從高鐵基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修崗位變遷看職業(yè)能力重構(gòu)*

羅喜娜

（鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

“重構(gòu)”一詞的高頻出現(xiàn)與瞬息萬變的時代發(fā)展密不可分。數(shù)字時代，技術(shù)與生產(chǎn)組織方式的快速變革使新舊職業(yè)的更替不斷加快，在結(jié)構(gòu)性人口紅利逐漸取代數(shù)量型人口紅利的今天，“職業(yè)能力重構(gòu)”概念被廣泛提及。職業(yè)能力重構(gòu)從何說起？又該如何界定？本文將以高鐵基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修崗位變遷為例展現(xiàn)數(shù)字時代職業(yè)能力重構(gòu)的必要性及具體內(nèi)涵。

一、高鐵基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修崗位變遷

自高鐵開通以來，我國高速鐵路基層站段從分專業(yè)管理模式過渡到多專業(yè)綜合管理的模式。與此相對，高鐵基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修的崗位設(shè)置經(jīng)歷了線路工、橋隧工、信號工、接觸網(wǎng)工等多類崗位到高鐵綜合維修工將占主體的變遷歷程。

（一）工、電、供分專業(yè)管理，分領(lǐng)域設(shè)崗

我國高速鐵路開通以來一直沿用普鐵分專業(yè)管理模式。高鐵鐵路線路、橋隧、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備、軌道電路等基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修由工務(wù)段、電務(wù)段和供電段負(fù)責(zé)。工務(wù)段主要負(fù)責(zé)鐵路線路、橋隧等基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修；電務(wù)段主要負(fù)責(zé)鐵路道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備、信號機等信號基礎(chǔ)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修；供電段主要負(fù)責(zé)供電、電氣化區(qū)段牽引供電設(shè)備等供電基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修。由于高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)集成度高、養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)高、專業(yè)協(xié)調(diào)要求高，工務(wù)、電務(wù)和供電系統(tǒng)專業(yè)聯(lián)動要求較高的任務(wù)不在少數(shù)，工務(wù)段、電務(wù)段和供電段也常常需要協(xié)同完成某些復(fù)雜任務(wù)。與該組織結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的崗位分布較為清晰，線路工、橋隧工、信號工、接觸網(wǎng)工等是高速鐵路基層站段常設(shè)崗位。工、電、供分專業(yè)管理模式下，盡管各崗位之間工作有交叉，但工作任務(wù)相對獨立，不同崗位員工的職業(yè)能力要求存在較為明顯的專業(yè)差異。

（二）高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化改革，設(shè)高鐵綜合維修工

盡管分專業(yè)管理模式，強調(diào)了高鐵基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修的專業(yè)性，但面對高速鐵路速度快、行車密度大、運維要求高等特點，多工種獨立作戰(zhàn)存在著天窗資源利用率低下、快速搶險救援反應(yīng)能力不足的問題。

為適應(yīng)高鐵生產(chǎn)力發(fā)展要求，提高高鐵基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修的質(zhì)量和效率，國鐵集團(tuán)自2019年積極推進(jìn)高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化改革，設(shè)置高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段，設(shè)立綜合維修車間，并按照“創(chuàng)新勞動組織、多專業(yè)融合”的原則在綜合維修車間設(shè)立高鐵綜合維修工。高鐵綜合維修工主要負(fù)責(zé)對鐵路線路、路基、橋涵、隧道、信號、牽引供電接觸網(wǎng)及附屬設(shè)備進(jìn)行檢測、施工、養(yǎng)護(hù)和維修。該崗位的出現(xiàn)是高鐵設(shè)計、生產(chǎn)、檢測、維修等技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。在“智能化檢測、一體化養(yǎng)護(hù)、專業(yè)化維修”理念的指導(dǎo)下，高鐵綜合維修工需兼具工務(wù)、電務(wù)、供電等多項專業(yè)能力（見圖1）。與線路工、信號工、接觸網(wǎng)工等工種相比，高鐵綜合維修工的工作任務(wù)更綜合，對職業(yè)能力要求更高，更符合高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)集成度高、養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)高等特點。2019年國鐵集團(tuán)計劃2至3年內(nèi)，各基礎(chǔ)設(shè)施段綜合維修車間的綜合維修人員要達(dá)到50%以上。

圖1 高鐵綜合維修工工作任務(wù)示意圖

二、高鐵綜合維修工的出現(xiàn)與個人職業(yè)能力的重構(gòu)

