權(quán)成為熱點(diǎn)話題。支持者認(rèn)為能夠通過在數(shù)據(jù)財(cái)產(chǎn)之上設(shè)定財(cái)產(chǎn)權(quán)的方式對(duì)數(shù)據(jù)財(cái)產(chǎn)提供保護(hù)。但反對(duì)者認(rèn)為賦權(quán)保護(hù)容易引發(fā)數(shù)據(jù)壟斷,數(shù)據(jù)具有天然的流通性與共享性。在數(shù)據(jù)控制權(quán)的加持下,物流巨頭們誰擁有更多數(shù)據(jù),誰便能在市場立于不敗之地。但物流數(shù)據(jù)的市場競爭不能通過阻礙開放共享,損害用戶利益來取得勝利。

    強(qiáng)化數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,旨在破除主體間的“數(shù)據(jù)孤島”,擴(kuò)大數(shù)據(jù)的財(cái)產(chǎn)價(jià)值,防止數(shù)據(jù)控制者對(duì)數(shù)據(jù)的壟斷和其他不正當(dāng)競爭行為。在這一語境下,權(quán)益保護(hù)和市場價(jià)值的平衡將成為一大難題。數(shù)據(jù)立法應(yīng)當(dāng)合理協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)權(quán)益和數(shù)據(jù)流通之間的關(guān)系,既要保證物流數(shù)據(jù)中的主體權(quán)利不受數(shù)據(jù)開放共享行為的侵害,又要確保在開放共享中推動(dòng)物流數(shù)據(jù)的財(cái)產(chǎn)價(jià)值最大化。

    2.3 技術(shù)困境:數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)問題

    數(shù)據(jù)開放共享是國際貨運(yùn)活動(dòng)中的重要環(huán)節(jié),但目前跨境物流普遍存在信息不對(duì)稱,各運(yùn)營主體數(shù)據(jù)不能及時(shí)交換的問題??缇澄锪鲾?shù)據(jù)開放共享的各類主體通常跨國家、跨區(qū)域分布,加劇了主體間的不信任,阻礙了物流交易雙方的信息交互。這些均導(dǎo)致跨境物流各方普遍無法對(duì)物流鏈上的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確信息進(jìn)行掌握。

    與此同時(shí),物流數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)問題對(duì)海關(guān)口岸的監(jiān)管工作提出了更高要求,監(jiān)管部門對(duì)此需要采用更完備的技術(shù)工具和管理制度開展技術(shù)監(jiān)管工作。目前的物流數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)主要對(duì)海關(guān)監(jiān)管提出三方面挑戰(zhàn):一是數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性不強(qiáng),傳統(tǒng)物流數(shù)據(jù)的獲取方式仍然是先填寫統(tǒng)計(jì)報(bào)表,再行查驗(yàn)和錄入的方式,數(shù)據(jù)獲取存在滯后性;二是數(shù)據(jù)可用性不強(qiáng),傳統(tǒng)物流數(shù)據(jù)由企業(yè)自主申報(bào),偽造的數(shù)據(jù)難以辨識(shí);三是數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化水平不高,當(dāng)前物流數(shù)據(jù)包括港務(wù)、理貨、港監(jiān)、船務(wù)、船代、貨代等多元主體,以及數(shù)據(jù)庫、文本、圖片等各類結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)格式不一致的情況阻礙了有效的數(shù)據(jù)跨境監(jiān)管。

    解決物流數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)問題迫切需要建立新的技術(shù)機(jī)制,在數(shù)據(jù)流動(dòng)的不同環(huán)節(jié)建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和訪問方式,不僅市場主體間能合規(guī)開展數(shù)據(jù)共享,監(jiān)管部門之間、監(jiān)管部門與市場主體之間也能實(shí)現(xiàn)有效數(shù)據(jù)交換,數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)監(jiān)管的有效性、針對(duì)性亟待加強(qiáng)。

