填石路基施工技術(shù)在公路工程中的運(yùn)用

楊發(fā)群

摘 要：通過對填石路基技術(shù)的分析與應(yīng)用，為項(xiàng)目后續(xù)的施工環(huán)節(jié)打好基礎(chǔ)，還能夠在很大程度上降低項(xiàng)目施工成本投入，進(jìn)而提升企業(yè)工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。從公路工程中填石路基技術(shù)的特征出發(fā)，分析主要處理方法以及主要材料，并針對其應(yīng)用具體闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞：填石路基;施工技術(shù);公路工程

中圖分類號：U41? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2022）09-0040-03

0 引言

在公路工程項(xiàng)目施工領(lǐng)域中，填石路基技術(shù)作為其中較為特殊的一種路基技術(shù)，對于工程整體質(zhì)量高低有著十分關(guān)鍵的影響。因此，在開展填石路基作業(yè)的過程中，必須要嚴(yán)格根據(jù)國家施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，避免由于承載力不足而導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降或是變形等情況。我國在填石路基技術(shù)的應(yīng)用這方面發(fā)展時(shí)間較短，仍有許多不足，為了進(jìn)一步提高公路工程的整體質(zhì)量，還需要對填石路基技術(shù)深入研究分析。

1填石路基施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用特點(diǎn)分析

1.1 質(zhì)量可靠性

在公路工程施工當(dāng)中，填石路基技術(shù)的最大優(yōu)勢就在于其可靠性，它能夠確保工程質(zhì)量，也是該技術(shù)被廣泛應(yīng)用的重要基礎(chǔ)之一。對此，公路工程項(xiàng)目施工單位需要轉(zhuǎn)變施工理念，突破傳統(tǒng)施工技術(shù)下的限制，通過對施工現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)的實(shí)地勘察，結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目的施工規(guī)模與工況來應(yīng)用路基施工技術(shù)，以此來降低施工環(huán)境對施工質(zhì)量的影響，進(jìn)而提高整體工程質(zhì)量與效率。在公路工程的施工技術(shù)體系當(dāng)中，填石路基施工技術(shù)實(shí)際上以傳統(tǒng)施工技術(shù)為前提進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新，在很大程度上為工程設(shè)計(jì)提供了更多思路，同時(shí)也提高了公路施工的便捷性、施工效率[1]。因此，在公路工程施工當(dāng)中，填石路基技術(shù)的靈活性、可靠性以及可操作性等特征都能夠有效保證可靠的施工質(zhì)量。

1.2 安全穩(wěn)定性

以往的公路工程施工安全監(jiān)管機(jī)制存在許多不足，例如管理工作流于形式與表面、人崗配置不合理以及施工操作規(guī)范執(zhí)行力度較低等，給公路工程的安全施工帶來了一定的負(fù)面影響。通過在公路工程施工當(dāng)中應(yīng)用填石路基技術(shù)，有效緩解了傳統(tǒng)施工安全管理工作中的困境，進(jìn)一步加強(qiáng)了施工工序管理，對其中安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的重要工序提高了重視，并增加了諸多管控措施。此外，基于公路工程填石路基技術(shù)涉及的內(nèi)容較為廣泛，需要具體施工中的不同工種進(jìn)行協(xié)同作業(yè)。為了確保公路工程施工的安全性與穩(wěn)定性，需要施工作業(yè)人員提高自身的安全意識，并對科學(xué)施工理念有正確認(rèn)知。

2不同質(zhì)地路基的處理手段

2.1 石質(zhì)地基

通常來說，山區(qū)道路中石質(zhì)地基較為常見。在高山地區(qū)本身地質(zhì)以及地殼變遷的影響下，地基中會存在大大小小的碎石。而這也導(dǎo)致整體地區(qū)地基不穩(wěn)，在路面施工中無法進(jìn)行有效支撐，需要進(jìn)行二次填充鋪設(shè)。在填石路基技術(shù)的應(yīng)用下，主要是對完整巨石以及多沙礫多碎石的路面地基進(jìn)行處理。

一方面，需要利用碳元素標(biāo)記法與超聲波探傷法來掌握地基中完整巨石的壽命以及其實(shí)際的受傷情況，了解其承載力具體數(shù)值，并與路面沖擊力大小對比分析。如果不符合技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，可以使用爆破與沖擊錘破碎的方式來處理巨石，以此來保證能夠正常鋪設(shè)路基石[2]。

