長路漫漫人去遠(yuǎn)
——深切緬懷原交通部副部長、中國公路學(xué)會(huì)理事長李居昌

文|本刊編輯部

李居昌的一生寫滿了傳奇。他以對(duì)交通事業(yè)無比熾熱的愛，付出了一生的心血和智慧。這位臉上時(shí)常掛著和藹微笑、操著一口濃重魯西南鄉(xiāng)音的老交通人，參與并見證了我國公路交通進(jìn)入“高速時(shí)代”。如今的中國大地，路網(wǎng)縱橫，四通八達(dá)，而曾經(jīng)為之無悔付出、辛勤耕耘的老部長，卻已轉(zhuǎn)身悄然離去，前往所有道路都無法抵達(dá)的遠(yuǎn)方。

人物簡歷：李居昌

1938年3月生，山東省東明縣人，中國共產(chǎn)黨黨員。

1965年于天津大學(xué)水利系畢業(yè)后，擔(dān)任山東省交通廳小清河航運(yùn)局工程隊(duì)技術(shù)員，后歷任航運(yùn)局工程隊(duì)組長、助理工程師、工程師、隊(duì)長等職；

1983年起擔(dān)任山東省交通廳副廳長、黨組成員，1986年起任廳長兼黨組書記。

1992年9月至2000年5月，任交通部副部長、黨組成員。

1999年11月至2010年12月，連續(xù)擔(dān)任中國公路學(xué)會(huì)第五屆、第六屆理事會(huì)理事長。

2010年12月至2016年1月，擔(dān)任中國公路學(xué)會(huì)第七屆理事會(huì)名譽(yù)理事長。

曾當(dāng)選第九屆全國政協(xié)委員，第十屆全國政協(xié)委員、全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員。

2022年2月27日凌晨，原交通部副部長、中國公路學(xué)會(huì)第五屆、第六屆理事會(huì)理事長李居昌先生，走完了他84年不平凡的人生之路，給世人留下了一個(gè)厚重的背影和一段永恒的記憶。

作為第一位由省交通廳長晉升為共和國交通部副部長的官員，李居昌的一生寫滿了傳奇。他以對(duì)交通事業(yè)無比熾熱的愛，付出了一生的心血和智慧。這位臉上時(shí)常掛著和藹微笑、操著一口濃重魯西南鄉(xiāng)音的老交通人，參與并見證了我國公路交通進(jìn)入“高速時(shí)代”。如今的中國大地，路網(wǎng)縱橫，四通八達(dá)，而曾經(jīng)為之無悔付出、辛勤耕耘的老部長，卻已轉(zhuǎn)身悄然離去，前往所有道路都無法抵達(dá)的遠(yuǎn)方。

李居昌在2018年接受記者采訪時(shí)曾說：“通車總里程世界第一位，發(fā)展速度世界第一。取得了這樣的成績，我們已經(jīng)進(jìn)入了交通大國，但還不是強(qiáng)國，要向交通強(qiáng)國奮斗?！?/p>

激情燃燒的歲月 奮戰(zhàn)在山東

20世紀(jì)90年代，社會(huì)上有個(gè)很流行的說法叫作“山東的路，廣東的橋”，而時(shí)任山東省交通廳廳長的李居昌，正是“山東的路”這一品牌重要的締造者。

擔(dān)任原交通部副部長之前，李居昌的“主戰(zhàn)場”一直在自己深愛的故鄉(xiāng)山東。尤其在擔(dān)任原山東省交通廳廳長期間，他大力推動(dòng)了山東交通以嶄新的姿態(tài)面向未來，邁向21世紀(jì)。

新中國成立后，山東僅有公路3152公里，其中晴雨通車?yán)锍虄H65公里。山東的公路建設(shè)經(jīng)歷了20世紀(jì)50年代泥土路、60年代砂石路、70年代瀝青路的發(fā)展歷程，通車?yán)锍萄杆僭鲩L。在80年代的改革開放大潮中，山東交通人又從適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展的需要出發(fā)，開始了更大規(guī)模的建設(shè)。90年代，又實(shí)現(xiàn)了以高等級(jí)公路為主體、以高速公路為重點(diǎn)的高速發(fā)展，一年一個(gè)大臺(tái)階。

