解亞龍 劉紅良 李禎怡 聶現(xiàn)會 耿重陽 陳志
1.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子計(jì)算技術(shù)研究所,北京 100081;2.北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司,北京 100081
鐵路建設(shè)屬于大型基建項(xiàng)目,具有建設(shè)周期長、施工難度大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜等特征,施工組織管理的水平也直接影響到工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全等建設(shè)目標(biāo)。目前我國鐵路工程施工組織編制及管理仍處在較低水平,施工組織管理中存在計(jì)劃編制難、審查難、跟蹤難、調(diào)整難等問題。
我國一些學(xué)者對施工組織進(jìn)行了研究。胡民等[1]提出施工組織設(shè)計(jì)編制、審查和動態(tài)管理的要點(diǎn)。曹政國等[2]論述了BIM 技術(shù)在施工組織設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,從利用BIM 模型模擬工程進(jìn)度、快速計(jì)算工程費(fèi)用、規(guī)劃運(yùn)輸路線等方面進(jìn)行了探討。馬棟[3]對實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編制與實(shí)施中存在的問題以及對策進(jìn)行了研究。史永躍等[4]提出由于施工過程的復(fù)雜性和具體項(xiàng)目的特殊性,需引入數(shù)字化和信息化手段提升施工組織設(shè)計(jì)的編制水平。王鵬[5]提出高原山區(qū)鐵路隧道工程工期指標(biāo)測算理論值以及其他專業(yè)工程工期指標(biāo)降效原則,并在此基礎(chǔ)上測算給出了各專業(yè)工程工期指標(biāo)推薦值。朱立成等[6]提出了長大隧道施工組織多層次綜合評價方法,指出隧道施工組織的重中之重是施工安全,影響施工組織設(shè)計(jì)效果的主要風(fēng)險因素為施工進(jìn)度、資源配置優(yōu)化與控制。魏強(qiáng)等[7]提出鐵路施工組織信息化管理架構(gòu)、施工組織動態(tài)管理方法和措施。既有研究多是施工組織的影響因素分析、綜合評價,對鐵路建設(shè)施工組織的研究僅停留在對施工組織的設(shè)計(jì),針對施工組織信息化和智能化的研究較少。鑒于此,本文提出鐵路工程施工組織管理智能化的目標(biāo),并建立施工組織計(jì)劃智能管理系統(tǒng),為實(shí)現(xiàn)鐵路工程建設(shè)資源科學(xué)配置、工期合理優(yōu)化、工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)、安全風(fēng)險可控和管理協(xié)同高效提供技術(shù)支持。
通過典型專業(yè)的業(yè)務(wù)建模,將鐵路工程各專業(yè)工序、工項(xiàng)的施工順序進(jìn)行形式化表達(dá)和編碼,構(gòu)建多層級大規(guī)模的任務(wù)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò),使施工組織計(jì)劃的調(diào)整由原來孤立的單項(xiàng)調(diào)整轉(zhuǎn)變?yōu)殒準(zhǔn)交蚓W(wǎng)絡(luò)狀的聯(lián)動調(diào)整。利用圖形化顯示技術(shù),將鐵路工程施工組織計(jì)劃進(jìn)行圖形化表達(dá),形成一套界面友好、高效快速的施工組織設(shè)計(jì)軟件,將施工組織計(jì)劃編制與實(shí)際施工進(jìn)行關(guān)聯(lián),進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度跟蹤和預(yù)警。在實(shí)際進(jìn)度的基礎(chǔ)上計(jì)算推演完工日期,提醒管理者及時調(diào)整資源配置,給出施工組織調(diào)整建議,突破當(dāng)前鐵路工程施工組織經(jīng)驗(yàn)管理的局限性。
1.2.1 施工組織計(jì)劃管理系統(tǒng)架構(gòu)
鐵路工程施工組織計(jì)劃管理系統(tǒng)架構(gòu)(圖1)主要由施工組織計(jì)劃編制軟件和施工組織計(jì)劃管理功能構(gòu)成。該系統(tǒng)突破了業(yè)務(wù)建模、進(jìn)度跟蹤預(yù)警與聯(lián)動調(diào)整等關(guān)鍵技術(shù),在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和安全保障的雙重支撐下實(shí)現(xiàn)施工組織輔助編制、審查、進(jìn)度跟蹤與預(yù)警、動態(tài)調(diào)整等功能。