另一方面，針對高山地區(qū)的碎石路基，需要對其使用整體碎石化的手段進(jìn)行處理，將碎石處理為粉末狀態(tài)，同時(shí)借助大型振擺機(jī)械設(shè)備來進(jìn)行平鋪與壓實(shí)，為后續(xù)的路基施工奠定良好基礎(chǔ)。在路基填石作業(yè)中，確保碎石粉末與水平面的平整度一致，能夠有效提高施工作業(yè)的效率。同時(shí)通過現(xiàn)場取材，按照科學(xué)比例將碎石粉末與混凝土進(jìn)行混合，來滿足施工粘滯需求，在很大程度上能夠有效降低施工成本并節(jié)約施工資源，這也是當(dāng)前貫徹綠色施工理念的重要舉措。

2.2 土質(zhì)地基

在填石路基技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)中，相關(guān)施工人員必須加強(qiáng)對地基承載力的重視，以此來確保填石路基的使用年限與壓實(shí)度。如果地基承載力無法匹配許用壓力值，容易造成填石路基后續(xù)失穩(wěn)，地基組成部分之間會出現(xiàn)不同程度的縫隙，進(jìn)而導(dǎo)致公路地面在運(yùn)行過程中的裂縫或斷裂情況?；谶@一點(diǎn)，就需要在應(yīng)用填石路基技術(shù)的前期準(zhǔn)備工作中，將地面表層清理干凈。一旦發(fā)生地基狀態(tài)失穩(wěn)情況，就必須及時(shí)進(jìn)行排水固結(jié)，通過縮短地基組成部分之間的內(nèi)部距離來進(jìn)行固定。從常用土質(zhì)地基的施工手段來看，該質(zhì)地地基的流動性較強(qiáng)，在地基碎石之間會時(shí)常出現(xiàn)泥土流動的情況，如果發(fā)生降水以及洪澇，泥土?xí)鼟洞罅康挠晁?，提高地基碎石壓力，從而?dǎo)致路面穩(wěn)定性不足。在填石路基技術(shù)的應(yīng)用中，針對這類土質(zhì)地基需要降低泥沙與雨水的大量接觸，可以借助過濾網(wǎng)來攔截泥土，或是將雨水進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊鱽硖幚怼Ｔ诠饭こ添?xiàng)目施工中，土質(zhì)地基是較為常見的一類形式，對此需要不斷完善對土質(zhì)地基的處理手段，以填石路基技術(shù)來替代以往的土質(zhì)路基處理技術(shù)。

3填石路基的材料分析

在填石路基的材料分析中，一方面要從材料分類進(jìn)行分析。填石路基的材料當(dāng)中，路塹與隧道爆破后帶來的石料可以優(yōu)先使用。不過在具體的應(yīng)用過程中，不同材料性能也會存在不同程度的差異，例如壓實(shí)特性以及顆粒組成等因素都會影響到整體材料的性能與使用（如表1）?；谶@一點(diǎn)，相關(guān)材料工作人員需要結(jié)合材料的直觀性加以分析并做好材料分類工作。在材料劃分當(dāng)中，可以根據(jù)其顆粒組成的規(guī)格特征進(jìn)行分類，主要包括巨粒、粗粒以及細(xì)粒等。除此之外，地面路基的堅(jiān)硬度、巖石風(fēng)化程度等也需要進(jìn)行充分考量，確保使用的材質(zhì)能夠滿足施工要求。

另一方面，則需要從材料具體選擇上加以分析。在實(shí)際的公路工程項(xiàng)目施工當(dāng)中，時(shí)常會遭遇較為惡劣的施工環(huán)境，這也對路基施工帶來了諸多不便。因此，在填石路基技術(shù)的應(yīng)用過程中，需要對路基承載力加以考量。從對公路工程的研究分析來看，公路工程本身就帶有自重，在工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中就需要考慮到這一點(diǎn)[3]。在選擇路基石料時(shí)，必須根據(jù)路基的密度、石料的顆粒組成、路基硬度以及公路工程的預(yù)期承載力等方面綜合施工。如果公路地段的預(yù)期承載力負(fù)荷較重，可以選擇巨粒且摩擦力較強(qiáng)的石塊來提高路基強(qiáng)度，避免在后續(xù)發(fā)生路基沉降等問題。

