代駕折疊電動(dòng)車用戶體驗(yàn)研究與設(shè)計(jì)

黃瑩　金信琴　潘宜馨

關(guān)鍵詞：折疊電動(dòng)車 用戶體驗(yàn) 滿意度 設(shè)計(jì)優(yōu)化 續(xù)航能力

中圖分類號(hào)：TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2022）08-0129-04

引言

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，城市的不斷發(fā)展，中國(guó)的城鎮(zhèn)化區(qū)域不斷增加，城市交通的發(fā)展迅速，人們的生活和出行方式也發(fā)生改變。越來(lái)越多的人購(gòu)買汽車，道路交通越發(fā)擁擠，同時(shí)因?yàn)榫岂{引發(fā)的交通事故頻發(fā)。根據(jù)交通管理規(guī)定，酒后駕車會(huì)處以罰款并進(jìn)行拘役管制處罰，因此更多的人選擇酒后找代駕服務(wù)，代駕行業(yè)也逐漸得到發(fā)展。對(duì)于代駕工作者來(lái)說(shuō)，出行工作的代步工具需要合理的選擇。其中折疊式電動(dòng)代步車以其輕巧、便攜的特性已然成為代駕工作者首選的出行交通工具之一，深受代駕工作者的喜愛(ài)。對(duì)于代駕工作者來(lái)說(shuō)，折疊式電動(dòng)代步車即輕巧又可折疊放置與客人汽車的后備箱內(nèi)，節(jié)省空間的同時(shí)提高工作效率。例如近兩年出現(xiàn)的一款簡(jiǎn)單輕巧的電動(dòng)滑板車，不僅綠色環(huán)保，并且非常便于攜帶，電動(dòng)滑板車以其自身優(yōu)點(diǎn)迅速成為被代駕員所喜愛(ài)的代步工具。但是電動(dòng)滑板車還存在諸多問(wèn)題，不僅在人機(jī)交互方面需要改進(jìn)，其使用過(guò)程中的安全系數(shù)也有待提升。而用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)則是通過(guò)改善和優(yōu)化用戶與產(chǎn)品的交互過(guò)程，從而提升用戶的滿意度[1]。因此本文旨通過(guò)以用戶體驗(yàn)為核心，研究用戶使用活動(dòng)的需求，將需求進(jìn)行任務(wù)轉(zhuǎn)化，對(duì)折疊式電動(dòng)代步車實(shí)施設(shè)計(jì)優(yōu)化，從而使產(chǎn)品更好的進(jìn)入市場(chǎng)、融入生活、幫助代駕員更好地開(kāi)展工作。

一、研究背景及發(fā)展現(xiàn)狀分析

基于城市的發(fā)展，城市交通的發(fā)展迅速，越來(lái)越多的人駕駛車輛，對(duì)于工作一天的白領(lǐng)來(lái)說(shuō)，下班后的娛樂(lè)項(xiàng)目是必不可少的，很多車主在飲酒后會(huì)選擇叫代駕服務(wù)，代駕行業(yè)逐漸興起。對(duì)于代駕員來(lái)說(shuō)，代駕員的工作節(jié)奏的較快，出行的目的地不固定，因此代步交通工具已然成為代駕員工作中不可分割的一部分。其中電動(dòng)代步交通工具，在整個(gè)交通工具市場(chǎng)中的分量愈來(lái)愈大[2]。當(dāng)下人們的環(huán)保意識(shí)不斷提升，在選購(gòu)代步交通工具時(shí)也十分看重綠色、耗能小、污染小的，而電的使用也是未來(lái)交通工具耗能的發(fā)展新趨勢(shì)[3]。在大環(huán)境的趨勢(shì)下，折疊式電動(dòng)代步車漸漸出現(xiàn)在代駕員的視野里。

