基于霍爾效應(yīng)的凸輪軸位置傳感器的故障診斷研究

呂凱 李海崗 黃大江 張明星

包頭職業(yè)技術(shù)學(xué)院 車輛工程系 內(nèi)蒙古包頭市 014035

當(dāng)前汽車發(fā)動機電控化程度愈來愈高，傳感器作為電控系統(tǒng)的信號輸入部分，承擔(dān)著采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、壓縮上止點位置等各種實時工況信息的重要任務(wù)，為優(yōu)化發(fā)動機的各項性能提供了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐。凸輪軸位置傳感器肩負(fù)著采集壓縮上止點信號的艱巨任務(wù)，如果出現(xiàn)問題，會使發(fā)動機產(chǎn)生起動困難，加速不良等異?，F(xiàn)象，為準(zhǔn)確地排除該傳感器的故障，選取邁騰B8 轎車上采用的霍爾效應(yīng)式傳感器進行更為系統(tǒng)的故障診斷研究。

1 凸輪軸位置傳感器的作用

點火過程作為電控發(fā)動機的主要沖程，能否實現(xiàn)順利點火取決于各種因素，其中頗為重要的一個影響因素就是凸輪軸位置傳感器采集的判斷壓縮上止點位置的信號，這個信號與發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號相互配合共同決定了汽油機點火的時刻，正因為如此，該傳感器也被稱為氣缸識別傳感器。依據(jù)不同的物理原理，凸輪軸位置傳感器被劃分為霍爾式、磁電式、磁阻式和光電式，因霍爾式傳感器性能優(yōu)良，所以在電控發(fā)動機上被廣泛地使用。

2 霍爾式凸輪軸位置傳感器的理論基礎(chǔ)及工作原理

2.1 理論基礎(chǔ)

由公式可知，被測物體的運動速度不會影響霍爾電壓的產(chǎn)生，因此在低速和高速下都具有良好的特性，能完全滿足汽車由靜止到起動后各轉(zhuǎn)速狀態(tài)下對于凸輪軸信號的采集，因而被廣泛采用。

2.2 工作原理

霍爾開關(guān)電路、永久磁鐵、信號轉(zhuǎn)子組合在一起構(gòu)成了霍爾式凸輪軸位置傳感器，其核心部分是霍爾開關(guān)電路。當(dāng)凸輪軸在帶動信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的過程中，會不斷的改變永久磁鐵通過霍爾元件的磁通量，使霍爾元件周期性的產(chǎn)生霍爾電壓，以此來標(biāo)記凸輪軸的位置。但產(chǎn)生的霍爾電壓值一般很小，發(fā)動機ECU 無法直接使用。為此，霍爾元件的設(shè)計應(yīng)能使霍爾電壓打開和關(guān)閉功率晶體管，再經(jīng)過內(nèi)部的放大、補償及穩(wěn)壓電路，形成穩(wěn)定的霍爾開關(guān)電路，如圖1 所示。這樣就能夠輸出穩(wěn)定的數(shù)字信號，供發(fā)動機電腦進行精確的計算。

圖1 霍爾開關(guān)電路

分析圖1 可知，霍爾傳感器一般包括電源線、信號線和接地線，這三根線會連接到發(fā)動機ECU 的對應(yīng)端子，其中電源線上存在12V 的工作電壓，這個電壓是由發(fā)動機ECU 提供的；信號線由電腦內(nèi)部提供5V 的參考電壓，它與接地線配合會產(chǎn)生5V 高電平和0V 低電平互相交替的脈沖波形，源源不斷地把凸輪軸轉(zhuǎn)速信號傳輸給發(fā)動機ECU。

3 具體故障案例分析

3.1 故障現(xiàn)象

一輛2019 款大眾邁騰B8 轎車，行駛2 萬公里后，打開點火開關(guān)時，儀表燈能正常點亮，發(fā)動機可以點火起動，但起動時間略有延長，起動后運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，儀表盤發(fā)動機EPC 燈點亮，經(jīng)多次試車，該故障無法消除。

3.2 故障分析

經(jīng)過對該車做常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻液、機油液位正常；蓄電池電壓正常；發(fā)動機艙各線束及插接件連接正常無松動，由此可判斷常規(guī)層面無異常。結(jié)合起動過程分析可知，該車接通點火開關(guān)時能正常點火起動，說明防盜系統(tǒng)沒有問題，并且起動機及控制電路無異常；起動時間雖有所延長，但起動后運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，說明點火和噴油正常；儀表盤其他模塊無異常顯示，但發(fā)動機EPC 燈常亮，由此考慮故障大概可能在以下幾個方面：1.發(fā)動機電腦存在故障。2.傳感器及控制線路故障。3.其他機械故障。

