祁玉民:過往難以清零

鄭劼

“愛恨隨意，但過往難以清零?！?/p>

這是華晨汽車集團(tuán)控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民曾經(jīng)發(fā)表在朋友圈的“名言”，如今看來一語成讖。

近日，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委官網(wǎng)發(fā)布的開展?fàn)I商環(huán)境監(jiān)督行動情況通報中，祁玉民受賄財物1.33億余元被作為典型案例進(jìn)行了首次詳細(xì)披露。

從2015年自大連調(diào)任華晨董事長，到2019年“因年齡原因離職”;從2020年接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查，到被開除黨籍、提起公訴，再到此次徹底定性……祁玉民執(zhí)掌華晨長達(dá)13年，卻僅用短短2年時間就從巔峰迅速滑落。

而伴隨著他的“跌宕歷史”被層層發(fā)掘，其曾宣稱甘愿“交付一生”的華晨，也再一次被無情地撕開了遮羞布。

從風(fēng)光到跌落的距離

關(guān)于祁玉民貪腐一事，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委以“在國資國企領(lǐng)域破壞經(jīng)營環(huán)境”為其定論，原文為：“1995年至2019年，祁玉民利用職務(wù)便利，在借用資金、承攬業(yè)務(wù)、取得經(jīng)營銷售權(quán)等方面先后為39人謀取利益并收受財物折合共計1.33億余元。祁玉民還存在其他嚴(yán)重違紀(jì)違法問題?！?/p>

短短數(shù)十字，簡潔明了地闡述了祁玉民的違法事實，但他從業(yè)以來的復(fù)雜經(jīng)歷，卻并非百余字可以概括。

公開資料顯示，祁玉民出生于1959年，1982年8月參加工作，曾任大連重工集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理、董事，大連重工起重集團(tuán)有限公司董事長、總經(jīng)理、黨委常委，遼寧省大連市人民政府副市長等職。2005年12月，祁玉民接棒華晨，任華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長、總裁，開啟了其長達(dá)13年的華晨之旅。

從政治領(lǐng)域跨界轉(zhuǎn)入汽車行業(yè)，祁玉民執(zhí)掌華晨最初也曾懷揣著如履薄冰的心情及極深的抱負(fù)。在赴華晨履職的路上，祁玉民曾給家人發(fā)過一條信息：“我在雨雪交加中，懷著難以名狀的復(fù)雜心情，奔赴一個陌生的城市和陌生的單位，從事一份陌生的工作?！?/p>

彼時的華晨形勢并不好，祁玉民接任時正是其連續(xù)虧損的第3個年頭。就在這樣一個從未接觸過且危機(jī)重重的崗位上，祁玉民上任后，雖然總被外界評價為“官僚主義”，卻也憑借著其在官場積累的處事經(jīng)驗幫助華晨在短時間內(nèi)拿到了銀行的7億元貸款，并以一系列改革促使華晨在短期內(nèi)實現(xiàn)了銷量回升。2006年，華晨整個集團(tuán)的銷量達(dá)到20萬輛、同比增長超70%，2007年華晨中華銷量繼續(xù)上升并扭虧為贏。

從不為外界看好到力挽狂瀾，再到獲得2013年第十四屆CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物、“2013年中國最佳CEO”等殊榮，祁玉民逐漸脫去了“門外漢”的影子，融入到了曾經(jīng)陌生的汽車行業(yè)中。

明面上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2019年4月，在華晨董事長位置上穩(wěn)坐了13年之久的祁玉民突然宣布退休，華晨官方的說辭是“因年齡原因”。

奇怪的是，這一年的祁玉民剛滿60周歲，雖說已經(jīng)達(dá)到法定退休年齡，但對比北汽集團(tuán)前董事長徐和誼（較祁玉民早出生2年，卻在2020年年滿63周歲時才正式卸任），以及祁玉民曾半開玩笑地表示“我23年在陜西度過，23年在大連度過，希望還有23年在華晨度過”，一切似乎顯得非比尋常。

壯志未酬，此時退休是否為時過早？內(nèi)中是否還有什么隱情？一時間，外界的猜疑聲如云霾隱現(xiàn)，華晨及祁玉民本人從未回應(yīng)。不過，傳言轉(zhuǎn)年便被證實。