折疊式電動(dòng)代步車是在傳統(tǒng)自行車的基礎(chǔ)，加上電力套件的小型代步交通工具。目前的折疊電動(dòng)代步車一般分為以自行車為基礎(chǔ)的折疊電動(dòng)車和以滑板車為基礎(chǔ)的電動(dòng)滑板車兩大類，其主要電力來(lái)源為內(nèi)置的鋰電池組。折疊電動(dòng)代步車配有動(dòng)力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等。國(guó)內(nèi)對(duì)于折疊式電動(dòng)代步車的研發(fā)與設(shè)計(jì)正在逐步深入，例如2020年，聯(lián)想集團(tuán)便推出了電動(dòng)滑板車M2系列，可輕松折疊放置于汽車后備箱內(nèi)。

在綠色發(fā)展的大環(huán)境下，折疊式電動(dòng)代步車不斷推陳出新，但造型上大同小異，結(jié)構(gòu)較為單調(diào)。根據(jù)市場(chǎng)的調(diào)研分析，產(chǎn)品的品牌在不停增多，但使用的人群對(duì)于品牌的關(guān)注度并不高，這主要因?yàn)橛脩襞c產(chǎn)品之間沒(méi)有建立良好的交互過(guò)程，同時(shí)產(chǎn)品的續(xù)航里程、故障率、舒適性等性能特點(diǎn)沒(méi)有很好的體現(xiàn)，導(dǎo)致人們對(duì)于現(xiàn)有的折疊式電動(dòng)代步車使用滿意度較低。這就要求設(shè)計(jì)師在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，通過(guò)用戶體驗(yàn)理論進(jìn)行有效的分析，考慮用戶的使用沖動(dòng)及使用需求，結(jié)合合理的人機(jī)關(guān)系分析，確定產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)尺寸，提升用戶的使用滿意度。

二、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)研究

（一）用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)概述：用戶體驗(yàn)的定義有一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO9241-210）：用戶體驗(yàn)是用戶在使用產(chǎn)品的過(guò)程中建立起來(lái)的一種純主觀感受。用戶體驗(yàn)是一種技術(shù)，它滿足的不僅是工具性需求，而且還是一種主觀、情境化、復(fù)雜、動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)[4]。諾曼曾說(shuō)，“用戶是沒(méi)有錯(cuò)的，如果用戶在使用某物品的時(shí)候遇到麻煩，那是因?yàn)樵O(shè)計(jì)出了問(wèn)題[5]”。用戶體驗(yàn)研究不單是為了產(chǎn)品的優(yōu)化與設(shè)計(jì)，同時(shí)也需要滿足客戶需求[6]。

（二）折疊式電動(dòng)代步車設(shè)計(jì)與用戶體驗(yàn)關(guān)系框架：唐迪提出了產(chǎn)品設(shè)計(jì)中本能層次、行為層次、反思層次的情感體驗(yàn)及其表達(dá)途徑[7]。折疊電動(dòng)車的要素包含有CMF、造型、續(xù)航能力、輕量化、故障率、智能化、安全性、易用性、便攜性、操作性、折疊性、舒適性、情感性等要素，以三個(gè)層次為出發(fā)點(diǎn)，與折疊式電動(dòng)代步車要素相結(jié)合，構(gòu)建用戶體驗(yàn)與產(chǎn)品的映射關(guān)系，通過(guò)映射關(guān)系產(chǎn)生的論點(diǎn)作為研究突破口，由此確定不同體驗(yàn)層次對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容構(gòu)建出產(chǎn)品不同層次的設(shè)計(jì)屬性范疇，如圖1。

1.本能層是給人帶來(lái)感官刺激的一層，本能是情感最直接處理的層面，在開(kāi)始深入一個(gè)產(chǎn)品之前，人們會(huì)首先對(duì)視覺(jué)和感覺(jué)方面做出反應(yīng)。因此本能層的產(chǎn)品設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在外觀造型與CMF設(shè)計(jì)中。這兩種形式是折疊式電動(dòng)代步車設(shè)計(jì)在直觀上最直接的表達(dá)方式。