圖1 鐵路工程施工組織計(jì)劃管理系統(tǒng)架構(gòu)
1.2.2 施工組織計(jì)劃智能化管理及實(shí)施路徑
通過統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)分解模版、工效指標(biāo)庫、工作任務(wù)模板庫、工作任務(wù)時序規(guī)則庫,研制交互式的施工組織計(jì)劃編制軟件,快速編制科學(xué)的施工組織計(jì)劃。研制施工組織計(jì)劃審查軟件,提供基于斜率圖、橫道圖、時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖三圖聯(lián)動的施工組織計(jì)劃圖形化工具,有效揭示施工組織計(jì)劃的重點(diǎn)和難點(diǎn),實(shí)現(xiàn)協(xié)同審查和可視化審查,解決施工組織計(jì)劃審查難的問題。通過多源數(shù)據(jù)的采集和相互印證,施工進(jìn)度的動態(tài)計(jì)算和實(shí)時預(yù)警,形成施工組織計(jì)劃管理綜合看板,解決施工組織計(jì)劃跟蹤難的問題。通過實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的匹配和分析,給出施工組織調(diào)整的建議,解決施工組織計(jì)劃調(diào)整難的問題。鐵路工程施工組織計(jì)劃智能化管理及實(shí)施路徑如圖2所示。
圖2 鐵路工程施工組織計(jì)劃智能化管理及實(shí)施路徑示意
1.2.3 統(tǒng)一的語義定義與編碼體系
鐵路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜開放的系統(tǒng)工程,覆蓋多專業(yè)多階段,在信息系統(tǒng)構(gòu)建上必須考慮建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。參考文獻(xiàn)[8-11]及Q/CR 9004—2018《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范》,按工程結(jié)構(gòu)分解(Engineer Breakdown Structure,EBS)和工作任務(wù)結(jié)構(gòu)分解(Work Breakdown Structure,WBS),統(tǒng)一各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的語義定義。參照建筑領(lǐng)域的編碼,充分結(jié)合鐵路工程建設(shè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn),根據(jù)T/CRBIM 003—2015《鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲標(biāo)準(zhǔn)》、T/CRBIM 002—2014《鐵路工程信息模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)》、T/CRBIM 007—2017《鐵路工程信息模型交付精度標(biāo)準(zhǔn)》、T/CRBIM 005—2017《鐵路工程信息模型表達(dá)標(biāo)準(zhǔn)》,形成工程結(jié)構(gòu)分解模板。制定鐵路工程建設(shè)工作任務(wù)結(jié)構(gòu)分解的編碼體系標(biāo)準(zhǔn),制定結(jié)構(gòu)分解編碼規(guī)則,以工程部位為基礎(chǔ)關(guān)聯(lián)工程部位相關(guān)屬性,實(shí)現(xiàn)以施工組織為核心的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)全面共享。
施工組織計(jì)劃編制軟件與中國國家鐵路集團(tuán)有限公司構(gòu)建的鐵路工程管理平臺實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通,將鐵路工程管理平臺的項(xiàng)目、工點(diǎn)、EBS、WBS 等信息自動同步至施工組織計(jì)劃編制軟件中,同時應(yīng)用內(nèi)置施工工效指標(biāo)庫、任務(wù)模板庫和交互式的圖形界面,按照項(xiàng)目的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和鋪架線日期自動倒排工期,快速編制符合要求的施工組織計(jì)劃。
2.1.1 構(gòu)建基于工序工項(xiàng)的指標(biāo)庫