還記得1988年，李居昌在山東省新聞發(fā)布會(huì)上意氣風(fēng)發(fā)地向媒體介紹了9年來山東省交通事業(yè)發(fā)生的巨大變化：“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁出了一大步，出現(xiàn)了多層次、多渠道、多形式集資和利用外資建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的大好局面。山東省利用外資修建接通了兩條國道斷頭路，還將利用外資修建濟(jì)南至青島汽車專用路；采用集資辦法修建了嵐山港二萬噸級(jí)碼頭和龍口港萬噸級(jí)煤炭專用碼頭。交通工程建設(shè)積極推行招標(biāo)投標(biāo)和工程技術(shù)監(jiān)理制度，實(shí)行機(jī)械化、專業(yè)化、程序化施工，在確保重點(diǎn)的前提下，實(shí)行擇優(yōu)投資、投資包干，提高了工程質(zhì)量、速度和效益。公路干線建設(shè)，包括改建，每年以500多公里的速度增長。重點(diǎn)城市的大交通量路段建成了分道行駛的快慢車道，提高了進(jìn)出口車輛通過能力，使交通堵塞、擁擠的問題有所緩和。山區(qū)、湖區(qū)、海島、灘涂和貧困地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，1985年以來，這些地區(qū)交通建設(shè)除正常投資外，專項(xiàng)補(bǔ)助7000多萬元，使93.5%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和65%的行政村通上了公路?！?/p>

李居昌（右一）與時(shí)任山東省交通廳廳長朱正昌（中）視察濟(jì)南繞城高速建設(shè)。

當(dāng)時(shí)，李居昌語句鏗鏘：“交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，也是社會(huì)公益性事業(yè)，同各行各業(yè)休戚相關(guān)。交通運(yùn)輸業(yè)的興衰，將直接影響到山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)和富民興魯?shù)膶?shí)現(xiàn)?！?/p>

正是在這一思路指引下，山東成為改革開放之初率先開始大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的省份。當(dāng)時(shí)山東港口數(shù)量、客貨運(yùn)輸總量、高等級(jí)公路里程等各項(xiàng)指標(biāo)均居全國首位，高速公路更是連續(xù)八年蟬聯(lián)全國第一。

追逐夢想的年代 與高速同行

眾所周知，改革開放以來，我國先后引進(jìn)三批世界銀行貸款用于公路建設(shè)。

1984年秋天，為盡早爭取到世行貸款，探索高等級(jí)公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，原交通部在第一批世行貸款公路項(xiàng)目中選擇陜西西安至三原一級(jí)公路、山東晏城至高唐二級(jí)公路兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)理試點(diǎn)。1987年2月，晏城至高唐二級(jí)公路開工，原山東省交通廳對(duì)這項(xiàng)試點(diǎn)工作高度重視，由當(dāng)時(shí)剛剛履新廳長的李居昌親自擔(dān)任項(xiàng)目總監(jiān)。在他的帶領(lǐng)下，全線62名監(jiān)理人員逐漸熟悉了世行貸款程序，以及菲迪克條款下“工程師獨(dú)立管理工程”的模式，建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理人員嚴(yán)格執(zhí)行條款，全力配合外籍監(jiān)理工程師工作，得到世行官員的認(rèn)可，世行也從此打開了向發(fā)展中的中國施放公路水運(yùn)工程貸款的大門。

1989年5月25日，作為我國第三批引入世行貸款的公路項(xiàng)目之一，山東省濟(jì)南至青島高速公路獲批世行貸款3.46億美元。當(dāng)時(shí)，為加強(qiáng)相關(guān)項(xiàng)目監(jiān)理工作，各省交通廳均成立了獨(dú)立的總監(jiān)代表處或工程監(jiān)理處，總監(jiān)多數(shù)由副廳長兼任，而濟(jì)青高速則再次由時(shí)任山東省交通廳廳長的李居昌兼任總監(jiān)——也正是這條318公里的高速公路實(shí)現(xiàn)了山東省境內(nèi)高速公路零的突破，成為山東公路建設(shè)史上的一座豐碑。

尤為值得一提的是，1987年，第二批引入世行貸款建設(shè)的京津塘高速開建，按照世行要求，這條路在我國首次采用了（咨詢）工程師管理模式，孕育了工程監(jiān)理制度。1995年8月4日，已經(jīng)擔(dān)任原交通部副部長的李居昌在京津塘高速公路國家竣工驗(yàn)收會(huì)議上談到，作為我國重點(diǎn)工程，京津塘高速是第一條利用世界銀行貸款跨省市組織建設(shè)的高速公路，這是我國公路建設(shè)體制的一大改革。其建設(shè)管理嚴(yán)格按國際通用的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和辦法進(jìn)行，按照菲迪克條款實(shí)行全面科學(xué)控制。不但在設(shè)計(jì)上采用世界先進(jìn)技術(shù)和科技成果，結(jié)合我國實(shí)際情況探索出一套好的高速公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，而且通過國際招標(biāo)選定的中外監(jiān)理工程師組成監(jiān)理隊(duì)伍，嚴(yán)格按照監(jiān)理程序保證工程質(zhì)量、進(jìn)度和投資，為我國推行工程監(jiān)理制度做出了突出貢獻(xiàn)。