2.行為是情感處理的中間階段，行為層可以激發(fā)和限制低層次的本能反應(yīng)和高層次的反思反應(yīng)。因此折疊式電動(dòng)代步車的設(shè)計(jì)需要根據(jù)用戶合理的篩選行為和動(dòng)作做出反饋，從而引起用戶體驗(yàn)。設(shè)計(jì)點(diǎn)主要體現(xiàn)在智能化、安全性、便捷性、故障率、操作性等特征的沉浸式體驗(yàn)。

3.反思層最好的成語(yǔ)是“觸景生情”。反思是情感最不直接的處理過(guò)程，包括自主的思考和對(duì)曾經(jīng)產(chǎn)品的使用經(jīng)歷進(jìn)行反思。折疊式電動(dòng)代步車的反思層設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)于用戶使用后對(duì)使用期間進(jìn)行的一次反思與回憶，可以通過(guò)智能化鏈接、操作界面、舒適性等設(shè)計(jì)元素，實(shí)現(xiàn)用戶情感與產(chǎn)品的交互，滿足用戶的情感需求。

（三）用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)流程：用戶研究的流程主要以實(shí)現(xiàn)研究目的為基礎(chǔ)。用戶研究并不是單向的，而是根據(jù)研究過(guò)程中體現(xiàn)出的用戶體驗(yàn)反饋，不斷更迭設(shè)計(jì)，以此來(lái)確定用戶需求和優(yōu)化設(shè)計(jì)原型。用戶研究的設(shè)計(jì)流程如圖2所示。常用的用戶調(diào)研方法主要有問(wèn)卷法、訪談法和觀察法。

1.問(wèn)卷法 是通過(guò)問(wèn)卷的投放，收集大量的樣本，通過(guò)樣本歸類及數(shù)據(jù)分析得到用戶的需求與反饋。本次問(wèn)卷第一部分首先了解用戶的基本信息，第二部分則研究用戶對(duì)于產(chǎn)品的使用要求和滿意程度，特征問(wèn)題如圖3所示。過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果，可以得到：

A.多數(shù)代駕員會(huì)選擇折疊電動(dòng)車作為代步工具，因此研究重點(diǎn)以折疊電動(dòng)車為主;

B.結(jié)果表明只有近20%的代駕員對(duì)正在使用的代步工具是滿意的狀態(tài)，因此要著重分析用戶不滿意的因素和原因;

C.通過(guò)交叉分析了解到代駕員對(duì)產(chǎn)品不滿意的因素主要以續(xù)航里程短、重量重、體積大和零件損壞頻率高等要素為主。

2.用戶訪談 是通過(guò)面對(duì)面交流，在合理舒適且放松的環(huán)境下，收集受訪者心理和行為的數(shù)據(jù)。相比于其他的方法，訪談法更加靈活，通過(guò)一定的訪談技巧，達(dá)到研究目標(biāo)，不能盲目交流，要有計(jì)劃地進(jìn)行。通過(guò)深入的用戶訪談?wù)沓鲋T多用戶不滿意因素及原因，如表1所示。

3.用戶需求分析 首先根據(jù)用戶需求探究得到的眾多用戶不滿意因素中，提取出十三個(gè)用戶體驗(yàn)要素并依次命名為 a1—a13，以現(xiàn)有產(chǎn)品為測(cè)試對(duì)象，根據(jù)訪問(wèn)分析產(chǎn)品用戶的使用體驗(yàn)，具體用戶體驗(yàn)要素見(jiàn)表2。

發(fā)放用戶體驗(yàn)滿意度問(wèn)卷，以Likert五級(jí)量表作為影響折疊電動(dòng)車使用因素的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，分為非常滿意、滿意、一般、不滿意和非常不滿意，五個(gè)等級(jí)態(tài)度，并賦值為 5，4，3，2，1，讓用戶對(duì)十三個(gè)最能代表折疊電動(dòng)車的用戶體驗(yàn)要素打分。

