鐵路貨車5T設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究

葛紅

摘? 要：針對(duì)鐵路貨車5T設(shè)備布點(diǎn)設(shè)計(jì)難度大、耗時(shí)長(zhǎng)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，對(duì)其標(biāo)準(zhǔn)化和智能化設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行分析和研究。根據(jù)設(shè)計(jì)流程和布點(diǎn)原則，以RETE算法為基礎(chǔ)，結(jié)合URule規(guī)則引擎工具，實(shí)現(xiàn)5T設(shè)備自動(dòng)布點(diǎn)及布點(diǎn)示意圖自動(dòng)繪制;基于VBA的二次開發(fā)技術(shù)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換技術(shù)，搭建智能設(shè)計(jì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“一鍵式”標(biāo)準(zhǔn)化輸出設(shè)計(jì)成果文件，改變了傳統(tǒng)人工設(shè)計(jì)方式，統(tǒng)一了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試結(jié)果表明，系統(tǒng)整體運(yùn)行可靠，功能滿足設(shè)計(jì)需求，可有效提高設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：5T設(shè)備;自動(dòng)布點(diǎn);標(biāo)準(zhǔn)化;智能設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TP311.5? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Research on Standardized Intelligent Design System of 5T

Equipment for Railway Freight Cars

GE Hong

Abstract： Aiming at the difficult， time-consuming and inconsistent design standards of 5T equipment layout design for railway freight cars， this paper proposes to analyze and study the standardized and intelligent design system. According to the design process and the layout design principles， the RETE algorithm and the URule rule engine tool are used to realize the automatic layout of 5T equipment and the automatic drawing of layout diagrams. Based on the secondary development technology and data conversion technology of VBA， an intelligent design platform is built to realize the "one click" standardized output of design result files， which changes the traditional manual design method and unifies the design standard. The test results show that the overall operation of the system is reliable， the function meets the design requirements， and it can effectively improve design efficiency and quality.

Keywords： 5T equipment; automatic layout; standardization; intelligent design

1? ?引言（Introduction）

鐵路貨車車輛運(yùn)行安全監(jiān)控設(shè)備（簡(jiǎn)稱“5T設(shè)備”）采用智能化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，是保障車輛運(yùn)行安全和運(yùn)輸效率的重要手段，具體包括THDS、TFDS、TPDS、TADS和TWDS[1-2]。貨運(yùn)鐵路、客貨共線鐵路和重載鐵路設(shè)計(jì)過程中，需在沿線設(shè)置大量5T設(shè)備。經(jīng)過多年的項(xiàng)目和經(jīng)驗(yàn)積累，5T設(shè)備的設(shè)計(jì)原則及要求已相對(duì)成熟，但設(shè)計(jì)方法仍采用傳統(tǒng)的人工設(shè)計(jì)，其煩瑣的人工設(shè)計(jì)過程不僅增加了設(shè)計(jì)人員的工作量，也難以保證設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率。為了改善設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，順應(yīng)智能化發(fā)展需求，十分有必要對(duì)智能設(shè)計(jì)軟件展開研究，輔助設(shè)計(jì)工作的高效開展。

2 常規(guī)設(shè)計(jì)方法現(xiàn)狀分析（The current situation analysis of conventional design methods）

常規(guī)的人工設(shè)計(jì)流程為：

（1）設(shè)計(jì)人員根據(jù)搜集到的既有車輛設(shè)備資料和上游專業(yè)輸入的車站、線路平面圖等資料，依據(jù)設(shè)備布點(diǎn)原則，初步判斷設(shè)備布點(diǎn)里程。

（2）結(jié)合上游專業(yè)輸入的橋梁表、隧道表，逐一核對(duì)所布點(diǎn)里程是否位于橋梁或隧道上，如是，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，同時(shí)核查是否滿足布點(diǎn)原則要求。

（3）經(jīng)反復(fù)核查和調(diào)整后，得到較優(yōu)的設(shè)備布點(diǎn)位置，繪制布點(diǎn)示意圖。

（4）根據(jù)布點(diǎn)結(jié)果編制專業(yè)設(shè)計(jì)細(xì)則、對(duì)相關(guān)專業(yè)的要求、總體設(shè)計(jì)原則、專業(yè)說明書等文件，繪制各設(shè)備平面布置圖。

