2021年產(chǎn)寶馬320GT轎車(chē)偶發(fā)車(chē)輛抖動(dòng)

姜魯杰

關(guān)鍵詞：失火、電子氣門(mén)、液壓氣門(mén)間隙補(bǔ)償元件（HVA）

故障現(xiàn)象：一輛2021年產(chǎn)寶馬320GT轎車(chē)，搭載B48型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手自一體變速器，行駛里程為6143km。該車(chē)因偶發(fā)車(chē)輛抖動(dòng)并伴隨提示“傳動(dòng)系統(tǒng)故障”而進(jìn)店維修。

檢查分析：據(jù)了解，該車(chē)因同樣的問(wèn)題來(lái)店檢修過(guò)2次。前2次進(jìn)店后都并無(wú)故障表現(xiàn)，用故障診斷儀檢測(cè)，存在多個(gè)故障碼：140010——熄火，多個(gè)氣缸：噴射裝置被關(guān)閉;140301——熄火，氣缸3：噴射裝置被關(guān)閉;140310——熄火，氣缸3：已識(shí)別。刪除故障碼后長(zhǎng)時(shí)間試車(chē)，故障現(xiàn)象也未再現(xiàn)，也沒(méi)有再報(bào)發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸的故障碼。

于是維修人員與正常車(chē)輛調(diào)換了火花塞和點(diǎn)火線圈后將車(chē)交付給車(chē)主。

本次維修人員接車(chē)后試車(chē)，依然沒(méi)有用戶(hù)所述故障現(xiàn)象，而且檢測(cè)車(chē)輛，依然為之前的那幾個(gè)故障碼。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行編程后試車(chē)，故障雖未再現(xiàn)，但是試車(chē)中能感覺(jué)到，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)偶爾會(huì)有輕微抖動(dòng)現(xiàn)象。

使用ISTA調(diào)用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元DME內(nèi)熄火計(jì)數(shù)器試車(chē)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛行駛過(guò)程中，在制動(dòng)減速臨近停車(chē)時(shí)，或者小負(fù)荷起步時(shí)，3缸有失火現(xiàn)象（圖1）。

維修人員能感受到車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微抖動(dòng)現(xiàn)象。與工作正常的車(chē)輛對(duì)調(diào)點(diǎn)火線圈、火花塞、噴油器和電子氣門(mén)伺服電機(jī)后，故障依舊。

讀取前、后氧傳感器數(shù)據(jù)流，數(shù)值正常;人為對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行加濃混合氣操作，數(shù)值變化靈敏。斷開(kāi)前、后氧傳感器的線束插接器，使傳感器退出工作，試車(chē)故障依舊，初步可以排除氧傳感器故障。斷開(kāi)空氣流量計(jì)線束插接器，試車(chē)故障依舊。

車(chē)輛熄火后，斷開(kāi)電子氣門(mén)伺服電機(jī)的線束插接器。再次起動(dòng)車(chē)輛試車(chē)發(fā)現(xiàn)，熄火計(jì)數(shù)器無(wú)熄火數(shù)的計(jì)數(shù);而且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)。用傳統(tǒng)方式檢測(cè)氣缸壓力（圖2），未發(fā)現(xiàn)明顯差異。進(jìn)行動(dòng)態(tài)缸壓測(cè)試，發(fā)現(xiàn)3缸的缸壓與其他缸相比，明顯有些偏低（圖3）。由此懷疑電子氣門(mén)系統(tǒng)或進(jìn)排氣系統(tǒng)有故障。

拆檢氣門(mén)室罩蓋后未發(fā)現(xiàn)異常，電子氣門(mén)推桿并未脫落，進(jìn)、排氣凸輪軸也未見(jiàn)明顯的磨損。用煙霧測(cè)試儀測(cè)試氣門(mén)室蓋罩，未發(fā)現(xiàn)有漏氣或裂紋現(xiàn)象。

繼續(xù)拆解氣缸蓋檢查（圖4），肉眼未發(fā)現(xiàn)明顯異常，進(jìn)、排氣氣門(mén)的磨損正常。

使用游標(biāo)卡尺測(cè)量各液壓氣門(mén)間隙補(bǔ)償元件（HVA），高度無(wú)明顯區(qū)別;但是用手感受3缸的進(jìn)氣側(cè)HVA的壓力，能感覺(jué)到有些偏軟（圖5）。于是維修人員懷疑是進(jìn)氣側(cè)HVA疲勞導(dǎo)致進(jìn)氣異常。

故障排除：更換進(jìn)氣側(cè)HVA后反復(fù)試車(chē)，故障排除。

回顧總結(jié)：該車(chē)先后3次進(jìn)店，先期由于未試出故障現(xiàn)象，就嘗試傳統(tǒng)維修（對(duì)調(diào)單缸火花塞、點(diǎn)火線圈和噴油器等）后，先將車(chē)交付給用戶(hù)使用，但是一直沒(méi)有找到故障的根本原因。后來(lái)經(jīng)過(guò)仔細(xì)問(wèn)診，了解故障發(fā)生時(shí)的地點(diǎn)和行駛環(huán)境，發(fā)現(xiàn)故障基本都出現(xiàn)在臨近停車(chē)、起步或車(chē)輛掉頭的時(shí)候。經(jīng)過(guò)模擬試車(chē)，最終通過(guò)讀取DME數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)了3缸工作異常，再經(jīng)過(guò)一系列檢查找到了故障原因。

通過(guò)此故障，建議廣大維修人員在遇到偶發(fā)故障時(shí)，一定要充分做好用戶(hù)的問(wèn)診，了解到故障發(fā)生時(shí)的細(xì)節(jié)。這樣只要驗(yàn)證出故障現(xiàn)象，那么問(wèn)題基本就解決了一半。再通過(guò)數(shù)據(jù)流觀察詳細(xì)數(shù)據(jù)變化，可以分析到具體故障原因。