回收用戶滿意度問(wèn)卷，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。根據(jù)問(wèn)卷結(jié)果分析顯示折疊電動(dòng)車用戶需求要素滿意度平均值范圍在3.10—3.87。如圖4所示。說(shuō)明折疊電動(dòng)車用戶體驗(yàn)滿意度不理想。由此可見(jiàn)，折疊電動(dòng)車設(shè)計(jì)有一定的提升與優(yōu)化空間。

通過(guò)權(quán)重值分析結(jié)果如圖5所示，表明用戶對(duì)現(xiàn)有折疊電動(dòng)車的續(xù)航能力、故障率、體量大小這三項(xiàng)要素滿意度最低，而權(quán)重值卻偏高，因此設(shè)計(jì)重點(diǎn)是對(duì)折疊電動(dòng)車的這三個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化。

（四）用戶體驗(yàn)測(cè)試與評(píng)估

設(shè)計(jì)師需要利用草圖繪制、產(chǎn)品渲染、模型制作向用戶展示對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)點(diǎn)以及問(wèn)題解決方案，用戶體驗(yàn)測(cè)評(píng)屬于產(chǎn)品研究，因此在測(cè)評(píng)前需要完成對(duì)用戶需求的總結(jié)，并通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)踐得到解決產(chǎn)品問(wèn)題的最終方案。產(chǎn)品用戶體驗(yàn)測(cè)評(píng)的方式大致分為三種：

1.用戶體驗(yàn)測(cè)評(píng)問(wèn)卷量表的形式，國(guó)內(nèi)外很多研究者已經(jīng)開(kāi)發(fā)出能夠直接應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品研究量表，本篇研究應(yīng)用的是針對(duì)產(chǎn)品整體的用戶體驗(yàn)評(píng)估量表。

2.制作產(chǎn)品模型，基于高保真模型制作出實(shí)體，將產(chǎn)品設(shè)計(jì)具體化，讓用戶能夠通過(guò)真實(shí)的材料、結(jié)構(gòu)、功能上的使用和操作對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)估。

3.人機(jī)工程學(xué)仿真，用戶體驗(yàn)基礎(chǔ)上的仿真模擬測(cè)試，要求用戶在感受、使用過(guò)產(chǎn)品仿真模型后，模擬使用的操作過(guò)程，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行體驗(yàn)評(píng)估。

三、產(chǎn)品改良設(shè)計(jì)

通過(guò)一系列的用戶研究，得到了代駕員對(duì)于折疊電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力差、故障率高、體量大三個(gè)方面的問(wèn)題要求，接下來(lái)通過(guò)不同方案進(jìn)行問(wèn)題分析和解決。

（一）解決續(xù)航里程短造成電池電量消耗殆盡后用戶無(wú)法騎行回家的問(wèn)題：

1.利用能量回收原理，查閱資料了解到電動(dòng)汽車的能量回收，利用一種輪式能量回收裝置其能實(shí)現(xiàn)在車輛行駛過(guò)程中將車輛重力轉(zhuǎn)換為電能，可增大電動(dòng)汽車的續(xù)程里程[8]。借鑒電動(dòng)汽車的能量回收原理，將其轉(zhuǎn)換利用到折疊電動(dòng)車設(shè)計(jì)上，延長(zhǎng)其續(xù)航里程;

2.利用機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過(guò)陶瓷軸承消除摩擦點(diǎn)，提高傳動(dòng)效率，人力騎行更省力。

（二）解決故障率問(wèn)題：1.故障率主要影響因素是折疊電動(dòng)車的卡扣破損率高以及連接件之間的摩擦小造成座椅和手把下滑、車子鏈條破損嚴(yán)重、剎車盤更換率高等;2.因此改變車把和座椅的卡扣結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)使用壽命;使用無(wú)鏈條設(shè)計(jì)，避免鏈條損壞;優(yōu)化車子的剎車系統(tǒng)，采用機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)結(jié)合的方式，減少剎車盤的消耗。

