帕德瑪大橋：孟加拉的“夢想之橋”

靜圖

雖然建成不到三個月，但孟加拉國帕德瑪大橋在當(dāng)?shù)匾殉蔀榫W(wǎng)紅打卡圣地。隨著這座被孟加拉人稱為“夢想之橋”的通車，帕德瑪河兩岸不再靠擺渡往來連通，驅(qū)車僅10多分鐘便能通達(dá)對岸。這座由中鐵大橋局目前所承建的海外最大規(guī)模橋梁，不僅給當(dāng)?shù)厝嗣駧ジＲ?，也折射出中國建橋人的智慧?/p>

通車儀式盛況

2022年6月25日，隨著孟加拉國總理哈西娜將紅色“彩頭”剪下，帕德瑪跨河大橋正式通車。這座大橋由中國中鐵旗下中鐵大橋院勘察設(shè)計，中鐵大橋局與中鐵工業(yè)共同建設(shè)完成。該橋主橋長6.15公里、寬21.5米，為雙層鋼桁梁大橋，上層是雙向四車道公路，設(shè)計時速每小時100公里，下層為單線鐵路，設(shè)計時速每小時120公里。大橋通車以后，孟加拉南部21個區(qū)與首都達(dá)卡之間居民往來需要擺渡的歷史也隨之徹底結(jié)束。

在大橋通車儀式舉行的一刻，鄰近的幾座城市可謂是萬人空巷，激動而欣喜的人們紛紛來到了大橋上，有人拿起了手機(jī)自拍和直播，有人騎著摩托前來，準(zhǔn)備率先駛過這座奇跡之橋，甚至還有人激動地跪了下來，親吻大橋的橋面……孟加拉整個領(lǐng)導(dǎo)層也對帕德瑪大橋通車極為重視。通車儀式上，行政、立法、司法領(lǐng)域的官員幾乎全部到場?？哲姳硌莘疥犔貏e從大橋上空飛過，一連進(jìn)行了數(shù)次驚險刺激的空中表演，讓現(xiàn)場觀眾大飽眼福。孟加拉軍方還專門使用中國生產(chǎn)的戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行表演，以此體現(xiàn)“中孟”兩國的深厚友誼。

“一帶一路”上的經(jīng)典工程

孟加拉人對帕德瑪大橋通車如此興奮，還要從當(dāng)?shù)氐牡乩硪蛩卣f起。恒河流經(jīng)印度后，于孟加拉西北入境，一路奔騰向東南，分多支注入孟加拉灣，其中最主要的一支被稱為帕德瑪河。帕德瑪河被譽(yù)為孟加拉國的“生命之水”，但它也將孟加拉分成了西南與東北兩部分。此前僅在帕德瑪河的上游有一座公路橋和鐵路橋，下游由于河道過寬、水流湍急、洪水頻發(fā)，一直未能建造橋梁，孟加拉南部和東部的人們千百年來過河依賴舟楫。當(dāng)?shù)鼐用衲我聊贰ず钯愐蚪榻B：“帕德瑪大橋通車之前，從夏睿塔普（河南岸）要去首都達(dá)卡（河北岸）只能坐輪渡，一般需要一兩個小時。在每年到七八月的雨季則至少需要七八個小時以上，還十分危險?！?/p>

“一帶一路”倡議提出后，孟加拉政府積極投身“一帶一路”建設(shè)，并很快與中國建設(shè)單位達(dá)成建造協(xié)議。2014年，承載著孟加拉國人民千百年夢想的帕德瑪橋正式開建。

中鐵大橋局帕德瑪大橋項目副經(jīng)理沈濤介紹，整個建造過程充滿了艱難與智慧。受到自然條件影響，河道擺動大，惡劣天氣常見，加之河床底部多淤泥、粉砂，巖石埋深達(dá)到8公里以上，橋墩“樁基”沒法“生根”。光是樁基試驗(yàn)就邊做邊施工，干了4年多。再加上項目所需物資、工裝、設(shè)備、材料等資源都要從國內(nèi)、跨洋運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，涉及10多個國際公司，施工資源組織難度大。國際化程度高、文化差異大、工程標(biāo)準(zhǔn)不一，建設(shè)初期總會遇到各種困難，但經(jīng)過不斷學(xué)習(xí)和磨合，項目部已經(jīng)能順暢地溝通交流。