以高鐵綜合維修工為代表的一批批新職業(yè)的涌現(xiàn)對勞動力市場有著強烈的沖擊。在新職業(yè)用人需求旺盛，而勞動力市場供應(yīng)不足的情況下，“職業(yè)能力重構(gòu)”顯得尤為重要。

（一）以高鐵綜合維修工為代表的“一崗多能”型人才日益亟需

為應(yīng)對新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，2020年初人力資源社會保障部與國家市場監(jiān)管總局、國家統(tǒng)計局聯(lián)合向社會發(fā)布了智能制造工程技術(shù)人員、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)工程技術(shù)人員、虛擬現(xiàn)實工程技術(shù)人員、鐵路綜合維修工等16個新職業(yè)。這是自2015年版《中華人民共和國職業(yè)分類大典》頒布以來發(fā)布的第二批新職業(yè)。新職業(yè)的不斷涌現(xiàn)預(yù)示著生產(chǎn)技術(shù)與生產(chǎn)組織方式的急速變革在強烈影響著勞動力市場的人才結(jié)構(gòu)，以高鐵綜合維修工為代表的“一崗多能”型人才的需求日益旺盛。

“一崗多能”型人才如何獲得呢？在生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展比較穩(wěn)定的時期，用人單位多依靠雇傭新的員工實現(xiàn)人力資源的優(yōu)化。但在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的影響下，企業(yè)依靠外部資源整合（如聯(lián)盟合作伙伴、收購新的子公司和雇傭新的員工）仍無法完全滿足用人需求。企業(yè)依靠外部資源整合重構(gòu)自身能力失效的原因在于勞動力市場中能勝任新職業(yè)的“一崗多能” 型人才稀缺。

（二）“一崗多能型”人才的稀缺催生了“職業(yè)能力重構(gòu)”

在“一崗多能型”人才稀缺的背景下，用人單位常常依靠內(nèi)部員工的不斷學(xué)習(xí)或依托學(xué)校定制培養(yǎng)滿足用人需要。比如，國鐵集團(tuán)開展的高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化改革先于高鐵綜合維修工這一新職業(yè)的發(fā)布，國鐵集團(tuán)依靠勞動力市場招聘勝任工、電、供一體化工作的“一崗多能”型人才并不現(xiàn)實，只能依靠現(xiàn)有員工的自我成長或委托職業(yè)學(xué)校定制培養(yǎng)能勝任高鐵綜合維修的人才。當(dāng)下，單單依靠企業(yè)員工自然地更新?lián)Q代已無法完全滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求。依靠學(xué)校和個人努力實現(xiàn)個人職業(yè)能力的重構(gòu)可充分挖掘人力資源，有效彌補了勞動力市場復(fù)合型人才短缺的現(xiàn)狀。

在結(jié)構(gòu)性人口紅利逐漸取代數(shù)量型人口紅利的今天，人力資源的充分挖掘?qū)ξ覈?jīng)濟(jì)社會的發(fā)展至關(guān)重要。在“國家重視技能、社會崇尚技能、人人學(xué)習(xí)技能、人人擁有技能”的技能型社會構(gòu)建中，具備勞動能力的成年人均可通過多種途徑完成個人職業(yè)能力重構(gòu)，以增強就業(yè)競爭力。因此，職業(yè)能力重構(gòu)一詞的出現(xiàn)是時代發(fā)展的產(chǎn)物。

三、職業(yè)能力重構(gòu)概念的起源與內(nèi)涵

能力重構(gòu)概念最早現(xiàn)于企業(yè)創(chuàng)新能力研究，但個人的職業(yè)能力重構(gòu)與企業(yè)的能力重構(gòu)相似又不同。與企業(yè)提升創(chuàng)新能力的目的相似，個人職業(yè)能力重構(gòu)的目的是讓人們能勝任新的工作，具備解決新問題的能力。然而，個人職業(yè)能力重構(gòu)不同于企業(yè)資源可以靈活更替，它的形成與完善是一個循序漸進(jìn)的累積過程。