（三）解決體量大小的問(wèn)題：1.通過(guò)改變折疊方式，來(lái)減小折疊電動(dòng)車的空間占用率，使其操作簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)快速折疊。2.通過(guò)改變材料的運(yùn)用，來(lái)減輕折疊電動(dòng)車的重量，并在一定程度上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品強(qiáng)度的提升，同時(shí)保證產(chǎn)品的輕量化。

四、功能與結(jié)構(gòu)

（一）功能

折疊電動(dòng)車的功能設(shè)計(jì)點(diǎn)集中體現(xiàn)于解決折疊電動(dòng)車電量消耗殆盡后，代駕員可以通過(guò)能量回收儲(chǔ)存下來(lái)的電量，保證自己能夠騎行回家，因此考慮在折疊電動(dòng)車內(nèi)部設(shè)置能量回收系統(tǒng)。通過(guò)能量回收系統(tǒng)將車輛制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)掉的動(dòng)能以及車輛下坡無(wú)動(dòng)力滑行時(shí)、人力騎行時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能通過(guò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為電能，儲(chǔ)存在固定的蓄電池空間內(nèi)，在折疊電動(dòng)車電量消耗殆盡后，起到備用電池的功能，避免了代駕員由于電動(dòng)車電量消耗殆盡后需要被迫打車回家的情況。

1.能量回收方式選擇：電動(dòng)車的能量回收方式分為兩種，一種是制動(dòng)能量回收，另一種是滑行能量回收。

（1）制動(dòng)能量回收：在折疊電動(dòng)車的制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力矩的來(lái)源分別是使用剎車片的機(jī)械制動(dòng)和電機(jī)供給的反向力矩通過(guò)傳動(dòng)軸來(lái)實(shí)現(xiàn)車體減速，后者是折疊電動(dòng)車電制動(dòng)的過(guò)程，當(dāng)電制動(dòng)在剎車系統(tǒng)中所占比率較高時(shí)，產(chǎn)生的“磁生電”也較多，因此可以回收更多的能量。

（2）滑行能量回收：即在無(wú)電力支撐的情況下，電動(dòng)車的電機(jī)靠外部提供的力量，逆向旋轉(zhuǎn)，把引起動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)能量回收。這種外部力量的來(lái)源分別是松開(kāi)油門把手在平路上滑行減速和下坡滑行充能，以及斷電時(shí)踩腳踏進(jìn)行充能。

2.能量回收系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

（1）能量回收系統(tǒng)基本原理：電動(dòng)車的正常動(dòng)力提供是通過(guò)最基礎(chǔ)的電動(dòng)機(jī)，也就是物理中常見(jiàn)的通電線圈在磁場(chǎng)中受力的作用在磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)（電生磁）。然而運(yùn)動(dòng)是相對(duì)的，一個(gè)在磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)的線圈會(huì)有反向的電流通過(guò)，同時(shí)產(chǎn)生反向力矩阻礙線圈旋轉(zhuǎn)（磁生電），這便是簡(jiǎn)單的發(fā)電機(jī)工作原理，同時(shí)也是電動(dòng)車電制動(dòng)的過(guò)程。在電制動(dòng)的過(guò)程中，當(dāng)滿足電制動(dòng)電路電壓大于電池的時(shí)候，所產(chǎn)生的電流通過(guò)功率變化器接入蓄電池，電機(jī)就能將電流回收到蓄電池中，實(shí)現(xiàn)能量回收，如圖6所示。

（2）能量回收系統(tǒng)制動(dòng)能量分析：正常行駛狀態(tài)下，折疊電動(dòng)車的蓄電池將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能驅(qū)使電動(dòng)車運(yùn)動(dòng);當(dāng)電動(dòng)車減速或剎車時(shí)，原本出于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的折疊電動(dòng)車的動(dòng)能被直接浪費(fèi)掉。假設(shè)浪費(fèi)掉的動(dòng)能可以通過(guò)能量回收系統(tǒng)將部分可回收的電量進(jìn)行回收儲(chǔ)存，再次成為電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力，這樣的能量循環(huán)回收過(guò)程一定是有意義的。

