中國國航史上最差半年報：損近200億

本期股市動態(tài)30指數(shù)收于1336點，較上期下跌2.91%，同期上證指數(shù)下跌2.2%，創(chuàng)業(yè)板指數(shù)下跌7.36%。成分股中，中國外運、華能水電和中青旅等個股漲幅靠前。航發(fā)動力、京東方A和國電南瑞等漲幅靠后。

個股點評：

中國國航（601111）：國航、南航、東航是我國三大航空央企，業(yè)務量占據(jù)國內(nèi)半壁江山。據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)，2022年上半年我國民航運輸總周轉量293.4億噸公里，為2019年同期46.7%，旅客運輸量1.18億人次，為2019年同期36.7%，疊加油價大幅攀升和人民幣對美元匯率貶值等因素影響，航空公司的燃油成本和匯兌損失大幅增加，2022年上半年行業(yè)整體虧損同比去年進一步擴大。今年上半年，三大航營收共計841.24億元，南航、國航、東航營收分別為408.17億元、239.53億元、193.54億元，營收分別同比下降20.86%、36.4%、44.24%。上半年三大航凈虧損翻番，虧損總額達496.59億元，其中，國航凈虧損最高，達194.35億元，同比擴大近1.9倍。其次，東航虧損187.36億元，虧損同比增幅最高，近2.6倍。南航凈虧損為114.88億元，同比擴大近1.5倍。

2022年上半年，7家A股上市航空公司合計營收1035.18億元，合計凈虧損665.82億元，上年同期合計凈虧損為174.39億元。虧損最多的依然是此前盈利能力最強的中國國航，上半年虧損194.35億，比去年同期多虧了近兩倍;虧損超過百億的還有東航，海航和南航。春秋航空、吉祥航空和華夏航空三家去年同期盈利的上市航司，今年也沒能逃過虧損，分別虧了12.45億、18.9億和9.51億。

中國國航總部設在北京，轄有西南、浙江、重慶、天津、上海、湖北、新疆、廣東、貴州、西藏、溫州分公司。中國國航主要控股子公司有深圳航空有限責任公司（含昆明航空有限公司）、澳門航空股份有限公司、北京航空有限責任公司、大連航空有限責任公司、中國國際航空內(nèi)蒙古有限公司、北京飛機維修工程有限公司、國航進出口有限公司、成都富凱飛機工程服務有限公司、中國國際航空汕頭實業(yè)發(fā)展公司等;合營公司主要有北京集安航空資產(chǎn)管理有限公司、四川國際航空發(fā)動機維修有限公司等;另外，中國國航參股國泰航空有限公司、山東航空股份有限公司、西藏航空有限公司等，且為山東航空集團有限公司的第一大股東。

2022年上半年國航共引進飛機16架，包括1架A350飛機、7架A320NEO飛機和8架A321NEO飛機。退出飛機14架，包括3架A330-200飛機、5架B737-800飛機、3架B737-900飛機和3架A319飛機。截至6月底，國航集團共有飛機748架，平均機齡8.39年。其中，國航公司機隊共有飛機472架，平均機齡8.54年。上半年引進飛機13架、退出飛機8架。

中國能建（601168）：2022年上半年公司實現(xiàn)新簽合同額人民幣5，327.64億元，同比增長10.24%;實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣1，582.87億元，同比增長11.83%;實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤人民幣27.94億元，同比增長18.69%。以公司為核心的能建集團，在《財富》世界500排名位列269位，較上年上升32位;公司ENR全球工程設計公司150強排名位列第2位，ENR國際工程設計公司225強排名位列第16位，保持國內(nèi)企業(yè)排名第2位;ENR全球工程承包商250強排名位列第11位，ENR國際工程承包商250強排名位列第1位，分別較上年上升2位、4位;連續(xù)5年在國務院國資委經(jīng)營業(yè)績考核評價中獲得A級。

公司上半年實現(xiàn)新能源及綜合智慧能源工程建設業(yè)務新簽合同額2，040.77億元，同比增長116.61%，占公司新簽合同總額的38.3%，公司獲取風光新能源開發(fā)指標837萬千瓦，累計獲取風光新能源開發(fā)指標2，226萬千瓦。公司抽水蓄能業(yè)務快速增長，先后中標廣東、廣西等地抽水蓄能勘察設計，簽訂湖北蘄春、甘肅白銀、陜西漢中等九個抽水蓄能項目投資建設合作協(xié)議，新簽合同額同比增長144倍。公司加快氫能業(yè)務布局，簽訂了大連長興島、包頭固陽等地風光氫儲一體化投資項目，承攬了河北新能源尚義風光直流微網(wǎng)耦合電解制-儲-輸氫系統(tǒng)集成與示范工程、寧東可再生能源制氫等項目。