（一）職業(yè)能力重構(gòu)的起源

“能力重構(gòu)”概念起源于在企業(yè)創(chuàng)新能力研究。為使企業(yè)具備持續(xù)競爭的優(yōu)勢，提斯等戰(zhàn)略學(xué)派的學(xué)者提出動態(tài)能力的觀點，認(rèn)為“動態(tài)能力是企業(yè)為適應(yīng)環(huán)境的變化而構(gòu)建、整合和重新配置企業(yè)內(nèi)外部資源的能力”[1]。拉維在動態(tài)能力的基礎(chǔ)上，提出了能力重構(gòu)的概念，認(rèn)為“能力重構(gòu)是企業(yè)為應(yīng)對環(huán)境變化和持續(xù)推動創(chuàng)新而進(jìn)行自身能力和組織常規(guī)的適時調(diào)整”[2]。他將能力重構(gòu)機制劃分為：“能力替代、能力演化和能力轉(zhuǎn)換”[3]。國內(nèi)學(xué)者將企業(yè)能力重構(gòu)整合成了能力替代和能力進(jìn)化兩個維度。能力進(jìn)化是“企業(yè)通過對獲取的企業(yè)外部資源再整合，對企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有的組織常規(guī)和慣例進(jìn)行適時調(diào)整，以實現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)有能力的修復(fù)與完善”[4]。能力替代是“企業(yè)借助激烈的變革手段，完全廢止企業(yè)現(xiàn)有的常規(guī)和能力，并以新能力取而代之，從而實現(xiàn)企業(yè)能力的快速更替、迭代”[5]。

或許“職業(yè)能力重構(gòu)”是一個新詞，但個人職業(yè)能力的發(fā)展與演進(jìn)絕不是一個新話題。長久以來，教育學(xué)和管理學(xué)領(lǐng)域均在積極探討個人職業(yè)能力的發(fā)展。本耐和德萊福斯所提出的“從初學(xué)者到專家”的職業(yè)能力成長邏輯規(guī)律得到了學(xué)術(shù)界的普遍認(rèn)可，有關(guān)個人職業(yè)能力發(fā)展的方式和路徑研究更是多種多樣。數(shù)字時代的到來對社會發(fā)展的影響是指數(shù)級的，對個人成長的影響更是革命性的。

在生產(chǎn)技術(shù)與組織方式不斷變革的影響下，一個人在其職業(yè)生涯中需經(jīng)歷多次工作任務(wù)的革新或工作崗位的調(diào)整，甚至還要經(jīng)歷工作類型的變更。比如高速鐵路智慧收費ETC技術(shù)的普及，使傳統(tǒng)的高速收費員工作被廣泛代替。面對行業(yè)的變革，被代替的高速收費員該怎么辦？職業(yè)能力重構(gòu)可以幫助他們拓展新的職業(yè)能力，勝任新的工作崗位。他們可以進(jìn)一步學(xué)習(xí)，去做智慧收費站通行費征收政策的“解說員”、智慧收費站的“維護(hù)員”“安全員”“疏導(dǎo)員”，或在其他行業(yè)中選擇適合自己的新工作。原有的“職業(yè)能力提升”“職業(yè)能力增強”等概念均無法充分體現(xiàn)時代發(fā)展對個體職業(yè)能力發(fā)展的變革性影響，唯有“職業(yè)能力重構(gòu)”可以凸顯這一革命性變革。

（二）職業(yè)能力重構(gòu)的內(nèi)涵

職業(yè)能力是人們“在高度靈活、個性化和數(shù)字化的工作情境中整體化地解決綜合性專業(yè)問題的能力”[6]，是“勝任某一項職業(yè)所必需的所有能力要素的綜合，是知識和技能、過程和方法、情感態(tài)度和價值觀的綜合體現(xiàn)”[7]。

“重構(gòu)”即重新構(gòu)造、重新組合。職業(yè)能力重構(gòu)是個人為適應(yīng)新的工作情境，基于已有的知識、經(jīng)驗和職業(yè)能力，繼續(xù)學(xué)習(xí)新的知識和技能，不斷拓展和完善現(xiàn)有的知識結(jié)構(gòu)和職業(yè)能力，以勝任新的工作。但個人的職業(yè)能力不同于企業(yè)的資源可以靈活更替，它是一個循序漸進(jìn)的演化、累積過程。