利用動(dòng)能定理和動(dòng)力做功來(lái)計(jì)算回收的制動(dòng)能量作用效果。假設(shè)折疊電動(dòng)車的質(zhì)量（m）是25kg，正常人的體重（m）是60kg，電壓（U）是48V，電池容量是35AH，則通過(guò)電流I=35×0.1=3.5A;

根據(jù)功率公式：P=UI（P：功率 U：電壓 I：電流 ） （4-1）

計(jì)算得到折疊電動(dòng)車的功率P=48V×3.5A=168W;

根據(jù)速度公式：

V=P/（G×0.09）（V：速度 P：功率 G：總負(fù)載重量 ） （4-2）

計(jì)算得到最大速度V=168W/[（25kg+60kg）×0.09]=22km/h=6.1m/s;

根據(jù)動(dòng)能公式：

W=1/2mv_t0²-1/2mv_t1² （4-3）

式（4-3）中vt0為初始時(shí)間t0時(shí)的瞬時(shí)速度，vt1為末尾時(shí)間t1時(shí)的瞬時(shí)速度（m/s），m為折疊電動(dòng)車的重量（kg）。計(jì)算得到做功W=1/2×25×6.1²-0=465.12J;

根據(jù)時(shí)間與做功公式：

t=W/P（t：時(shí)間 W：電功 P：功率） （4-4）

計(jì)算得到t=465.12J/168W=2.8s;

假設(shè)剎車做的功能夠全部進(jìn)行能量回收，根據(jù)速度時(shí)間公式計(jì)算出一次剎車做的功可以增加的續(xù)航里程，如圖7所示。

從圖7中可以看出，以假設(shè)條件下得到的最大速度22km/h的速度行駛，一次制動(dòng)，產(chǎn)生的制動(dòng)能量回收，可以增加61.6m的續(xù)航里程，能量回收的效果還是很可觀的。

3.制動(dòng)方式：折疊電動(dòng)車采用機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)相結(jié)合的方式，當(dāng)剎車意圖強(qiáng)烈時(shí)，會(huì)觸發(fā)機(jī)械制動(dòng)，保證剎車安全，在剎車意圖不強(qiáng)烈時(shí)利用電制動(dòng)，有效的減少剎車盤的消耗，降低零件破損率。

（二）結(jié)構(gòu)

1.折疊結(jié)構(gòu)

（1）車體折疊結(jié)構(gòu)：采用幾何折疊的方式，減少夾緊式卡扣的使用，兩個(gè)幾何體通過(guò)軸承連接進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行折疊，降低由于折疊次數(shù)較多而引起的卡扣使用壽命短的情況發(fā)生。車體折疊結(jié)構(gòu)如圖8所示。

（2）車把和支撐桿折疊結(jié)構(gòu)：車把可以橫向伸縮后縱向折疊，減少了空間的利用率，實(shí)現(xiàn)最小化折疊;支撐桿采用中折的方式，通過(guò)卡扣進(jìn)行固定，車把和支撐桿折疊結(jié)構(gòu)如圖9所示。

（3）車座和把手支撐桿的伸縮結(jié)構(gòu)：車座和把手的支撐桿借鑒行李箱的拉桿設(shè)計(jì)原理，在拉桿壁上設(shè)置小圓球用于卡住拉桿的調(diào)節(jié)高度，車座底部和把手頂部有個(gè)按鈕用于控制小圓球的狀態(tài)。伸縮能改變支撐桿的長(zhǎng)度，減少卡扣的使用，避免座椅和把手下滑，延長(zhǎng)使用壽命。結(jié)構(gòu)。