常規(guī)的人工設(shè)計(jì)過程存在以下幾方面的問題：

（1）布點(diǎn)設(shè)計(jì)難度大、耗時(shí)多、效率低。

（2）設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)習(xí)慣不同，導(dǎo)致設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、易出錯(cuò)，設(shè)計(jì)質(zhì)量差。

（3）每個(gè)項(xiàng)目包括預(yù)可行性研究、可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工圖四個(gè)設(shè)計(jì)階段，每個(gè)階段上游專業(yè)的資料需要調(diào)整時(shí)，本專業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容需要同步調(diào)整，調(diào)整、核查工作量大。

（4）設(shè)計(jì)過程中大量的時(shí)間主要浪費(fèi)在對(duì)布點(diǎn)結(jié)果反復(fù)核查和調(diào)整的過程中，在項(xiàng)目繁多的情況下，此種重復(fù)勞動(dòng)嚴(yán)重浪費(fèi)了設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)價(jià)值。

3? ?研究目標(biāo)（Research objectives）

（1）利用數(shù)據(jù)庫(kù)和云平臺(tái)技術(shù)，采用現(xiàn)狀調(diào)研、理論研究、項(xiàng)目實(shí)踐相結(jié)合的方法，以網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、普通PC機(jī)為硬件基礎(chǔ)，以Visual Studio、AutoCAD、Office等為軟件基礎(chǔ)，完成適用于Windows系列操作系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)版軟件開發(fā)，搭建5T設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化及智能化設(shè)計(jì)平臺(tái)。

（2）研究5T設(shè)備智能布點(diǎn)技術(shù)，通過基于不同使用部門、線路條件等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的積累、更新、合并和挖掘，實(shí)現(xiàn)5T設(shè)備的全局尋優(yōu)設(shè)計(jì)，解決輔助設(shè)計(jì)適應(yīng)各使用部門個(gè)性化特點(diǎn)的問題，形成設(shè)計(jì)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)算法。

（3）研究并實(shí)現(xiàn)各設(shè)計(jì)階段5T設(shè)備互提資料、文件、圖紙、技術(shù)規(guī)格書等的標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化，在設(shè)計(jì)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)結(jié)果一鍵計(jì)算、一鍵成圖、一鍵輸出。

4? ?解決思路（Solutions）

根據(jù)以上分析，提出一種面向輸入控制的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)思路，最終形成鐵路5T設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)，以解決常規(guī)設(shè)計(jì)方法存在的問題。

4.1? ?功能架構(gòu)

鐵路貨車5T設(shè)備設(shè)計(jì)主要包括預(yù)可行性研究、可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工圖四個(gè)設(shè)計(jì)階段，每個(gè)階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容不盡相同。此外，針對(duì)不同項(xiàng)目和不同使用部門，對(duì)5T設(shè)備軌邊探測(cè)站的要求也有所不同。結(jié)合各階段設(shè)計(jì)要求和各使用部門的個(gè)性化要求，將系統(tǒng)功能劃分為系統(tǒng)中心模塊、項(xiàng)目中心模塊和數(shù)據(jù)中心模塊三大部分[3]，系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1所示。

（1）系統(tǒng)中心模塊

系統(tǒng)中心模塊是應(yīng)用模塊管理中心，主要面向系統(tǒng)管理人員。角色管理為系統(tǒng)管理人員提供用戶角色新建、編輯、刪除的管理，并為不同角色配置不同的系統(tǒng)權(quán)限。用戶管理包括用戶的新增、編輯和刪除。此外，系統(tǒng)中心模塊還應(yīng)具備設(shè)計(jì)文件及圖紙中涉及的常量、公式、設(shè)備信息資料的修改、刪除及錄入功能，參考資料等相關(guān)資料的錄入功能，以及輸出模板的修改功能。

