公路土建工程路基路面壓實施工技術(shù)

王 健

（中鐵十九局集團第一工程有限公司，遼寧遼陽 111000）

1 路基壓實施工技術(shù)

1.1 夯實法

夯錘為主要施工裝置，將其提升至特定高度后解除約束，使夯錘自由下落夯擊土壤。在夯錘所提供的外力作用下，土體孔隙得到壓縮，密實性提高。夯錘的重量通常為1.5～3 t，落距2.5～4 m，可根據(jù)實際夯實要求做靈活調(diào)整。對于夯實難度較大的路段，常采用重錘夯實的方法，錘重增加至8～30 t，落距加大到6～25 m，裝置提供的沖擊能更為強烈，地基加固效果突出。從適用性的角度分析，強夯法常用于濕陷性黃土、黏性土、碎石類填土的壓實施工中。

1.2 碾壓法

依托于機械滾輪的壓力作用，達到碾壓土體的效果。振動壓路機是常見的碾壓法施工裝置，碾壓法施工的要點如下：

（1）直線段和大半徑曲線段，首先對邊緣部分做壓實處理，再逐步轉(zhuǎn)向中間區(qū)域；較特殊的是小半徑曲線段，考慮到該處存在超高的現(xiàn)象，按照先內(nèi)側(cè)后外側(cè)的流程推進。

（2）為保證路基路面在壓實后具有完整性，碾壓輪需重疊，以輪寬的1/3～1/2 較為合適[1]。

（3）通常經(jīng)過6～8 遍的碾壓處理后，待施工部位的壓實度和平整度滿足要求即可，具體情況可根據(jù)碾壓層的厚度、機械設(shè)備運行性能等因素而定。

（4）壓路機盡可能勻速運行。以振動壓路機為例，其速度控制在3～6 km/h，過快則會由于壓路機與待處理部分接觸時間過短而導致壓實度偏低，過慢則會拖慢施工進程（圖1）。

圖1 碾壓法施工流程

1.3 振動壓實法

振動壓實機置于土層表面，由設(shè)備提供壓實振動作用，在此條件下土顆粒的狀態(tài)發(fā)生改變（由松散轉(zhuǎn)為密實）。振動碾是應用較為廣泛的壓實機械，其兼具振動和碾壓的雙重功能，較之于常規(guī)平碾，功效提高1～2 倍。從適用性的角度來看，爆破石渣、雜填土等非黏性土可采用振動壓實的方法。以振動壓路機為例，第一遍靜壓，后續(xù)做多遍碾壓處理，全程先慢后快、先弱振后強振，以循序漸進的方式完成碾壓。

2 瀝青路面施工中壓實施工技術(shù)的應用優(yōu)勢

2.1 提高路面的平整度

平整度是路面施工中的關(guān)鍵控制指標，提高路面平整度有助于保證車輛通行的平順性。在部分公路工程中，受前期勘察不到位、施工方案不科學、現(xiàn)場降雨等因素的影響，存在碾壓后路面平整度不足的情況，嚴重時誘發(fā)裂縫、局部沉降等質(zhì)量缺陷。而在加強質(zhì)量控制后，可有效規(guī)避相關(guān)問題，路面的平整性得到保證，車輛通行的安全性和平順性均更為良好。

2.2 提高路面的承載性能

路面壓實施工中，若未嚴格采取分層填筑、壓實的方法，可能會影響成型路面的承載力，后續(xù)隨車流量的增加，在外界荷載作用下，路面會出現(xiàn)裂縫、沉降、變形等問題，且在重載車輛通行量較大的路段更為明顯。而在合理應用壓實施工技術(shù)后，將從源頭上提高路面的力學性能，保證該結(jié)構(gòu)具有足夠強的承載性能，以抵御不均勻沉降、變形等質(zhì)量問題。

2.3 提高路面的耐久性

耐久性是公路路面得以持續(xù)使用的必要前提，在路面施工中，有必要按照分層的方法逐層填筑、碾壓，保證每一層的施工質(zhì)量，進而提高結(jié)構(gòu)整體的耐久性，使其在設(shè)計使用年限內(nèi)穩(wěn)定使用，同時也能減少檢維修工作量，從長遠發(fā)展的角度來看具有突出的經(jīng)濟效益優(yōu)勢[2]。

3 路面壓實施工的主要影響因素

路面壓實施工中，多類主客觀因素均會在不同程度上對壓實效果造成影響，下面對較為常見的影響因素展開分析。

3.1 壓實機械設(shè)備及層厚

壓實機械設(shè)備是重要的生產(chǎn)力工具，合理選型與應用是提高壓實施工效果的關(guān)鍵前提之一，因此，在公路路面施工中，需遵循因地制宜的原則，選擇合適型號的機械設(shè)備，由專員規(guī)范操作，保證壓實施工效果。加大力度做好對路面壓實施工質(zhì)量的檢測工作，若有問題則查明成因，及時予以處理，全方位保證路面壓實后的平整性和密實性。

壓實厚度也是重點控制指標，施工單位可將路面總厚度劃分為多個層次，逐層攤鋪與碾壓，通常單層厚度為20～30 cm。在有序完成各層的壓實施工后，構(gòu)成完整、穩(wěn)定的路面整體結(jié)構(gòu)。

