高速公路瀝青路面接縫施工技術(shù)的應用研究

陳強

摘要：為了給我國廣大居民提供行車的便利性，在高速公路施工過程中，合理的使用瀝青路面接縫技術(shù)勢在必行。隨著瀝青混合料的廣泛使用，瀝青混合料在不同等級路面的使用有很大區(qū)別，在施工中為了優(yōu)化路面施工工藝，對瀝青面層的接縫處理的要求也越來越高。本文針對我國廣西地區(qū)某高速公路項目實例，介紹了幾種瀝青路面接縫施工技術(shù)，通過實例，以及平整度的檢測結(jié)果分析，希望能為我國其他高速公路項目瀝青路面接縫提供寶貴的參考意見。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;接縫

1. 引言

高速公路的快速發(fā)展，行業(yè)的競爭越發(fā)激烈，在公路施工技術(shù)日益成熟的情況下，我國高速公路施工企業(yè)應根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略和項目現(xiàn)場實際情況，綜合采取各方面措施，對施工接縫問題進行有效的處理，從而有效的提升項目的質(zhì)量水平，在此基礎(chǔ)上更好的實現(xiàn)經(jīng)濟和社會發(fā)展目標。

2 高速公路瀝青路面接縫技術(shù)分析

2.1 熱接縫技術(shù)分析

這種熱接縫技術(shù)含義為，在高溫條件下基于多個攤鋪機來對瀝青材料進行攤鋪，然后通過振動式壓路機壓實處理，這樣可有效的避免出現(xiàn)材料發(fā)生離析和接縫的問題，對提升瀝青路面質(zhì)量有重要的意義。

2.2 冷接縫技術(shù)分析

這種技術(shù)具體表示為，相關(guān)操作者在一定時間內(nèi)再次碾壓處理新鋪設的瀝青路面，以便滿足質(zhì)量相關(guān)要求。

冷接縫技術(shù)處理相對熱接縫技術(shù)有不同之處，在進行這種冷接縫處理時，對應的流程和步驟如下，首先是施工前期適當?shù)那逑刺幚硐鄳穆访孢吘?，且根?jù)要求開展實際工作。

其次，在以上的操作結(jié)束后，接著在相應接縫處涂灑瀝青，然后利用相應設備攤鋪瀝青混合料，在此操作過程中應該注意嚴格按照施工流程進行施工，混合料和已鋪設完畢的路面存在一定幅度的重疊。

最后，進行碾壓操作時，需要填補接縫，在填補時一般應用靜壓混合料，且在振壓模式下二次碾壓處理，這對提升路面有重要的意義，同時也降低了其后的維護工作量，更好的滿足經(jīng)濟性要求。

2.3 橫向接縫的施工工藝分析

如果施工時最重要的接縫為橫向接縫，相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)很多因素都會導致出現(xiàn)這種接縫，在出現(xiàn)后會嚴重影響到工程質(zhì)量，因而很有必要進行妥善處理。

這種類型瀝青路面施工時，如果沒有選擇合適的混合材料，或者對應的工藝不符合要求，如溫度過高則會導致過度推移情況，這種情況下相應的橫向接縫寬度低于設計標準。在后期使用時受到各種載荷因素影響，或者產(chǎn)生諸多病害，這會導致路面的使用年限大幅度降低，一些情況下還會導致相應的行車安全問題。因而在這種瀝青路面橫向接縫操作時，需要對這些因素進行嚴格的控制，且進行密切的檢測，如確保溫度滿足相關(guān)標準要求，一般條件下應該低于正常接縫碾壓溫度5℃，這樣可以保證相應的橫向接縫質(zhì)量滿足標準要求。

3 工程實例分析

3.1 工程概況

以廣西某高速公路為例，基層為400mm水泥碎石基層和200mm水泥碎石底基層的半剛性結(jié)構(gòu)，瀝青面層厚度為150mm，下面層和中面層采用的瀝青混合料為AC-20混合料，其中厚度分別為60mm和50mm，上面層為40mm厚的SMA-13瀝青碎石混合料。在路面施工過程中，施工單位提前準備施工機械，三臺專業(yè)攤鋪設備，采用熱接縫的方法對縱向接縫進行處理，采用冷接縫的施工方法，對橫向接縫進行處理。施工過程中嚴格按照施工流程，確保接縫質(zhì)量和強度依次施工。