（2）項(xiàng)目中心模塊

項(xiàng)目中心模塊是項(xiàng)目應(yīng)用與項(xiàng)目資料存儲(chǔ)中心，也是設(shè)計(jì)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化中心，主要面向項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員。項(xiàng)目中心模塊將項(xiàng)目設(shè)計(jì)各階段的資料提入、結(jié)果計(jì)算、設(shè)備選型、參數(shù)化成圖、互提資料生成等內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，使項(xiàng)目設(shè)計(jì)各環(huán)節(jié)都符合標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入與存儲(chǔ)、項(xiàng)目中間數(shù)據(jù)快速條件計(jì)算、結(jié)果數(shù)據(jù)下載與合成、提出資料智能合成、設(shè)計(jì)圖紙條件調(diào)用與生成等過程均在項(xiàng)目中心模塊中實(shí)現(xiàn)。

通過系統(tǒng)內(nèi)部建立的數(shù)據(jù)算法模型，系統(tǒng)能快速進(jìn)行里程換算、探測(cè)設(shè)備布點(diǎn)位置計(jì)算與檢測(cè)報(bào)錯(cuò)、探測(cè)站布點(diǎn)位置及類型計(jì)算等，并將設(shè)計(jì)參數(shù)與輸出文件、繪制圖紙中的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)起來，形成標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和通用化的輸入、輸出文件，可有效避免標(biāo)準(zhǔn)不一和疏漏差錯(cuò)導(dǎo)致的工作反復(fù)、質(zhì)量欠缺等問題。

通過基于VBA的CAD、Word、Excel的二次開發(fā)技術(shù)，利用數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)輸入?yún)?shù)與設(shè)計(jì)成果文件的相互關(guān)聯(lián)。實(shí)現(xiàn)“一鍵式”標(biāo)準(zhǔn)化輸出設(shè)計(jì)成果文件，包括說明書素材、互提資料、圖紙、技術(shù)規(guī)格書等，達(dá)到“一鍵式”標(biāo)準(zhǔn)化輸出設(shè)計(jì)成果文件的目的。

（3）數(shù)據(jù)中心模塊

數(shù)據(jù)中心模塊是設(shè)計(jì)參考資料管理中心，是項(xiàng)目引用資料的標(biāo)準(zhǔn)資料庫(kù)，主要面向系統(tǒng)管理人員，可對(duì)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)參考資料進(jìn)行管理，涉及各資料的類型、適用階段、適用范圍等，供項(xiàng)目中心模塊調(diào)用。

4.2? ?技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)基于J2EE平臺(tái)的組件進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，采用B/S結(jié)構(gòu)，以網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和普通PC機(jī)為硬件基礎(chǔ)，以Visual Studio、AutoCAD、Office等為軟件基礎(chǔ)，確保數(shù)據(jù)安全，保證軟件系統(tǒng)可擴(kuò)展性[4-5]。系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)示意圖如圖2所示，劃分為界面層、數(shù)據(jù)層和應(yīng)用層。

（1）界面層：系統(tǒng)依據(jù)設(shè)計(jì)需要在界面層對(duì)項(xiàng)目信息進(jìn)行新建和補(bǔ)充，同時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)階段分類。

（2）數(shù)據(jù)層：系統(tǒng)配置了適用于5T設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的知識(shí)體系，利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、云平臺(tái)技術(shù)建立的標(biāo)準(zhǔn)化、引導(dǎo)式設(shè)計(jì)平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分類和管理，使數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)存儲(chǔ)、調(diào)用更加靈活便利，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目資料在數(shù)據(jù)層的計(jì)算和資料匯總。

（3）應(yīng)用層：系統(tǒng)根據(jù)設(shè)計(jì)需要配置相應(yīng)的模板庫(kù)，使得用戶在應(yīng)用層快速得到計(jì)算結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)成果。

5? ?關(guān)鍵技術(shù)（Key technology）

根據(jù)研究目標(biāo)和功能需求，具體從設(shè)計(jì)資料、設(shè)計(jì)過程、設(shè)計(jì)成果三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化智能設(shè)計(jì)。

面向輸入控制的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)技術(shù)，其重點(diǎn)是要最大程度地減少輸入[6]，實(shí)現(xiàn)該技術(shù)主要體現(xiàn)在自動(dòng)讀取技術(shù)、自動(dòng)布點(diǎn)技術(shù)、設(shè)計(jì)成果標(biāo)準(zhǔn)化輸出技術(shù)三個(gè)方面。

5.1? ?自動(dòng)讀取技術(shù)