    3 推動(dòng)我國物流數(shù)據(jù)開放共享的對(duì)策建議

    3.1 政策助力,鼓勵(lì)企業(yè)開放分享

    當(dāng)下,物流企業(yè)開展數(shù)據(jù)開放共享主要面臨四類問題:一是資源問題。物流企業(yè)缺乏數(shù)字化轉(zhuǎn)型資源是最為普遍的問題,人力和資金的缺乏使得企業(yè)難以完成對(duì)物流數(shù)據(jù)的收集和共享;二是競爭問題。物流企業(yè)擔(dān)心其運(yùn)營數(shù)據(jù)會(huì)被競爭對(duì)手獲得而取得業(yè)務(wù)優(yōu)勢;三是制度問題。物流數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)的參與方眾多,且處在不同的國別和制度下,這將使得數(shù)據(jù)開放共享項(xiàng)目滿足所有國家制度需要花費(fèi)大量的時(shí)間和資源成本;四是合作問題。物流企業(yè)需要與所有利益相關(guān)者和監(jiān)管部門進(jìn)行合作才能順利開展數(shù)據(jù)開放共享,這需要前期做好大量的協(xié)調(diào)工作。

    解決上述問題的核心手段仍然是合理制定政策。有效的產(chǎn)業(yè)政策會(huì)激勵(lì)物流企業(yè)開展數(shù)據(jù)開放共享,但不合理的政策要求會(huì)使得數(shù)據(jù)開放共享活動(dòng)成本大幅提升,嚴(yán)重干預(yù)物流企業(yè)數(shù)據(jù)分享能力。建議在物流業(yè)積極制定促進(jìn)數(shù)據(jù)開放共享的政策法規(guī),明確物流數(shù)據(jù)歸口管理部門,制定物流數(shù)據(jù)可共享的屬性邊界,在依法嚴(yán)防和打擊數(shù)據(jù)壟斷、竊取等不正當(dāng)競爭行為的同時(shí),積極保護(hù)參與主體在數(shù)據(jù)共享中的數(shù)據(jù)權(quán)益,鼓勵(lì)物流企業(yè)開展大數(shù)據(jù)應(yīng)用試點(diǎn)示范。在確保數(shù)據(jù)安全合規(guī)的基礎(chǔ)上,支持企業(yè)和實(shí)體參與物流數(shù)據(jù)開放共享和數(shù)據(jù)要素市場培育工作。

    3.2 標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新,實(shí)施數(shù)據(jù)分類分級(jí)

    在完善政策法規(guī)的基礎(chǔ)上,應(yīng)當(dāng)細(xì)化物流數(shù)據(jù)分級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn),對(duì)不同類別和級(jí)別的數(shù)據(jù)分類施策,在確保安全可控的基礎(chǔ)上,促進(jìn)數(shù)據(jù)流通??舍槍?duì)不同的數(shù)據(jù)處理活動(dòng)制定不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指引,確保個(gè)人信息和數(shù)據(jù)安全。

    3.2.1 針對(duì)智慧物流建設(shè)過程中的公開數(shù)據(jù),可引入無訪問限制模式

    訪問此類數(shù)據(jù)的方式是非侵入性的,例如利用射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)簽測量國際陸路入境口岸的過境和等待時(shí)間,檢測系統(tǒng)可被涉及為讀取RFID芯片的ID號(hào)和時(shí)間戳,但不記錄貨物卡車或物流公司的詳細(xì)信息。開放共享此類公開數(shù)據(jù)并不需要額外制定數(shù)據(jù)共享協(xié)議,但需確保包括物流企業(yè)在內(nèi)利益相關(guān)者的知情權(quán)。

    3.2.2 針對(duì)物流數(shù)據(jù)開放共享中存在的商業(yè)價(jià)值保護(hù)問題,可引入保密協(xié)議機(jī)制

    在歐美國家,支持?jǐn)?shù)據(jù)開放共享的通用工具之一便是保密協(xié)議。保密協(xié)議是雙方或多方之間簽訂的合同文件,限制主體未經(jīng)授權(quán)而披露關(guān)鍵數(shù)據(jù),并需要采取合理措施防止泄露。保密協(xié)議可要求數(shù)據(jù)接收方只能夠賦予有合理數(shù)據(jù)需求的員工以訪問權(quán)限,劃定不公開信息范圍,明確定義授權(quán)使用的方式。