3.2 平整度檢測

縱橫向接縫施工完畢后，施工單位組織檢測人員，選定高速公路施工的其中六個標段，對瀝青路面的縱橫向接縫質(zhì)量，進行路面平整度檢測。在進行檢測過程中，選取六個標段，對其橫縱向接縫進行分析，據(jù)此測定平整度，對所得結(jié)果進行處理，相關(guān)情況如下圖1和圖2所示：

具體分析上圖1結(jié)果可發(fā)現(xiàn)如下事實，采取冷接縫施工工藝對橫向接縫進行處理時，可取得更好的平整性效果，明顯優(yōu)于縱向接縫的。目前與此相關(guān)的行業(yè)標準對項目平整度都進行明確的規(guī)定，主要的內(nèi)容就是確保相應的標準差在一定標準范圍內(nèi)，正常情況下低于1.2mm 。根據(jù)檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)，六個標段路面縱橫向接縫的平整度均小于標準值，相關(guān)的質(zhì)量控制目標實現(xiàn)。不過這種類型接縫處施工平整度并不是一個固定的數(shù)值，而存在一定的變化性，因而在研究過程中應用變異系數(shù)來評價此指標，以下對此進行具體說明。

在以上圖2中分析發(fā)現(xiàn)，橫向接縫平整性標準差變異數(shù)存在明顯的變動性，由此也可判斷出在進行冷接縫施工操作時，很容易受到相關(guān)因素的干擾，而導致平整性出現(xiàn)變化。而選擇熱接縫施工技術(shù)進行操作時，縱向接縫變異系數(shù)處于較低水平，不超過0.20，相應的平衡度明顯改善，可更好的滿足施工質(zhì)量要求。根據(jù)以上的論述可知在這種類型瀝青路面施工操作時，為確保結(jié)構(gòu)平整度符合標準，可長時間保持穩(wěn)定，在進行工藝選擇時，應優(yōu)先選擇熱接縫施工技術(shù)，這也是高速公路瀝青路面縱橫向接縫優(yōu)先考慮的施工方法。

3.3 鋪筑厚度檢測

此外在施工過程中還應該嚴格的依據(jù)相關(guān)行業(yè)操作標準，且對相應的瀝青層厚度標準進行合理的控制，根據(jù)經(jīng)驗可知一般選擇在160mm 范圍內(nèi)。與此同時還應該嚴格依據(jù)隨機性的工作原則，對這些標段進行隨機的取樣處理，然后安排相關(guān)人員進行精確檢測，且對結(jié)果進行適當?shù)奶幚怼?/p>

通過以上圖例所得結(jié)果可發(fā)現(xiàn)如下事實。本次檢測時對這些標段的接縫相應的厚度數(shù)值，和行業(yè)標準數(shù)據(jù)相一致，在合理范圍內(nèi)。進一步分析還可發(fā)現(xiàn)，對橫向接縫區(qū)域的厚度，保持在較低水平，可滿足相關(guān)要求。在進行這種類型路面施工操作時，應該選擇專業(yè)攤鋪設備來進行規(guī)范化處理，這樣可確保瀝青攤鋪厚度數(shù)值滿足相關(guān)標準要求。選擇適宜的碾壓處理模式和次數(shù)，這樣可很好的避免出現(xiàn)壓實度不高的問題，也有利于實現(xiàn)最終的施工目標。

結(jié)語

綜上，高速公路的建設是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要前提，為了能滿足我國居民和主要交通工具車輛的正常行駛和安全性。在實際項目建設過程中，對于瀝青路面接縫，需要靈活的采取相應的施工技術(shù)。施工單位需要組織施工人員進行現(xiàn)場踏勘，檢查瀝青路面的接縫部位，施工后嚴格檢測平整度，對于達不到平整度要求的，應進行返修，直到達到平整度規(guī)范要求和驗收標準為止。通過實際案例，我們可以看到，平整度標準差變異系數(shù)跟施工工藝有著密切關(guān)系，熱接縫施工工藝對平整度變異系數(shù)影響較小。最后，在高速公路瀝青路面接縫施工過程中，施工組織人員提前安排好施工機械和施工作業(yè)人員，充分發(fā)揮施工機械的使用效率，提高施工作業(yè)人員的工作效率，進一步提高瀝青路面接縫的質(zhì)量，推動我國高速公路瀝青路面工程的快速發(fā)展。

參考文獻：

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