淺談敞車底架組合變形的調(diào)修方法

姜志剛 白博昌 王松

【摘要】本文通過對敞車底架產(chǎn)生變形的原因進行分析，結(jié)合公司檢修的實際情況和多年的工作經(jīng)驗，簡述敞車底架組合變形的調(diào)修方法。

【關(guān)鍵詞】敞車;底架;組合變形;調(diào)修

一、敞車底架產(chǎn)生變形的原因分析

1、長期受運載貨物和自然因素的影響，底架部分橫梁和側(cè)梁產(chǎn)生腐蝕，強度減弱降低了其承載能力，而產(chǎn)生變形。

2、敞車在制造時受到焊接、裝配條件等的影響，底架各梁存在著較大的殘余應(yīng)力，在使用過程中，內(nèi)部殘余應(yīng)力的逐漸釋放而導致的變形。

3、敞車由于非正常原因?qū)е碌牡准茏冃?，如車輛事故、火災(zāi)等，易導致底架產(chǎn)生嚴重變形。

二、敞車底架組合變形的調(diào)修方法

1、確定底架各梁的變形形式和變形量

目測觀察需調(diào)修車輛的底架各梁，查看各梁是否有明顯的扭曲、下垂、旁彎等變形，如果有變形且變形可能超限，需要用吊線或拉線的方法對變形形式和變形量作出判定，并做好記錄，確定哪些變形符合廠修要求，哪些變形超限需要調(diào)修，做到心中有數(shù)。

2、了解車輛狀態(tài)

查看檢修貨車廠內(nèi)記錄簿，了解車輛的使用年限、材質(zhì)、修程等。檢查車輛的實際狀態(tài)，了解底架各梁有無裂紋、腐蝕嚴重及火焰調(diào)修過的痕跡，充分考慮這些因素的影響并結(jié)合當時氣溫、濕度等情況制定合理的調(diào)修方法。

3、分析底架變形區(qū)域各梁的內(nèi)在聯(lián)系

敞車底架是由許多梁組成的框架結(jié)構(gòu)，這些梁互相聯(lián)系，互相制約，形成一個有機整體，調(diào)修不能只著眼于某根梁的變形，而要分析與這根梁有連帶關(guān)系的特別是對它能起到牽制和約束作用的其它部件。

4、確定構(gòu)件變形的最大位置

判定構(gòu)件變形最大位置，很多情況下均采用目測法，目測的準確與否直接影響調(diào)修的效率和調(diào)修質(zhì)量。在實際調(diào)修工作中，對于急彎的判定比較直觀，而目測慢彎的最大變形位置時，往往隨著構(gòu)件長度的不同而有所偏差，構(gòu)件越長偏差也就越大。條件允許時，應(yīng)用大平尺和拉線等方法對最大變形位置做出精確判斷。只有準確判定出構(gòu)件的最大變形位置，以此為依據(jù)制定措施，才能獲得良好的調(diào)修效果。

5、枕梁和心盤承載面的調(diào)修方法和步驟

枕梁和心盤承載面的水平度是整個車體的檢驗依據(jù)，如果枕梁和心盤承載面的水平度不符合要求，就沒有基準，調(diào)修也就無從著手。所以要調(diào)修變形，首先使枕梁和心盤承載面的水平度符合要求。調(diào)修方法和步驟如下：

（1）將車吊入調(diào)梁室，調(diào)整好位置后，將一端枕梁部位進行固定（此為底架剛性固定），另一端用夾具將中梁進行固定（此為底架活性固定）。

（2）在活性固定的一端端梁處進行測量并記錄數(shù)據(jù)，用落地千斤頂頂在較低一側(cè)的枕、側(cè)梁連接處，試頂起一定高度（約為變形量的2～3倍）后，保持一段時間（10～20分鐘）讓內(nèi)應(yīng)力進行釋放。完成后，落下千斤頂，測量數(shù)據(jù)并計算出矯正量（用以檢驗車體剛性及內(nèi)應(yīng)力的大?。鶕?jù)差值的大小逐步加大千斤頂?shù)牧Χ?，?jīng)過多次試頂后，當千斤頂達到最大力度或行程時，還不能達到要求，這時就需要落下油鎬，在剛性固定端夾具內(nèi)側(cè)300～400mm范圍內(nèi)進行線狀加熱（如圖1-1），且加熱的溫度不要太高（<800℃），加熱完成后，繼續(xù)試頂，直到符合要求。

值得注意的是：火焰加熱時，不要加熱中梁的活性固定端，否則容易出現(xiàn)因扭矩大而造成的中梁局部扭曲變形，且距離活性固定端越近變形就越大。

（3）調(diào)好一端后，將兩端夾具調(diào)換位置對另一端進行矯正，完成后，將車體吊入檢測平臺進行檢測（兩心盤承載面的平行度≤1mm），符合要求后，將車體吊入調(diào)梁室進行下一步調(diào)修操作。

6、中側(cè)梁下垂調(diào)修

中側(cè)梁下垂（>15mm）調(diào)修時，將中梁兩端枕梁處用夾具固定，落地千斤頂置于中梁下垂變形的最大位置，并頂緊。調(diào)修時盡量采用冷調(diào)的方法，如果冷調(diào)無法達到要求，可以對兩端枕梁、中梁交接處進行頂點向下的三角形加熱，中門口兩側(cè)大橫梁處進行頂點向上的三角形加熱，（如圖1-2）待冷卻后，落下頂鎬，測量下垂量是否符合廠修要求（0～12mm），如果沒有達到要求，重復上述步驟，直到符合要求。

7、中側(cè)梁旁彎調(diào)修

中側(cè)梁旁彎如果超限（>13mm），就需要調(diào)修。旁彎調(diào)修需等下垂或上撓變形調(diào)完后才能進行，如果先調(diào)旁彎，當中側(cè)梁不在同一水平位置時，水平油鎬加壓后易出現(xiàn)新的扭曲變形。調(diào)修時，在中梁內(nèi)凹的一側(cè)，側(cè)梁兩端角柱位置，用兩個水平油鎬頂住，同時，在中門口兩側(cè)側(cè)梁、大橫梁連接處頂兩個垂直油鎬（油鎬不要加力只用于支撐），在外脹一側(cè)中門口兩個大橫梁和側(cè)梁連接處頂兩個水平油鎬（如圖1-3），先用冷頂?shù)姆椒ǎ斢玩€達到最大力時，在中門口兩個大橫梁處和旁彎最大變形位置處對中梁進行三角形加熱，頂點對著內(nèi)凹的一側(cè)，同時，對兩枕梁內(nèi)側(cè)中梁進行反方向的三角形加熱。加熱完成后給油鎬加力，直到符合廠修要求。

經(jīng)過多年的實踐證明，合理的調(diào)修順序和方法，能使車體調(diào)修工作獲得事半功倍的效果。用以上方法對敞車底架的組合變形進行調(diào)修，能有效地緩解因底架剛性大、調(diào)修困難給車間生產(chǎn)節(jié)拍帶來的影響，大大提高了工作效率和檢修質(zhì)量，為車間順利完成生產(chǎn)任務(wù)提供了強有力的保障。

參考文獻

1、《鐵路貨車廠修規(guī)程》中國鐵道出版社 ? 2019年北京

2、劉瑞玲、羅萬華、楊振祥《C70型車底架中側(cè)梁下垂變形的調(diào)修》 ?2016

3、姜波《鋼結(jié)構(gòu)焊接變形的火焰矯正施工方法》 ? ?2010