4填石路基技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用分析

4.1 填石路基方式選擇

在當(dāng)前現(xiàn)代化的公路工程施工當(dāng)中，需要根據(jù)路基規(guī)格來選擇相應(yīng)的填石路基方式，為后續(xù)的具體施工作業(yè)奠定良好基礎(chǔ)。就當(dāng)前公路工程路基施工的實(shí)際情況而言，較為常見的填石路基模式是先后分層填筑與土石交替填筑等形式。在具體的施工環(huán)節(jié)中，選擇路基填石方式應(yīng)始終遵循施工區(qū)域地質(zhì)條件與地理環(huán)境分析為先的原則。施工單位應(yīng)選擇專業(yè)性較強(qiáng)的工作人員進(jìn)行實(shí)地考察，掌握施工區(qū)域具體的地質(zhì)條件以及自然環(huán)境等因素，為填石路基施工設(shè)計(jì)方案提供參考依據(jù)。為了避免出現(xiàn)路基滲水而導(dǎo)致路基沉降的情況，在石方填筑作業(yè)前禁止土方作業(yè)，確保公路工程路基施工的質(zhì)量。

4.2 基底施工作業(yè)

在填石路基技術(shù)的應(yīng)用過程中，基底施工也是較為關(guān)鍵的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)之一。不過在部分工程項(xiàng)目中，常存在對于基底施工的重視性不足，具體施工手段也較為單一，同時(shí)在系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)方面缺乏合理性，項(xiàng)目工程管理人員無法有效把控好施工細(xì)節(jié)，具體的施工監(jiān)管工作也難以開展。

施工方案設(shè)計(jì)人員應(yīng)在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中制定好科學(xué)、規(guī)范的地基施工作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)，針對重要節(jié)點(diǎn)中的施工細(xì)節(jié)應(yīng)做好明確標(biāo)注說明。在基底施工作業(yè)中，基于填石作業(yè)自身的復(fù)雜性與關(guān)鍵性，在技術(shù)規(guī)范方面必須加強(qiáng)重視。施工單位的管理人員必須立足于實(shí)際工況，根據(jù)施工環(huán)節(jié)順序來在指定科學(xué)的質(zhì)量控制指標(biāo)以及基底完工檢測等工作，同時(shí)也要積極完善好填石工序規(guī)范，作業(yè)當(dāng)中的質(zhì)量控制要點(diǎn)也要有針對性措施。

在基底施工作業(yè)中，作業(yè)人員應(yīng)結(jié)合外力干預(yù)以及技術(shù)把控等措施，來確?；啄軌蛱幱诰鶆蚍€(wěn)定的狀態(tài)中，以此來滿足國家標(biāo)準(zhǔn)要求[4]。一旦在工程施工完工質(zhì)量檢測中發(fā)現(xiàn)問題，必須要及時(shí)進(jìn)行返工與重建作業(yè)，防止后續(xù)質(zhì)量隱患的影響力擴(kuò)大，造成整段基底質(zhì)量不佳。

在填石路基施工中，基底作業(yè)的區(qū)域性特征也較為明顯，這就需要在作業(yè)中遵循因地制宜、因勢利導(dǎo)的基本原則來采購與加工施工材料。統(tǒng)一部署規(guī)劃施工流程與工序，在工程預(yù)期目標(biāo)完成的基礎(chǔ)上提高基底承載力，進(jìn)而確保整體工段的穩(wěn)定性，延長公路使用壽命。

4.3 路基邊坡碼砌

在公路工程的填石路基技術(shù)的應(yīng)用中，邊坡碼砌施工應(yīng)先把握好碼砌與填石的先后順序，明確是先碼后填或是先填后碼。同時(shí)，施工人員也要結(jié)合實(shí)際工況，選擇單坡碼砌或是臺階碼砌。為了確保邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，基底面需要按照1∶5的比例往內(nèi)部傾斜，同時(shí)需要保持伸縮縫結(jié)構(gòu)中有合理的間隔。在部分地質(zhì)環(huán)境較為惡劣的施工區(qū)域中，需要使用分段砌筑的方式來規(guī)避一些突發(fā)情況[5]。從填石料的相關(guān)數(shù)據(jù)分析來看，30 MPa以上的填石料可以有效防止分化，因此需要施工人員對其粒徑、密實(shí)性以及緊貼效果進(jìn)行對比分析，保證填石料性能滿足施工需求，避免施工中出現(xiàn)松動或空洞等情況。在以往的公路工程施工當(dāng)中，若交錯石塊的密實(shí)性不足，可能會導(dǎo)致通風(fēng)問題。因此，施工人員需要將路基砌塊的承載力接觸面往內(nèi)部傾斜，保持邊坡碼砌高度與厚度之間的平衡。