連接汽車故障診斷儀對該車做進一步的故障診斷，進入發(fā)動機控制單元J623,讀取故障代碼，顯示代碼為P036800，凸輪軸位置傳感器過大信號。起動車輛怠速運行，查看發(fā)動機系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油、點火、轉(zhuǎn)速、機械系統(tǒng)數(shù)據(jù)流均無異常，執(zhí)行清除命令無法清除此故障代碼，表明凸輪軸位置傳感器有故障。

3.3 工作電路

圖2 為邁騰B8 轎車霍爾傳感器G300的電路圖，分析圖2可知：由J623 的T105/80 端子供給5V 電源到傳感器的T3t/1 端子，經(jīng)過傳感器內(nèi)部的霍爾元件后，由傳感器的T3t/3 端子到J623 的T105/78 端子搭鐵構(gòu)成回路。在打開點火開關(guān)，不起動發(fā)動機的情況下，J623 通過T105/79 端子給傳感器T3t/2 提供5V 參考電壓，在起動過程中，由于霍爾開關(guān)電路的特性，5V 參考電壓被周期的拉低，J623 的T105/79 端子會檢測到一個0V 和5V 周期性變化的方波信號。

圖2 邁騰B8 轎車霍爾傳感器G300的電路圖

3.4 逐項測試

（1）電源線的檢測：在打開點火開關(guān)或起動的情況下，用萬用表檢測傳感器線束T3t/1 端子的電壓，應(yīng)為5V 左右。若有異常，則對J623 的T105/80 端子到T3t/1 端子的線束做導(dǎo)通性測試，故障分析參照表1。此處實測為5V。

表1 傳感器電源線故障分析表

（2）信號線（電腦端）的檢測：起動發(fā)動機，用示波器檢測J623 的T105/79端子對地波形，正常情況可測得0 到5V 方波信號，否則說明有故障存在，故障分析參照表2。此處實測為一條5V 直線，說明信號輸入有異常，進行下一步檢測。

表2 信號線（電腦端）故障分析表

（3）信號線（傳感器端）的檢測：檢測G300 端T3t/2 端子對地波形，發(fā)動機保持運行，正常情況可測得0 到5V 方波信號，否則說明有故障存在，故障分析參照表3。此處實測為一條0V 直線，說明信號線斷路。

表3 信號線（傳感器端）故障分析表

（4）接地線的檢測：檢測G300 傳感器T3t/3 端子搭鐵情況，對地電阻應(yīng)低于規(guī)定值，實測良好。

（5）線束端對端檢測：關(guān)閉點火開關(guān)，拔 下J623 的T105 插 頭 和G300 的T3t 插頭，對三條線束進行端對端檢測，電阻值應(yīng)小于規(guī)定值，否則說明存在問題。經(jīng)過測量發(fā)現(xiàn)，霍爾傳感器G300 的T3t/2 至發(fā)動機控制單元J623 的T105/79 之間的線路存在斷路，恢復(fù)線路連接，重新試車，EPC 燈熄滅，故障排除。

4 結(jié)語

以2019 款大眾邁騰B8 轎車出現(xiàn)的起動時間延長故障為切入點，通過縝密的分析鎖定故障點在凸輪軸位置傳感器上，深入分析該傳感器的工作電路后確定了電源線、信號線和接地線的測試方法并尋找到具體故障點，成功排除該車發(fā)動機的故障。該傳感器的故障分析思路可適用于其他車型同類傳感器的測試，但需要考慮下列情況：

1.對不同的車型，傳感器在控制邏輯中所起得作用略有不同，若凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)異常，有的車型會出現(xiàn)不能起動或起動困難等較嚴(yán)重的故障現(xiàn)象，有的車型僅是出現(xiàn)起動時間延長等較輕微的故障現(xiàn)象，在實際檢測中要結(jié)合具體故障進行具體分析。

2.電控發(fā)動機的點火時刻通常發(fā)生于壓縮上止點位置附近，精確的確定這個位置不僅需要提供曲軸位置信號，同時還需要提供凸輪軸位置信號，當(dāng)這兩個信號互相配合傳遞給發(fā)動機ECU 時才能實現(xiàn)精準(zhǔn)地點火以確保發(fā)動機順利起動。所以研究這兩個信號的關(guān)聯(lián)性，對于分析凸輪軸位置傳感器的故障具有重要的應(yīng)用價值。