工效指標(biāo)指施工效率定額,用來表征施工隊(duì)伍在生產(chǎn)工具、資源配置和工況一定的條件下,在單位時間內(nèi)完成的實(shí)物工程量,本質(zhì)上是評價勞動生產(chǎn)率高低的指標(biāo)。施工效率指標(biāo)庫為不同施工企業(yè)、不同專業(yè)、不同工序、不同工況下的施工效率定額庫。建立每項(xiàng)施工任務(wù)的工作效率庫,為精確估算工程進(jìn)度提供基礎(chǔ)和依據(jù)。
2.1.2 構(gòu)建基于工作任務(wù)排布的模板庫
鐵路工程的施工任務(wù)存在一定的規(guī)律性,而且鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件多,各個工序之間存在明確的先后順序,將這些工序的緊前工作和緊后工作形成的計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)固化成模板,按照“專業(yè)、工點(diǎn)、工序”的分級方式,將施工工序存在標(biāo)準(zhǔn)化、重復(fù)性特征的施工作業(yè)任務(wù)編排成一個集合,將集合進(jìn)行形式化表達(dá)后存儲在數(shù)據(jù)庫中,建立多層級的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃模板庫。在整體項(xiàng)目進(jìn)行施工組織方案編制時可使用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃模板庫,快速編排網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,并可降低項(xiàng)目級任務(wù)編排的復(fù)雜度。通過分專業(yè)建立工作任務(wù)模板庫,形成切合實(shí)際的多層級模板庫。
以混凝土連續(xù)梁施工為例,構(gòu)造多層級網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃模板庫,見圖3—圖5。其中P為節(jié)段數(shù)。由圖3—圖5可知,構(gòu)造多層級網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃模板庫,逐級分解可準(zhǔn)確表達(dá)任務(wù)之間的時序關(guān)系,精確測算整個任務(wù)持續(xù)時長,通過建立任務(wù)之間協(xié)作關(guān)系,為整體網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動調(diào)整奠定基礎(chǔ)。
圖3 混凝土連續(xù)梁施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃(一級網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃)
圖4 T構(gòu)施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃(二級網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃)
圖5 0#節(jié)段施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃(三級網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃)
2.1.3 基于網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的工作任務(wù)自動排布算法
本文提出基于多級網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的施工組織計(jì)劃與跟蹤管理方法,是一種確定性的計(jì)算方法。
具體實(shí)施步驟:①利用網(wǎng)絡(luò)圖形式表達(dá)鐵路工程施工組織計(jì)劃中工作任務(wù)之間的相互關(guān)系和先后順序;②依據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)算總時差和自由時差,得到影響工期的關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工作;③在多級網(wǎng)絡(luò)圖的基礎(chǔ)上,通過不斷調(diào)整網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,尋求最優(yōu)方案并付諸實(shí)施;④在計(jì)劃實(shí)施過程中采取措施對其控制,以合理使用資源,高效、優(yōu)質(zhì)、低耗地完成預(yù)定任務(wù)。
在傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的基礎(chǔ)上,提出多層級的時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃用于施工組織計(jì)劃的編制和跟蹤管理。將時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃分為全線總集網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、構(gòu)筑物網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、工點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和工序網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃多個層級。下一級網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是上一級的基礎(chǔ),上下級網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃之間可以聯(lián)動和互饋,底層網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的調(diào)整會影響和牽動整體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,分部或分項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃影響總集網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。在進(jìn)度預(yù)警上采用分級預(yù)警的方式。
2.2.1 施工進(jìn)度的多樣化度量
鐵路工程進(jìn)度常采用形象進(jìn)度、實(shí)物工程進(jìn)度和投資完成進(jìn)度三種指標(biāo)衡量。形象進(jìn)度指通過二維或三維圖形象展示鐵路工程在一定時間點(diǎn)(通常是期末)達(dá)到的進(jìn)度指標(biāo),通常通過顏色、百分比展示各部位的完成進(jìn)度。橋梁形象進(jìn)度如圖6 所示。其中:紅色代表已完工,綠色代表正在施工。實(shí)物工程進(jìn)度是采用完成的工程量衡量進(jìn)度的指標(biāo)。投資完成進(jìn)度是采用完成的工程所用投資衡量進(jìn)度的指標(biāo),通常以驗(yàn)工計(jì)價的數(shù)據(jù)作為計(jì)算依據(jù)。
圖6 橋梁形象進(jìn)度展示
2.2.2 多源進(jìn)度采集校核技術(shù)
對實(shí)際工程的動態(tài)管理其實(shí)是靜態(tài)、滯后、被動的,及時有效地采集進(jìn)度數(shù)據(jù)并進(jìn)行校核,可輔助施工管理者掌握現(xiàn)場進(jìn)度動態(tài)。多源進(jìn)度信息的采集需利用多種傳感設(shè)備結(jié)合人員填報等方式獲得,進(jìn)度數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的判斷則依賴于工序間的邏輯關(guān)系。
設(shè)待校核的工程中工序完成時間集合為
式中:tN為工序完成時間,d;N為工序數(shù)。
若tN-1≤tN,則校核函數(shù)值為1,表示該工程進(jìn)度數(shù)據(jù)正常;若tN-1>tN,則校核函數(shù)值為0,表示該工程進(jìn)度數(shù)據(jù)有誤,需進(jìn)行追溯。
以站前工程為例,校核過程為:①將每個工程結(jié)構(gòu)部位打上唯一標(biāo)簽;②每個工程結(jié)構(gòu)部位的所有工序完成時間構(gòu)成集合;③根據(jù)內(nèi)置的工序邏輯關(guān)系,對各工序的完成時間進(jìn)行比較;④若符合工序邏輯約束(先完成的工序時間?。瑒t該工程結(jié)構(gòu)部位的進(jìn)度數(shù)據(jù)無誤;⑤若存在工序時間倒置,則需對該工程結(jié)構(gòu)部位進(jìn)度數(shù)據(jù)進(jìn)行追溯。
通過電子施工日志、工程調(diào)度、現(xiàn)場監(jiān)測等多維信息采集方式,構(gòu)建多源的覆蓋站前、站后進(jìn)度的采集方式,建立鐵路工程建設(shè)全專業(yè)進(jìn)度管控體系,為施工組織計(jì)劃的協(xié)同編制和動態(tài)調(diào)整,智能糾偏、資源優(yōu)化及輔助決策奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
2.2.3 進(jìn)度跟蹤預(yù)警圖形化顯示技術(shù)