2020年12月4日，祁玉民因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法被查。據(jù)遼寧省紀(jì)律檢查委員會2021年6月15日的通報，祁玉民涉嫌犯下對抗組織審查、非法收受財物、違規(guī)使用公務(wù)車、違規(guī)經(jīng)商辦企業(yè)、違規(guī)兼職取酬、搞錢色交易、挪用公款和任人唯親等10余項錯誤，被開除黨籍，并移送檢察機(jī)關(guān)依法審查起訴。

值得注意的是，在此次遼寧省紀(jì)委監(jiān)委的披露中，專門強(qiáng)調(diào)了一筆1 100萬元的受賄：“2018年8月華晨集團(tuán)與省外某公司簽訂協(xié)議合作開展新能源汽車項目，在此過程中祁玉民對該公司給予支持關(guān)照并收受錢款1 100萬元。”

對此，記者在天眼查進(jìn)行了相關(guān)檢索，發(fā)現(xiàn)2018年8月正是華晨與新日集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的時間。當(dāng)時祁玉民還親自參加了簽約儀式，他在致辭時介紹，華晨和新日計劃合作內(nèi)容包括新能源整車項目、高級專用車和改裝車項目。

兩個月后，華晨再次與新日合資組建了華晨新日新能源汽車有限公司，前者持股33.4%，后者持股66.6%。華晨新日工廠目前主要生產(chǎn)1款微型電動車，定位類似上汽通用五菱旗下MINI EV，上市后銷量不佳，2022年一季度累計銷量未超過千輛。

新能源汽車是國家近年來花大力氣扶持的重點(diǎn)領(lǐng)域，而華晨新日又是無錫市的重點(diǎn)項目，受江蘇和遼寧兩省重點(diǎn)扶持，祁玉民此舉無異于在“太歲頭上動土”，難怪被紀(jì)委監(jiān)委重點(diǎn)提及。再兼之以在華晨履職期間的各種違法事實，巨貪1.33億元的祁玉民已經(jīng)沒有了翻身的可能。

祁玉民是華晨巨虧的禍?zhǔn)讍幔?/p>

2017年，祁玉民曾在接受央視采訪時煽情地表示：“我是一個性情中人，容易動情，從那一刻起，我就下狠心，把我這一生交給華晨了?！?/p>

但與這話背道而馳的是，在祁玉民的帶領(lǐng)下，華晨僅僅經(jīng)歷了短暫的光輝時刻。祁玉民卸任以后，華晨隱藏的巨額債務(wù)及虛假財報逐一敗露，現(xiàn)如今已經(jīng)陷入了破產(chǎn)重整的漩渦中。

2020年10月下旬，華晨因債券到期違約突然爆雷，隨后承認(rèn)已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。另據(jù)華晨2020年債券半年報顯示，集團(tuán)總負(fù)債1 328.44億元，扣除商譽(yù)和無形資產(chǎn)后，資產(chǎn)負(fù)債率為71.4%。

2020年11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨的重整申請，華晨正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。然而，想要立刻破產(chǎn)重整，對于華晨來說并非易事，由于重整草案多次延期，經(jīng)沈陽中院裁定，提交期限已延長至2022年6月3日。

統(tǒng)計顯示，截至2022年4月19日，華晨破產(chǎn)重整管理人已經(jīng)接受了6 027家債權(quán)人的申報債權(quán)，總金額為567億元。而華晨2021年度財報顯示，截至當(dāng)年末，所有者權(quán)益和歸屬于母公司所有者權(quán)益分別為-429.6億元和-434.3億元，凈利潤為6 238萬元，歸屬于母公司股東的凈利潤為-4億元，明顯資不抵債。1B10E466-4241-4858-A48A-6E8AEFC8B562

這還沒完，華晨出具的財報數(shù)據(jù)是否屬實甚至存疑。記者了解到，據(jù)華晨聘請的天職國際會計師事務(wù)所表示，無法獲得華晨集團(tuán)重要組成部分華晨中國最近兩年的財務(wù)報表，無法與銀行核實華晨銀行存款、其他貨幣資金和長短期借款等信息真實性。受疫情影響，會計事務(wù)所不能對在建工程進(jìn)行現(xiàn)場勘查，無法對期末存貨、固定資產(chǎn)和長期待攤費(fèi)用存在性發(fā)表意見。華晨也沒有向會計事務(wù)所提供關(guān)聯(lián)方關(guān)系認(rèn)定、關(guān)聯(lián)交易等充分完整的資料。因此，不能評估華晨的持續(xù)經(jīng)營能力，而華晨最終能否獲得債權(quán)人表決通過并完成重整工作存在重大不確定性。