2.無(wú)鏈條結(jié)構(gòu)：通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)提升傳動(dòng)率，傳動(dòng)軸連接兩個(gè)齒圈，通過(guò)兩個(gè)環(huán)形軸承旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng);利用特殊的陶瓷材料制作陶瓷軸承，消除摩擦點(diǎn)，提升傳動(dòng)效率，根據(jù)資料查閱得到，當(dāng)摩擦副以0.08 m/s的滑動(dòng)速度摩擦?xí)r摩擦因數(shù)和磨損體積均達(dá)到最小值，潤(rùn)滑效果最好[9]，在折疊電動(dòng)車電池電量耗盡后，無(wú)動(dòng)力騎行更省力;同時(shí)無(wú)鏈條設(shè)計(jì)會(huì)避免鏈條破損的故障率問(wèn)題，結(jié)構(gòu)如圖9所示。

五、造型與CMF設(shè)計(jì)

（一）造型：每一款好的產(chǎn)品，在保證其功能完善的前提下，依然需要有好的外觀造型來(lái)襯托。用戶在購(gòu)買階段，對(duì)于折疊電動(dòng)車的直觀感受首先是其外觀，接受或被外觀吸引后，才會(huì)進(jìn)一步去了解產(chǎn)品的各方面性能，最終進(jìn)行購(gòu)買。折疊電動(dòng)車的外觀以簡(jiǎn)單的幾何線條構(gòu)成，多以直線條為主，符合以男性為主的代駕群體審美要求，線條干凈簡(jiǎn)單。整體效果圖如圖10所示。

（二）色彩：色彩設(shè)計(jì)是工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重要元素之一。它對(duì)一款產(chǎn)品來(lái)說(shuō)具有重要的裝飾作用。在當(dāng)前各類產(chǎn)品同質(zhì)化的市場(chǎng)影響下，設(shè)計(jì)更加成為同行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的主要手段 ，色彩將作為新的經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)和促銷方式，在工業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將起到越來(lái)越重要的作用[10]。結(jié)合代駕員的工作性質(zhì)，在折疊電動(dòng)車的色彩構(gòu)成上，選用了較為基礎(chǔ)的黑色和白色搭配作為基礎(chǔ)色，很好地結(jié)合行業(yè)沉穩(wěn)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ餍再|(zhì);在其中增添藍(lán)色，為整體車身帶來(lái)活力。

（三）材料：材料是設(shè)計(jì)的靈魂，需要設(shè)計(jì)師在實(shí)踐中應(yīng)用、總結(jié)、研究、再應(yīng)用，由此不斷提升設(shè)計(jì)與材料的品質(zhì)[11]。在設(shè)計(jì)活動(dòng)中，材料的選擇提供了設(shè)計(jì)的起點(diǎn)。本文中的折疊電動(dòng)車車架整體采用鎂合金材質(zhì)，抗氧化，一體鑄造成型工藝，無(wú)接縫，更加堅(jiān)固可靠，鎂合金材質(zhì)更加輕盈，能夠通過(guò)材質(zhì)減輕車身的整體重量。

結(jié)論

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的總結(jié)和開(kāi)發(fā)，優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品，提升用戶的滿意度，是現(xiàn)代設(shè)計(jì)師對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的初衷。此次設(shè)計(jì)打破了以往折疊電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，增加動(dòng)能回收系統(tǒng)將電能回收儲(chǔ)存，避免代駕員在工作過(guò)程中電量耗盡只能打車回家的尷尬同時(shí)延長(zhǎng)續(xù)航里程。無(wú)鏈條設(shè)計(jì)能夠避免鏈條破損問(wèn)題，并通過(guò)結(jié)構(gòu)提升人力騎行的感受，使無(wú)動(dòng)力騎行更省力。色彩表達(dá)上符合以男性為主的代駕群體的視覺(jué)要求，材料沿用鎂合金材質(zhì)，很好地實(shí)現(xiàn)折疊電動(dòng)車的輕量化。