進(jìn)度跟蹤預(yù)警主要有斜率圖、橫道圖、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖三種展示方式。斜率圖是線狀工程常用的進(jìn)度表示方法,其橫軸是里程,縱軸是時間,展示每個施工任務(wù)的起止里程和持續(xù)時長。這樣每項(xiàng)任務(wù)在圖上表現(xiàn)為一條斜線,其中斜率顯示施工效率,可直觀展示各專業(yè)工程完成進(jìn)度百分比及進(jìn)度滯后情況。橫道圖可直觀展示工作任務(wù)與時間的關(guān)系,但在展示工作任務(wù)之間的邏輯關(guān)系和關(guān)鍵線路上存在不足,不便發(fā)現(xiàn)主要矛盾。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖將各項(xiàng)工作任務(wù)的安排和時序關(guān)系用網(wǎng)絡(luò)來表達(dá),能夠精確展示任務(wù)之間的緊前、緊后關(guān)系,每個工作任務(wù)的持續(xù)時長,自由時差和關(guān)鍵路徑,是用于施工進(jìn)度控制的有效工具。
本文施工組織管理系統(tǒng)支持三種圖形之間的自由切換,結(jié)合實(shí)際進(jìn)度采集,能夠?qū)崟r進(jìn)行進(jìn)度推演和進(jìn)度提醒,并支持在線打印。
2.2.4 施工進(jìn)度推演算法
以隧道專業(yè)為例,隧道正洞及附屬構(gòu)筑物在修建過程中均會形成開挖工作面。當(dāng)隧道中存在多個開挖工作面時,根據(jù)施工順序差異,各開挖工作面之間會形成多條并行的工作面鏈,則隧道工期為工作面開挖時間的最大值。根據(jù)資源配置情況,某段隧道正洞的開挖方式主要有單工作面開挖和雙工作面對向開挖。單工作面開挖的施工時間為對應(yīng)圍巖段落的開挖時間總和。對于雙工作面對向開挖,有“不見不散”和“定點(diǎn)貫通”兩種施工方式?!安灰姴簧ⅰ笔侵冈谑┕み^程中,兩組施工隊(duì)伍相向施工,直至最終相遇貫通;“定點(diǎn)貫通”是指兩組施工隊(duì)伍約定在隧道中的某點(diǎn)相遇。圖7 中,隧道兩相鄰斜井間的距離為S,任意隧道段落長度為sj,j為按隧道圍巖等級切分的段落序列數(shù)。
圖7 鐵路隧道工程不見不散推演示意
設(shè)某段隧道圍巖分為I個等級,i為圍巖等級序列數(shù)。圍巖分布序列W={wi},i= 1,2,…,I,開挖速度隨圍巖等級分布序列V={vi},i= 1,2,…,I。設(shè)按照圍巖等級切分該段隧道可分為J段,其里程分布序列S={sj,i},j= 1,2,3,…,J。設(shè)該段隧道開挖方式用集合E={e1,e2,e3}表示,e1為單工作面開挖,e2為“不見不散”開挖,e3為“定點(diǎn)貫通”開挖。
對于單工作面開挖情況,其開挖時間為
式中:vi為開挖速度。
對于雙工作面開挖情況,采用“不見不散”開挖方式時開挖時間為
采用“定點(diǎn)貫通”開挖方式,設(shè)貫通點(diǎn)里程為Dm,貫通點(diǎn)所在段落的開挖速度為vm。Dm在分布序列中包含于sj,i,則Dm將sj,i分為兩個區(qū)段。設(shè)第一個區(qū)段sm屬于第一個開挖工作面,第二個區(qū)段sj,i-sm屬于第二個開挖工作面。該段隧道開挖時間為
式中:j′為第一個區(qū)段的隧道圍巖段落序列;j″為第二個區(qū)段的隧道圍巖段落序列。
鐵路工程涉及專業(yè)多,主要的構(gòu)筑物多,編制合理的施工組織計(jì)劃往往依賴編制人員的經(jīng)驗(yàn)。鐵路工程領(lǐng)域長期缺少施工組織計(jì)劃編制的工具軟件,現(xiàn)提出一種鐵路施工組織計(jì)劃編制軟件,內(nèi)置主要工序銜接關(guān)系、各專業(yè)工效指標(biāo),從而實(shí)現(xiàn)施工組織計(jì)劃的智能化編制。
鐵路施工組織計(jì)劃審查通常由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司和建設(shè)單位組織,主要依靠人工經(jīng)驗(yàn)對施工部署、施工方案、工期計(jì)劃、施工準(zhǔn)備條件、安全質(zhì)量保證措施等內(nèi)容重點(diǎn)審查。
施工組織計(jì)劃審查系統(tǒng)將整體指導(dǎo)性施工組織計(jì)劃和實(shí)施性施工組織計(jì)劃,通過斜率圖、橫道圖和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖形象化表達(dá),清晰展示各個構(gòu)筑物和各工序的前后關(guān)系和持續(xù)時長,同時標(biāo)識出相關(guān)的施工進(jìn)度指標(biāo)、施工效率、施工資源的匹配關(guān)系,方便審查者發(fā)現(xiàn)問題。