3.2 混合料的含水量

含水量偏高或偏低均會給路面壓實施工造成阻礙，隨之出現(xiàn)壓實度不足、施工進程放緩等問題。在公路路面施工中，有必要提前檢測混合料的含水量，將實測值與最佳含水量做對比分析，若超出許可范圍則予以調(diào)整，例如，含水量偏低時，通過灑水的方式提高；含水量偏高時，則通過翻松晾曬降低?；旌狭系暮康玫接行Э刂坪?，將取得更加良好的壓實施工效果。

3.3 壓實施工方法

施工單位需從實際條件出發(fā)，結(jié)合工程質(zhì)量要求，選擇合適的碾壓方法，確保在碾壓速度、碾壓遍數(shù)等方面均具有合理性。為了給正式施工提供參照基準，提前選取具有代表性的路段（長約200 m）組織試驗，經(jīng)過壓實施工后驗證所選方法的可行性，并從中確定具體的施工參數(shù)，以便大規(guī)模碾壓。實際施工中，參與人員嚴格依據(jù)要求采取控制措施、規(guī)范操作，避免參數(shù)不合理、壓實機械忽然提速或急剎車等異?，F(xiàn)象。

4 瀝青路面壓實施工要點

瀝青路面的壓實質(zhì)量要求較高，施工期間的細節(jié)較多，因此必須準確把握技術(shù)要點。

4.1 準備工作

施工前，全面清理殘留在基層的建筑垃圾等各類雜物后，再安排機械設(shè)備以及材料進場；檢驗各類機械設(shè)備的性能以及材料的質(zhì)量，確保無誤；做好技術(shù)交底和安全交底，引導施工人員準確掌握現(xiàn)場條件以及具體的作業(yè)方法，提升規(guī)范性[3]。

4.2 控制層厚、寬度

施工中加強對結(jié)構(gòu)層厚度和寬度兩項關(guān)鍵指標的控制，厚度以20～30 cm 為宜，對于寬度的設(shè)置，考慮到路面邊緣部分的穩(wěn)定性要求，應適當加大寬度。此外，接縫處較為薄弱，也需采取合理的方式處理，并加強質(zhì)量控制。

4.3 保證混合料的拌和質(zhì)量

經(jīng)過試驗后確定合適的混凝土配合比，正式拌和時，按要求選取適量的原材料，做充分的攪拌，得到均勻性較好的混凝土材料后再投入使用。遵循隨拌隨用的原則，盡可能縮短混合料出廠后至攤鋪前的間隔時間，若時間偏長，混凝土將發(fā)生初凝，難以有效保證施工效果，甚至無法投入使用。

4.4 分階段壓實及參數(shù)控制

按照初壓、復壓、終壓的順序依次壓實：初壓是基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，主要作用在于整平攤鋪到位的混合料，使其具有初步的穩(wěn)定性，為后續(xù)壓實工作的開展夯實基礎(chǔ)；復壓是提高密實性和平整性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對路面施工質(zhì)量有顯著影響，需強化控制；終壓主要是消除前期碾壓施工中產(chǎn)生的輪跡，構(gòu)成平整性較好的路面。

初壓緊跟瀝青混合料攤鋪作業(yè)，應盡可能在材料溫度較高時碾壓。壓路機從外側(cè)開始，逐步向中間運行，壓路機的驅(qū)動輪始終面向攤鋪機，控制好運行速度，與攤鋪機的行進狀態(tài)保持相對均衡，駕駛者聽從指揮，沿著既定的路線前行，未經(jīng)許可不得隨意改變方向，初壓速度2～3 km/h，盡可能保持勻速。

復壓施工設(shè)備可選擇重型輪胎壓路機，操作得當可有效提高路面的壓實度。高頻低振是可行的施工模式，設(shè)備運行速度3～4 km/h，必要時適當增加但不得超過6 km/h。經(jīng)過復壓后，使路面具有良好的密實性和平整性。

終壓的主要目的是消除輪跡，提高路面的平整性。在復壓完成后盡快安排終壓，以免因瀝青混合料溫度偏低導致壓實效果較差（碾壓痕跡難以被有效消除），速度控制在3～5 km/h。

溫度是碾壓施工中需重點關(guān)注的指標，初壓作業(yè)時既要避免溫度偏低又要避免溫度異常偏高的情況：若溫度偏低，將影響后續(xù)的復壓和終壓，兩個環(huán)節(jié)的壓實施工難以得到良好的溫度條件；但溫度也不宜過高，因為高溫條件下混合料的流動性增強，經(jīng)過碾壓施工后混合料在外力作用下發(fā)生推移，影響成型路面的平整性以及材料分布的均勻性。因此，施工中需要根據(jù)瀝青混合料的類型以及現(xiàn)場氣溫等條件采取合適的溫控措施。

5 結(jié)語

綜上所述，壓實是路基路面施工中不可或缺的一項工作，合理的壓實方式可以有效提高路基路面施工質(zhì)量。總結(jié)施工經(jīng)驗，針對路基路面壓實技術(shù)要點展開具體分析，提出路基、路面兩部分的壓實施工思路以及關(guān)鍵技術(shù)，希望為類似工程提供參考。