四、職業(yè)能力重構(gòu)的路徑分析

個人職業(yè)能力的重構(gòu)是一個循序漸進(jìn)的演化過程。數(shù)字時代，信息技術(shù)的賦能使教育的方式方法日益多樣，信息化教學(xué)技術(shù)的發(fā)展、線上學(xué)習(xí)平臺和線上學(xué)習(xí)資源的豐富使學(xué)習(xí)打破了時空的界限?！叭巳丝蓪W(xué)、時時可學(xué)，處處可學(xué)”的景象已然實現(xiàn)，個人職業(yè)能力重構(gòu)的路徑更加多元。通常來看，職業(yè)能力重構(gòu)往往通過個體自主努力，參加專業(yè)的教育與培訓(xùn)和實踐共同體的帶動實現(xiàn)。

（一）個體自主學(xué)習(xí)

職業(yè)能力的重構(gòu)有賴于自身的努力。學(xué)習(xí)的主體是個體本身，研究表明，“自致努力因素對個體的地位和成就(教育、職業(yè)、收入)有顯著正向影響”[8]。在目前的高鐵綜合維修工培養(yǎng)中，更為依賴的方式是現(xiàn)有的線路工、信號工、接觸網(wǎng)工等工種在分專業(yè)協(xié)同作業(yè)中的成長。其中，個體自主學(xué)習(xí)是決定原有線路工、信號工、接觸網(wǎng)工等工種成為優(yōu)秀高鐵綜合維修工的重要因素。在“人人都有麥克風(fēng)，個個都是發(fā)言人”的信息化時代中，學(xué)習(xí)的途徑多種多樣，只要有學(xué)習(xí)的需求，抖音、快手等娛樂媒體亦可成為學(xué)習(xí)的平臺。當(dāng)今，無論是青年學(xué)生，還是在職人員，均可通過自主努力，憑借豐富的線上線下資源，學(xué)習(xí)新知識、掌握新技能，實現(xiàn)對自身職業(yè)能力的重構(gòu)。

（二）參加專業(yè)的教育與培訓(xùn)

參加專業(yè)的教育與培訓(xùn)是重構(gòu)個人職業(yè)能力的直接途徑。專門的教育與培訓(xùn)提供的針對性教學(xué)、規(guī)范化培訓(xùn)有利于個人職業(yè)能力的發(fā)展完善。面對高鐵綜合維修工緊缺的現(xiàn)狀，職業(yè)院校和鐵路行業(yè)積極承擔(dān)著職業(yè)教育與培訓(xùn)的職責(zé)，深化校企合作，努力通過新專業(yè)建設(shè)和企業(yè)培訓(xùn)等多種方式，在學(xué)生群體和在職人群中培養(yǎng)一批熟悉“工、電、供”工作的杰出人才。自2019年開始，高職院校的擴招為退役軍人、下崗職工、農(nóng)民工等群體開辟了回歸校園的通道，借助職業(yè)教育實現(xiàn)職業(yè)能力的路徑已被打開，在我國現(xiàn)代職業(yè)教育體系不斷完善的進(jìn)程中，憑借職業(yè)教育與培訓(xùn)實現(xiàn)職業(yè)能力的重構(gòu)路徑將越來越完善。

（三）實踐共同體帶動

工作場所中實踐共同體的帶動是職業(yè)能力重構(gòu)的有效途徑。手工業(yè)時代，傳統(tǒng)學(xué)徒制的成功在于工作場所中實踐共同體的存在。在情境學(xué)習(xí)理論中實踐共同體的帶動對于職業(yè)能力的培養(yǎng)有著顯著的作用。實踐共同體是在一個實踐活動中基于環(huán)境、任務(wù)、興趣、能力等因素非正式地聯(lián)系在一起的一群人，他們有一致的工作目標(biāo)、共同的工作語言，面對工作業(yè)態(tài)的不斷變革，實踐共同體中總有師傅的角色帶動其他成員不斷成長。在當(dāng)下的綜合維修車間中，工作場所學(xué)習(xí)也在實時發(fā)生。線路工、信號工、接觸網(wǎng)工等群體在協(xié)同作業(yè)的過程逐漸成為了實踐共同體，他們的協(xié)同作業(yè)的過程，也是他們相互學(xué)習(xí)，重構(gòu)自身職業(yè)能力的過程。

當(dāng)然，職業(yè)能力重構(gòu)的實現(xiàn)往往需要多種途徑的結(jié)合，僅僅依靠某一種途徑難免顯得單薄，不利于綜合職業(yè)能力的發(fā)展。個人自主學(xué)習(xí)、專業(yè)的學(xué)校教育與培訓(xùn)和實踐共同體的帶動等方式的相互結(jié)合將會獲得更好的效果。