在建造過程中，如何管理和組織孟加拉員工，發(fā)揮其主動性，也是個課題。例如，在孟加拉傳統(tǒng)節(jié)日開齋節(jié)到來之際，考慮到孟籍員工無法回家過節(jié)，中鐵大橋局組織開展了“工地上的開齋節(jié)”系列活動，不僅特地采購了專門的食材，安排孟加拉廚師為孟籍員工精心準(zhǔn)備開齋飯，還按照每人每天1000塔卡（約為當(dāng)?shù)仄胀ㄋ目谥?天的開銷）的標(biāo)準(zhǔn)給予假期補(bǔ)貼?！半m然沒有走親訪友、無法集會禮拜，但吃到了可口的開齋飯，領(lǐng)到了意外的節(jié)日紅包，想不到在工地也能過上開齋節(jié)?！泵霞畣T工喬爾說。

疫情的暴發(fā)一度給孟經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行按下暫停鍵，大橋項目部為約3000名工程師和工人提供了閉環(huán)工作條件，確保員工零感染，工程建設(shè)如期推進(jìn)。

經(jīng)過8年多的建設(shè)，帕德瑪大橋最終順利通車。正如中國駐孟加拉國大使館賀信中所指出，正是周密的施工組織、精湛的建設(shè)工藝、優(yōu)秀的質(zhì)量控制，才將帕德瑪大橋打造成孟加拉國的一項經(jīng)典工程。

創(chuàng)造多項世界紀(jì)錄

帕德瑪大橋建設(shè)期間，中鐵大橋局以技術(shù)創(chuàng)新解決了諸多世界級難題。該橋具有審美標(biāo)準(zhǔn)高、功能標(biāo)準(zhǔn)高、安全標(biāo)準(zhǔn)高、抗風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)高等顯著特點(diǎn)。據(jù)介紹，工程下部結(jié)構(gòu)采用了世界上最長（125米）、入土最深（120米）的斜鋼樁基礎(chǔ)；上部結(jié)構(gòu)采用了世界上單跨最重（3400噸）、單跨最長（150米）的整體鋼梁結(jié)構(gòu)；900米公路橋面板整聯(lián)預(yù)制、膠拼為世界之最。

帕德瑪河下游河道寬闊、水流湍急、洪水頻發(fā)，颶風(fēng)、大霧、雷擊時有發(fā)生。經(jīng)過常年沖刷，橋址處河床均為淤泥和粉砂，極其松軟。這就像在“流沙河”上立橋墩，大橋的基礎(chǔ)施工十分困難。地質(zhì)越是松軟，基礎(chǔ)越需牢固。孟加拉帕德瑪大橋設(shè)有40個水中主墩，在最初設(shè)計中，每個主墩由6根直徑3米、長120米、重550噸的超級“巨無霸”鋼樁構(gòu)成。建設(shè)過程中總共需要將260余根鋼斜樁牢牢地插入河床，如同在河床上立起一把把“六腳凳”。

但在對主橋40個水中墩進(jìn)行地勘時發(fā)現(xiàn)，帕德瑪大橋橋址地基不穩(wěn)，有22個主橋墩的地質(zhì)條件比預(yù)想的情況還要差，原有的設(shè)計不能讓六腳凳“坐穩(wěn)”。針對這一情況，原先這22個位于“特殊地帶”的橋墩被設(shè)計變更為“6+1”——即在6個傾斜樁基礎(chǔ)上再加1個直樁。而這22個“特殊地帶”的橋墩中還有11個所在河床尤為柔軟，即使加上直樁也仍不夠穩(wěn)固。為此，項目部對這11個墩位鋼管樁增設(shè)樁外“TAM”壓漿管，采用世界首創(chuàng)的鋼管樁樁側(cè)預(yù)壓技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)承載力。