天職國際會計師事務(wù)所的審慎態(tài)度并非空穴來風(fēng)，畢竟，2021年9月，證監(jiān)會就曾對華晨進(jìn)行過財報相關(guān)的行政處罰。處罰信息認(rèn)定：華晨2017年、2018年年度報告涉嫌虛假記載，且以虛假申報文件騙取公開發(fā)行公司債券核準(zhǔn)，虛增凈利潤26億元。

負(fù)債超1 300億元、重整遙遙無期、誠信口碑盡失，眼下的華晨境況堪憂。造成這一惡果的原因，隨著祁玉民貪腐事實的曝光再一次被聚焦到他的頭上。而主要的爭議點(diǎn)除了其對于財務(wù)數(shù)據(jù)瞞報、虛報的失察與縱容以外，對于華晨自主、華晨寶馬這華晨集團(tuán)旗下兩大重要業(yè)務(wù)板塊的管理失職，更是焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。

作為遼寧省屬國企，華晨集團(tuán)直接或間接控股、參股四家上市公司，旗下有中華、金杯、華頌3個自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾2個合資品牌。近幾年，由于長期經(jīng)營管理不善，華晨自主業(yè)務(wù)逐漸衰敗，與主流市場脫軌。

其中，作為祁玉民接手后不久推出的“高端品牌”，華頌已經(jīng)停擺;輕型客車業(yè)務(wù)金杯，在2010年之后也進(jìn)入下滑通道，2019年銷量僅為4.1萬輛，同比下滑高達(dá)82.36%;同年，中華銷量也僅為2.53萬輛，同比下滑78.29%，2021年，中華被華晨以16.33億元賣給了寶馬。

這樣的結(jié)果離不開祁玉民所信奉的“拿來主義”，他主導(dǎo)下的“以市場換技術(shù)”的策略，使得華晨自主品牌失去了最根本的自主開發(fā)能力。所以，號稱10萬元就能買到寶馬機(jī)頭的中華V7，結(jié)果使用的卻是寶馬淘汰的發(fā)動機(jī)，油耗大而且做工差，上市沒多久就無奈停產(chǎn)。

“底盤是保時捷調(diào)校的，造型內(nèi)外飾是意大利搞的，發(fā)動機(jī)是和寶馬合作的，三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？”在這樣的理念領(lǐng)導(dǎo)下，注定了華晨自主的落寞。

祁玉民的“拿來主義”同樣運(yùn)用在處理與寶馬的合作關(guān)系上。近年來，華晨寶馬一直是華晨所仰仗的利潤支柱。華晨財報顯示，2015年至2019年，華晨寶馬累計利潤達(dá)269億元，剔除華晨寶馬的利潤后，華晨總體虧損共計34.84億元。也就是說，放眼整個華晨集團(tuán)，唯一盈利的只有華晨寶馬。

嚴(yán)重失衡的業(yè)績表現(xiàn)并沒有引起華晨和祁玉民的警覺，反而迷失在寶馬的“溫柔鄉(xiāng)”，對華晨寶馬更加依賴，逐漸在研發(fā)、采購、生產(chǎn)和營銷等各個環(huán)節(jié)喪失了對于合資品牌的話語權(quán)。

2018年，祁玉民做主將華晨寶馬25%的股權(quán)作價36億歐元出售給寶馬，華晨寶馬也由此成為國內(nèi)第一家打破中外50：50股比的合資公司。2022年2月11日，新合資合同正式生效，寶馬在華晨寶馬所持股份變更為75%，華晨間接持有剩余25%股份，合同有效期延長至2040年。

合資股比調(diào)整之后，華晨喪失的不只是對華晨寶馬的控股權(quán)，華晨寶馬也將從華晨的財報中抽身而退。失去了“利潤奶?！弊甜B(yǎng)的華晨成為真正的燙手山芋，這也進(jìn)一步造成了如今無人接盤的尷尬局面。

不過，作為大型國有整車制造企業(yè)，同時又是寶馬在華重要合作伙伴，華晨大概率不會就此“死去”，但要再重回主流汽車市場難于登天。

從掌舵國企到被公開審判，從雄踞一方到負(fù)債超千億，祁玉民和華晨的過往都“難以清零”，他們的命運(yùn)都將等待最終的審判。1B10E466-4241-4858-A48A-6E8AEFC8B562