    3.2.3 針對(duì)物流數(shù)據(jù)開放共享中存在的個(gè)人隱私問題,可引入數(shù)據(jù)匿名化技術(shù)

    我國《網(wǎng)絡(luò)安全法》明確指出,網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營者不得泄露、篡改、毀損其收集的個(gè)人信息,未經(jīng)被收集者同意,不得向他人提供個(gè)人信息,但是經(jīng)過處理無法識(shí)別特定個(gè)人且不能復(fù)原的除外。這一條款的設(shè)定考量了數(shù)據(jù)分享和隱私保護(hù)之間的利益平衡,提出了數(shù)據(jù)匿名化的手段以防止數(shù)據(jù)開放共享過程中的敏感信息泄露。就物流數(shù)據(jù)分享模式而言,數(shù)據(jù)匿名化是指去除物流數(shù)據(jù)的可識(shí)別的個(gè)人信息或競爭信息。在企業(yè)實(shí)踐中,應(yīng)考慮使用數(shù)據(jù)庫工具進(jìn)行數(shù)據(jù)脫敏后,再對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分享。在物流數(shù)據(jù)交付給其他企業(yè)之前,應(yīng)當(dāng)清除所有公司、操作員、司機(jī)的相關(guān)信息。

    3.3 科技驅(qū)動(dòng),推動(dòng)新興技術(shù)應(yīng)用

    智慧物流的建設(shè)離不開新興技術(shù)應(yīng)用的支持,針對(duì)數(shù)據(jù)開放共享的信息不對(duì)稱、主體不信任等問題,區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)能夠提供更加有效和安全的數(shù)據(jù)共享機(jī)制。在跨境物流行業(yè),越來越多的跨國公司正在開發(fā)區(qū)塊鏈應(yīng)用。區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用為物流行業(yè)的互聯(lián)性、效率和安全進(jìn)行了改善。

    基于區(qū)塊鏈的物流開放共享模型可在消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與商家發(fā)起物流交易后,商家將商品交于運(yùn)輸方,同時(shí)在區(qū)塊鏈平臺(tái)上建立物流信息,即生成一個(gè)區(qū)塊。運(yùn)輸方根據(jù)得到的配送信息經(jīng)過海關(guān)清關(guān)后送到消費(fèi)者手中。使用區(qū)塊鏈可簡化物流流程,運(yùn)輸方可實(shí)時(shí)共享位置信息及貨物狀態(tài),消費(fèi)者也可通過平臺(tái)獲取物流信息,監(jiān)管部門亦可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)獲取。區(qū)塊鏈平臺(tái)上的物流數(shù)據(jù)公開透明、不可篡改,商品信息和物流信息全程可監(jiān)控,經(jīng)過商品認(rèn)證和身份認(rèn)證后,物流活動(dòng)各參與方可獲得真實(shí)的信息,能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)開放共享。

    可預(yù)見的是,基于區(qū)塊鏈等新興技術(shù)的物流數(shù)據(jù)開放共享平臺(tái)可以靈活擴(kuò)容,以跨境物流業(yè)務(wù)為主線,逐步拓展應(yīng)用場景,不僅能為海關(guān)遠(yuǎn)程核查和估價(jià)、證書無紙化、認(rèn)證檢測結(jié)果互認(rèn)等提供支撐,更可為金融、保險(xiǎn)等行業(yè)提供更加安全高效的服務(wù)。物流業(yè)將在新一輪科技革命中取得新的技術(shù)突破。

    4 結(jié)束語

    大數(shù)據(jù)為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。為推進(jìn)物流業(yè)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型,迫切需要推動(dòng)物流數(shù)據(jù)的開放共享,應(yīng)當(dāng)以政策和標(biāo)準(zhǔn)為切入點(diǎn),借助新一代信息技術(shù)手段,構(gòu)建完善的物流數(shù)據(jù)開放共享機(jī)制,實(shí)現(xiàn)對(duì)物流數(shù)據(jù)的有效管理與控制,更好推動(dòng)我國物流業(yè)安全健康發(fā)展。

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