施工過程中，類似的“金點(diǎn)子”不勝枚舉，譬如“大型鋼管樁浮式接樁平臺”“鋼樁浮運(yùn)、存放封堵板”“浮式地勘平臺”“圍堰內(nèi)整體施工平臺結(jié)構(gòu)”“浮式平臺快速定位方法”等，一個個妙招無不是由建橋人經(jīng)年的心血、剎那的靈感共同凝結(jié)而成，彰顯著“中國造”的實(shí)力，也擦亮了“建橋國家隊”的品牌。

夢想之橋聯(lián)通未來

伴隨著大橋的建設(shè)，帕德瑪河兩岸發(fā)生了翻天覆地的變化，沿河新建了工廠、加油站等設(shè)施，周邊居民的生活也日漸向好。胡馬雍是馬瓦鎮(zhèn)上一家炸雞店的老板，自2015年帕德瑪項目部進(jìn)場之后，小店生意越來越好。從最開始的街邊攤升級為木頭墻的店面，現(xiàn)在木墻已經(jīng)換成了磚瓦結(jié)構(gòu)帶卷簾門。見證了馬瓦鎮(zhèn)這幾年發(fā)展的胡馬雍對未來充滿信心：“大橋通車后，兩岸往來方便，這里會變得更加繁華，生意也會變得越來越好，日子會越來越好，夢想之橋一定能實(shí)現(xiàn)我們的夢想！”

已在項目部工作兩年的孟籍員工烏茲扎，從一個對測量一無所知的“小白”，到現(xiàn)在已經(jīng)能熟練掌握全站儀、水準(zhǔn)儀和GPS等測量設(shè)備的操作，生活質(zhì)量也有了明顯改善——以前家里7口人住在3間總面積不到40平米的小屋內(nèi)，現(xiàn)在已經(jīng)蓋起了兩層樓的敞亮新房。而作為中鐵大橋局帕德瑪大橋的一名橋梁下部結(jié)構(gòu)工程師，馬哈迪同樣收獲良多：“我來自帕德瑪大橋附近的一座小村莊，以前村里很多人都沒有工作，但是在這個項目開始之后，包括我在內(nèi)的很多當(dāng)?shù)厝硕颊业搅斯ぷ鳌Ｎ彝ㄟ^這個項目學(xué)到了很多建橋技術(shù)，項目啟動后，我的家鄉(xiāng)取得了很大的發(fā)展。”

像烏茲扎和馬哈迪這樣的孟籍員工還有很多，據(jù)統(tǒng)計，自開工建設(shè)以來，中鐵大橋局已經(jīng)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造5萬余個就業(yè)機(jī)會。在大橋建設(shè)過程中，這批孟籍員工的職業(yè)技能也得到了良好提升，大橋竣工后將繼續(xù)服務(wù)于孟加拉其他項目。

隨著大橋通車，孟加拉國南部21個區(qū)與首都達(dá)卡之間居民千百年來靠擺渡往來的歷史終于徹底結(jié)束。孟加拉國西南部21個區(qū)與首都達(dá)卡之間被聯(lián)通，原本七八個小時的過河通行時間可縮短至10分鐘。西南部海域生產(chǎn)的海鮮等商品的新鮮度和存活率大幅提升，周邊漁民收入更有保障。

經(jīng)初步估算，大橋會為孟加拉國帶來每年1.5%左右的GDP的增長，受益人口超過8000萬。此外，大橋還為泛亞鐵路和亞洲公路網(wǎng)補(bǔ)上重要一環(huán)，也會成為“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”的重要一環(huán)。隨著大橋投用，一個一體化程度更高的孟加拉國也會為南亞乃至其他地區(qū)的繁榮作出更大貢獻(xiàn)。