華能水電（600025）：公司2022年上半年營業(yè)收入111.3億元，同比增長12.91%;歸屬于上市公司股東的凈利潤38.4億元，同比增長42.64%;基本每股收益0.21元。瀾滄江流域小灣和糯扎渡斷面上半年來水同比偏豐三成，上半年發(fā)電量同比增長8.97%;受云南省市場化電價同比上漲影響，公司本期綜合結算電價同比增長。

公司擁有瀾滄江全流域干流水電資源開發(fā)權，全面負責瀾滄江流域建設和運營，資源優(yōu)勢突出。瀾滄江水能資源豐富，總可開發(fā)裝機容量約3，200萬千瓦。公司已建成投產(chǎn)的小灣電站裝機420萬千瓦（6臺70萬千瓦），水庫庫容149億立方米。糯扎渡電站裝機585萬千瓦（9臺65萬千瓦），水庫庫容237億立方米，兩個電站單機規(guī)模大、水頭高，發(fā)電效率高，度電耗水少，電站本身發(fā)電效益巨大，兩個電站水庫均為多年調(diào)節(jié)水庫，對下游梯級電站有顯著調(diào)節(jié)性能和補償效益，大大提高了瀾滄江流域水力資源發(fā)電效能。瀾滄江西藏段規(guī)劃八個梯級電站，如美電站是瀾滄江上游河段調(diào)節(jié)性能最好的“龍頭水庫”，具有年調(diào)節(jié)能力，對下游梯級電站具有良好的補償作用。公司“十四五”期間，擬在瀾滄江云南段和西藏段規(guī)劃建設“雙千萬千瓦”清潔能源基地，以瀾滄江水電項目為依托，積極開展“風光水儲一體化”可持續(xù)發(fā)展。

深科技（000021）：公司于2022年8月26日披露中報，公司2022上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入75.52億元，同比下降5.1%;實現(xiàn)歸母凈利潤4.56億元，同比增長66.9%。公司2022半年度營業(yè)成本68.2億元，同比下降5.4%，高于營業(yè)收入5.1%的下降速度，毛利率上升0.3%。另外歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤同比增長233.30%：主要是本期公司收到參股公司東莞產(chǎn)業(yè)園的分紅1.06億元，導致投資收益較上年同期大幅增加。

順豐控股（002352）：公司2022上半年，業(yè)務量實現(xiàn)51.3億票，較去年同期基本持平，主要是3-5月疫情導致業(yè)務量存在波動，但伴隨形勢好轉，公司助力社會面復工復產(chǎn)，業(yè)務量逐步復蘇，6月份回到雙位數(shù)增長，因此上半年業(yè)務量基本追平去年同期;營業(yè)收入實現(xiàn)1301億元，亦創(chuàng)歷史新高，同比增長47.2%;歸母凈利潤25.1億元，同比增長231%;扣非歸母凈利潤21.5億元，同比增長550%。分季度來看，扣非歸母凈利潤一季度實現(xiàn)增長180%，二季度實現(xiàn)增長88%。公司資產(chǎn)總規(guī)模達2125億元，資產(chǎn)負債率55.6%，今年上半年經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額大幅改善，從去年同期43.3億元增至167.1億元，同比增長285.8%，這也是公司上市以來最優(yōu)的上半年經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額。此外，資本開支方面，公司上半年固定資產(chǎn)類支出約65億，同比下降29%，占收入從10.4%下降到5.0%，今年全年資本開支主要投向：1）鄂州工程項目及鄂州自動化、2）產(chǎn)業(yè)園工程建設、3）飛機和車輛的運力購置。

鄂州花湖機場樞紐建設時間較長，從2015年概念產(chǎn)生到剛剛首航已過去7年，公司預期樞紐的順利運行目標是2025年，實現(xiàn)世界前四、亞洲第一。鄂州花湖機場是國內(nèi)也是亞洲首個且唯一的貨運樞紐機場，從全面啟動建設到首航歷經(jīng)三年，不管是建設時間周期還是整體成本投入，都是國內(nèi)機場領先的。從目前時間表來看，預計今年下半年將分階段、分批次地開通一些正常功能，中轉場地的切換和投入使用預計在明年年中。從今年的航線開辟情況來看，國內(nèi)航線會有2-4條。通過軸輻式的運營方式，把全國貨量往鄂州集中，帶來的時效和規(guī)模效益會體現(xiàn)得更明顯，有利于提升產(chǎn)品競爭力和降低成本。此外鄂州花湖機場的定位已經(jīng)做了一個比較大的調(diào)整：建設為同行共同發(fā)力的平臺、國家級的貨運樞紐，打造中國對外對內(nèi)的樞紐平臺。

股市動態(tài)30指數(shù)成分股本期表現(xiàn)