4.4 路基攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

根據(jù)路段的不同，填石路基在松鋪厚度與路基模量值之間也有其對應(yīng)關(guān)系。在高速公路與一級公路路面的鋪設(shè)作業(yè)中，需要先掌握具體的路基情況，隨后開展科學(xué)的分層填筑與壓實(shí)作業(yè)。而針對二級及以下的公路工程，需要在鋪設(shè)作業(yè)中先測量山坡陡峭程度，并以此對施工策略進(jìn)行科學(xué)調(diào)整。在必要情況下，可以采用爆炸挖掘法來填充到路基底部當(dāng)中，隨后在距離路床地面1 m范圍中進(jìn)行分層壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)，由于路基攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的施工操作較為復(fù)雜，如果僅僅依靠人工無法保證施工效率，這就需要借助大型的推土機(jī)來輔助施工完成初平。在局部找補(bǔ)時(shí)，則需要組織好相關(guān)人員將石渣、石屑與中粗砂等物質(zhì)掃到施工區(qū)域當(dāng)中，規(guī)避煤層孔隙表面風(fēng)險(xiǎn)。在具體施工中，可以借助高壓水槍來進(jìn)行沖刷，多次操作來將其中的空隙填滿，提高工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與耐久性。

4.5 路基碾壓作業(yè)

通常在進(jìn)行路基碾壓施工時(shí)，需要借助大型壓路機(jī)來開展作業(yè)。為了保證碾壓質(zhì)量與路面壓實(shí)度，避免后續(xù)不必要的返工情況，需要機(jī)具操作人員在運(yùn)行壓路機(jī)時(shí)保持勻速緩慢行進(jìn)的狀態(tài)，并注意防止出現(xiàn)中途停頓的情況。同時(shí)，在碾壓施工中也要根據(jù)施工階段的不同選擇合適的碾壓方式，例如在前期碾壓施工過程中，可以應(yīng)用振動式的碾壓方式;而在后期施工當(dāng)中，可以使用靜壓方式[6]。在具體施工方案的執(zhí)行中，需要進(jìn)行分段填筑與分段碾壓作業(yè)，并根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)做好初壓、復(fù)壓與終壓。在碾壓作業(yè)中，路基碾壓的次數(shù)應(yīng)最少大于2次，壓路機(jī)的速度參數(shù)需要保持在1.5～5 km/h之間。此外，在碾壓作業(yè)完工后施工管理人員應(yīng)進(jìn)行全面的質(zhì)量檢測（如圖1），防止在后續(xù)施工中出現(xiàn)路基質(zhì)量不夠或是路面下沉等情況。

5結(jié)語

綜上所述，通過分析研究填石路基技術(shù)在公路工程項(xiàng)目施工中的應(yīng)用，能夠進(jìn)一步掌握施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)與規(guī)范，為提升公路工程的施工質(zhì)量與效率提供重要保障。盡管當(dāng)前我國的公路工程施工技術(shù)在新時(shí)代下發(fā)展較為迅速，但也無可避免地會出現(xiàn)黃土路基以及軟土路基等路基問題，如果不及時(shí)進(jìn)行修復(fù)調(diào)整就會嚴(yán)重影響到公路的正常運(yùn)行，不僅會浪費(fèi)大量不必要的人、財(cái)、物，還會在一定程度上破壞交通秩序。因此，相關(guān)人員必須不斷加強(qiáng)對施工技術(shù)的研究，全面提升施工質(zhì)量，推動公路工程的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2] 郭永輝.試論公路工程填石路基施工技術(shù)運(yùn)用及質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020（25）：148-149.

[3] 曹峰軍.談公路工程中填石路基施工技術(shù)的運(yùn)用[J].門窗，2019 （19）：102-103.

[4] 王曉琴，肖東宇.公路工程填石路基施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2019，42（12）：73+75.

[5] 王勇.淺談公路工程施工中填石路基施工技術(shù)的要求及應(yīng)用[J].磚瓦，2021（11）：171-172.

[6] 周有勇.公路工程施工中填石路基施工技術(shù)論述[J].新型工業(yè)化，2021，11（6）：87-88.