自動(dòng)讀取技術(shù)的關(guān)鍵在于將設(shè)計(jì)資料的輸入進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，包括標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)格式、標(biāo)準(zhǔn)的存放路徑等，實(shí)現(xiàn)與本專業(yè)、上游專業(yè)輸入資料的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)接，如圖3所示。

將輸入資料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化格式等處理后，設(shè)計(jì)時(shí)只需要按照標(biāo)準(zhǔn)模板輸入相關(guān)設(shè)計(jì)資料，其輸入的全部數(shù)據(jù)即可由程序自動(dòng)讀取并作為后續(xù)設(shè)計(jì)計(jì)算的依據(jù)。各類資料的輸入支持模板格式數(shù)據(jù)自動(dòng)導(dǎo)入，最大程度降低了設(shè)計(jì)人員的數(shù)據(jù)輸入工作量，如圖4所示。

5.2? ?自動(dòng)布點(diǎn)技術(shù)

5T設(shè)備設(shè)計(jì)過程中，需要考慮的因素眾多，每個(gè)因素都對(duì)布點(diǎn)方案存在一定的影響。

THDS設(shè)備布點(diǎn)技術(shù)要求為：

（1）探測(cè)站沿鐵路線路平均距離30 km設(shè)置，特殊情況不超過35 km。

（2）探測(cè)站宜布置在車站兩端咽喉區(qū)的外側(cè)。

（3）探測(cè)站無(wú)法布置在車站兩端時(shí)，可布置在車站同一端或區(qū)間。

（4）在探頭來車前方有不小于50 m的直線段，困難情況下，最小曲線半徑不宜小于800 m。

（5）探頭距離最近道岔岔尖不小于30 m。

（6）盡量避開長(zhǎng)大下坡道。

（7）盡量避免布置在橋梁或隧道上。

（8）位置臨近的5T設(shè)備探測(cè)站宜合并布置。

（9）與既有線路接軌時(shí)，需考慮與既有THDS探測(cè)站的距離是否滿足要求。

針對(duì)布點(diǎn)原則，如何將其轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的算法是至關(guān)重要的。首先需要判斷設(shè)計(jì)線路是否與既有線路接軌，如是，則需要考慮接軌線上的THDS探測(cè)站，并以此探測(cè)站里程為布點(diǎn)起始點(diǎn)。為滿足布點(diǎn)時(shí)探測(cè)站布置在車站兩端咽喉區(qū)外側(cè)，且探頭距離道岔岔尖不小于30 m，經(jīng)過對(duì)多個(gè)項(xiàng)目的布點(diǎn)分析，總結(jié)出布點(diǎn)原則為：小里程處探測(cè)站布點(diǎn)位置為進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程加20 m，大里程處探測(cè)站布點(diǎn)位置為進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程減20 m，以上20 m為計(jì)算機(jī)迭代計(jì)算的初始值?；谏鲜銮疤?，以30 km（也具備20 km、25 km進(jìn)行布點(diǎn)的選項(xiàng)功能）為布點(diǎn)間距要求，在車站兩端或區(qū)間進(jìn)行自動(dòng)布點(diǎn)計(jì)算。針對(duì)布點(diǎn)結(jié)果，軟件應(yīng)對(duì)布點(diǎn)間距是否超過35 km、是否處于橋梁或隧道上等進(jìn)行判斷并提供提示信息。對(duì)于存在提示信息的探測(cè)站里程可進(jìn)行人工調(diào)整，系統(tǒng)重新判斷調(diào)整后的布點(diǎn)是否滿足多種因素的要求，直至得到較優(yōu)的布點(diǎn)方案。繪制THDS設(shè)備自動(dòng)布點(diǎn)算法流程圖如圖5所示。

TFDS、TPDS、TADS、TWDS設(shè)備主要布置在設(shè)有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站或前方車站進(jìn)站咽喉外、前方線路區(qū)間，其中，TFDS設(shè)備距列檢作業(yè)場(chǎng)距離不小于10 km。這幾類設(shè)備的其他要求與THDS設(shè)備類似，均有直線段、道岔、坡度和橋隧等要求[7-8]，其算法實(shí)現(xiàn)過程與THDS設(shè)備類似，此處不再贅述。