由于施工過程中的復(fù)雜性、動態(tài)性、不確定性等原因,使得工程實(shí)施中進(jìn)度的預(yù)測與管理難度較大。基于工效指標(biāo)庫制定多層級時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,根據(jù)現(xiàn)場反饋的各個構(gòu)筑物、分部、分項(xiàng)的實(shí)際進(jìn)度,從底層網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃計(jì)算出全線總集網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,計(jì)算出精確的關(guān)鍵線路、關(guān)鍵工作任務(wù)和完工日期。
施工組織管理系統(tǒng)內(nèi)置了各專業(yè)施工工序邏輯關(guān)系,可以實(shí)現(xiàn)局部工期調(diào)整時整體工期的快速計(jì)算與調(diào)整,能夠給出合理的施工組織計(jì)劃調(diào)整方案,節(jié)省編制和調(diào)整人員的精力,提高編制與調(diào)整的效率。施工組織管理系統(tǒng)對工期偏離進(jìn)行提醒并給出調(diào)整建議。以橋梁專業(yè)為例,將架梁段落與橋墩關(guān)聯(lián)。若某一橋墩施工組織計(jì)劃調(diào)整時,架梁計(jì)劃將同步進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整建議以圖形形象化展示,見圖8。
圖8 施工組織計(jì)劃智能化調(diào)整建議
西昆(西安—昆明)高速鐵路是全國鐵路“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆通道的重要組成部分,具有隧線比高、地勢切割強(qiáng)烈、地形起伏大、不良地質(zhì)多、區(qū)域環(huán)境敏感、工程量大等特點(diǎn),對施工組織計(jì)劃的編制和動態(tài)管理的要求高。應(yīng)用施工組織管理系統(tǒng),將本項(xiàng)目中的隧道、橋梁、路基等進(jìn)度數(shù)據(jù)集成到統(tǒng)一的數(shù)據(jù)指標(biāo)看板,將各模塊的數(shù)據(jù)統(tǒng)一呈現(xiàn),實(shí)現(xiàn)動態(tài)顯示各工點(diǎn)進(jìn)度情況。針對滯后工點(diǎn)進(jìn)行分級預(yù)警,并推演形成施工組織的調(diào)整建議,實(shí)時計(jì)算和比選關(guān)鍵路徑。西昆高速鐵路動態(tài)施工組織管理系統(tǒng)界面見圖9。
圖9 西昆高速鐵路動態(tài)施工組織管理系統(tǒng)界面
通過在西昆高速鐵路的試點(diǎn)應(yīng)用,施工組織管理系統(tǒng)達(dá)到的效果主要為:①在工期管理和預(yù)警上實(shí)現(xiàn)了分級提醒滯后預(yù)警,針對隧道專業(yè)滯后情況,支持人為調(diào)整隧洞圍巖的進(jìn)度指標(biāo),重新推演完工日期,對工期進(jìn)行輔助研判;②在施工組織管理上實(shí)現(xiàn)了多種圖形化展示方式,通過統(tǒng)一看板直觀浮現(xiàn)問題,將隱形問題顯性提醒,將未來隱患超前預(yù)警;③通過進(jìn)度數(shù)據(jù)的自動采集,實(shí)時計(jì)算和推演工程動態(tài),直觀顯示和實(shí)時比選關(guān)鍵路徑;④實(shí)現(xiàn)了施工組織計(jì)劃的直接打印輸出,方便后期加工使用。
本文提出鐵路工程施工組織智能化方案,并構(gòu)建了施工組織管理系統(tǒng)。通過構(gòu)建施工效率指標(biāo)庫、多級網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃模板庫,基于網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的工作任務(wù)自動排布算法,實(shí)現(xiàn)施工組織計(jì)劃編制智能化。通過多樣化度量、多源采集校核技術(shù)、跟蹤預(yù)警圖形化顯示技術(shù)以及進(jìn)度推演算法,圖形化展示指導(dǎo)性施工組織計(jì)劃和實(shí)施性施工組織計(jì)劃中關(guān)鍵任務(wù)序列和持續(xù)時長,標(biāo)注施工進(jìn)度指標(biāo)和資源配置情況。利用斜率圖、橫道圖和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖三圖聯(lián)動、互為補(bǔ)充的方式展示進(jìn)度情況,實(shí)現(xiàn)施工組織計(jì)劃在執(zhí)行過程中審查智能化、動態(tài)跟蹤智能化和調(diào)整智能化,為施工組織管理提供有效工具和手段。
在實(shí)際應(yīng)用中通過積累大量現(xiàn)場客觀數(shù)據(jù),優(yōu)化施工進(jìn)度指標(biāo)庫,積累施工組織計(jì)劃編制、審查、跟蹤和調(diào)整案例,形成更加科學(xué)合理的指標(biāo)庫、模板庫、進(jìn)度預(yù)警算法,為鐵路工程施工組織計(jì)劃的智能化管理開辟了新思路。