根據(jù)5T設(shè)備布點(diǎn)算法規(guī)則，基于輸入的設(shè)計(jì)資料，以RETE算法為基礎(chǔ)，通過URule規(guī)則引擎和將計(jì)算理論變成代碼的形式，快速進(jìn)行輸入資料里程換算、探測(cè)設(shè)備布點(diǎn)位置計(jì)算與檢測(cè)報(bào)錯(cuò)、探測(cè)站類型計(jì)算等，實(shí)現(xiàn)5T設(shè)備的自動(dòng)布點(diǎn)，自動(dòng)生成布點(diǎn)示意圖，且布點(diǎn)結(jié)果在后續(xù)輸出資料中自動(dòng)讀取和輸出。

5.3? ?設(shè)計(jì)成果標(biāo)準(zhǔn)化輸出技術(shù)

根據(jù)各個(gè)階段輸入的設(shè)計(jì)資料、常量、計(jì)算規(guī)則等，按照設(shè)計(jì)成果文件和圖紙要求，可實(shí)現(xiàn)所需設(shè)計(jì)成果的標(biāo)準(zhǔn)化輸出。不同設(shè)計(jì)階段形成的設(shè)計(jì)成果有所不同，主要設(shè)計(jì)成果包括專業(yè)設(shè)計(jì)細(xì)則、對(duì)相關(guān)專業(yè)的要求、專業(yè)說明書、總體設(shè)計(jì)原則、總說明書素材、圖紙等，其輸出的文件和圖紙應(yīng)具有統(tǒng)一的排版格式、字體、字號(hào)、制圖標(biāo)準(zhǔn)等。如自動(dòng)生成的布點(diǎn)示意圖應(yīng)包含圖框、圖例、說明、角標(biāo)欄、車站里程、車站距離、5T設(shè)備探測(cè)站里程等要素，以滿足設(shè)計(jì)要求。

首先根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對(duì)各階段設(shè)計(jì)成果進(jìn)行整理、分析與討論后，形成一套完整的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)文件。隨后，借助HTML5頁(yè)面技術(shù)、OFFICE控件、CAD繪圖控件及文件庫(kù)等前沿的中間件和產(chǎn)品，涵蓋各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)處理，設(shè)計(jì)了一套統(tǒng)一的常量、公式、計(jì)算規(guī)則，同時(shí)自動(dòng)讀取輸入資料和自動(dòng)布點(diǎn)結(jié)果，最終實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)成果的標(biāo)準(zhǔn)化輸出。以施工圖階段為例，需要形成的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)成果如表1所示。

6? ?系統(tǒng)測(cè)試（System test）

為了檢驗(yàn)系統(tǒng)是否能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，在多個(gè)項(xiàng)目中對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試主要從軟件功能模塊實(shí)現(xiàn)、軟件界面設(shè)計(jì)、軟件使用流程三個(gè)方面進(jìn)行。

在不同設(shè)計(jì)階段按照軟件使用流程進(jìn)行設(shè)計(jì)資料輸入、自動(dòng)布點(diǎn)、設(shè)計(jì)資料輸出等內(nèi)容的測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明軟件界面簡(jiǎn)潔直觀，軟件操作流程較為簡(jiǎn)單，各個(gè)功能模塊均能實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)布點(diǎn)生成的布點(diǎn)示意圖準(zhǔn)確性高，滿足設(shè)計(jì)需求，達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)。圖6為車站資料的輸入界面，圖7為自動(dòng)生成5T設(shè)備分布示意圖界面。

5T設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)的關(guān)鍵流程如圖8所示。

7? ?結(jié)論（Conclusion）

鐵路貨車5T設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)通過智能化設(shè)計(jì)方法取代傳統(tǒng)的人工設(shè)計(jì)，為設(shè)計(jì)人員提供了可視化、高效的輔助平臺(tái)，在解放工程師雙手的同時(shí)，保證了各設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)資料、設(shè)計(jì)過程、設(shè)計(jì)成果的標(biāo)準(zhǔn)化和智能輸出。本系統(tǒng)可應(yīng)用于所有鐵路貨車5T設(shè)備設(shè)計(jì)項(xiàng)目，能夠極大地提高設(shè)計(jì)效率，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。

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作者簡(jiǎn)介：

葛? ?紅（1992-），女，碩士，工程師.研究領(lǐng)域：鐵路車輛，系統(tǒng)軟件開發(fā).