當(dāng)時(shí)，李居昌特意談到：“京津塘高速公路的建設(shè)是在國務(wù)院的直接領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行的，它的立項(xiàng)經(jīng)歷了一個(gè)很長時(shí)間的調(diào)研論證階段?！崩罹硬匀绱烁锌?，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國內(nèi)確實(shí)存在著“要不要建設(shè)高速公路”“修高速公路是否符合中國國情”的不同認(rèn)識(shí)和爭論。來自其他部門和專家反對(duì)高速公路建設(shè)的呼聲一度十分強(qiáng)勁，甚至有媒體直接指出：修建高速公路是專為小汽車服務(wù)的“高消費(fèi)”，是“自由化”。

2009年12月，李居昌（中）在翔安隧道建設(shè)工地調(diào)研。本刊記者 張波 攝

2018年，面對(duì)鏡頭話當(dāng)年，這位白發(fā)蒼蒼的老人仍感慨萬千：“當(dāng)年在國內(nèi)，高速公路是一個(gè)完全陌生的事物，我們走過坎坷的探索階段，大約5年到6年時(shí)間。中國不是要不要修建高速公路的問題，而是必須修的問題，中國的交通職工不怕這個(gè)困難。而且作為一個(gè)重要的激勵(lì)，一定完成任務(wù)。”

李居昌深情地回憶了我國高速公路發(fā)展史上的三次重要會(huì)議：1989年7月的“沈陽會(huì)議”一錘定音，結(jié)束了“中國要不要建設(shè)高速公路”的歷史爭論，為高速公路大規(guī)模發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的思想認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)，使我國公路建設(shè)走進(jìn)了發(fā)展高速公路的新時(shí)期；1993年6月的“山東會(huì)議”，著重解決了“高速公路如何建設(shè)”的問題，同時(shí)明確以“五縱七橫”中的“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”為重中之重，掀起了中國高速公路建設(shè)的第一波高潮；1998年6月的“福州會(huì)議”召開后，全國公路建設(shè)投資兩次大幅度調(diào)升，在內(nèi)、外部的合力推動(dòng)下，高速公路建設(shè)風(fēng)起云涌，迎來了“黃金歲月”。

“后來整個(gè)社會(huì)對(duì)高速公路的評(píng)價(jià)越來越高，高速公路發(fā)揮的作用也越來越大。發(fā)展過程中的坎坷，我們一個(gè)個(gè)克服?！辩R頭里，李居昌露出欣慰的微笑。

為了鄉(xiāng)親的幸福 扶貧不畏難

除了高速公路建設(shè)，多年來，李居昌一直高度關(guān)注交通扶貧工作，他在1996年撰寫的《以公路建設(shè)為先導(dǎo)找準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)調(diào)動(dòng)各方力量做好定點(diǎn)扶貧工作》一文中，針對(duì)河南省洛陽市欒川縣和云南省怒江州等11個(gè)原交通部在國家貧困縣建立的扶貧聯(lián)系點(diǎn)，提出要統(tǒng)一思想，增強(qiáng)做好定點(diǎn)扶貧工作的責(zé)任感；以公路建設(shè)為先導(dǎo)，為加快扶貧點(diǎn)脫貧致富步伐創(chuàng)造條件；抓好開發(fā)式扶貧，努力培養(yǎng)扶貧點(diǎn)的“造血功能”；重視教育科技扶貧，抓好人才培養(yǎng)等有力舉措。

作為原交通部、原云南省交通廳對(duì)怒江的重點(diǎn)扶貧項(xiàng)目，獨(dú)龍江公路是通向我國少數(shù)民族聚居區(qū)獨(dú)龍江鄉(xiāng)的一條公路，1995年7月1日開始動(dòng)工修建。公路走線山勢險(xiǎn)峻、溝谷縱橫、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、氣候環(huán)境惡劣。在近4年的建設(shè)中，由4000多名建設(shè)者組成的修路大軍，克服蚊蟲螞蟥叮咬、毒蛇襲擊和高海拔寒冷及缺氧等困難，過原始森林，趟沼澤泥潭，攀人造天梯，翻雪山埡口，戰(zhàn)塌方、開路基、鑿隧道、架橋梁，創(chuàng)造了云南省公路修筑史上的又一奇跡。獨(dú)龍江公路的全線貫通，從根本上解決了獨(dú)龍族落后的交通狀況，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)龍族人民盼望已久的“坐上汽車，走出深山峽谷”的愿望，為獨(dú)龍族人民架起了一座脫貧致富的橋梁。

1993年8月，李居昌（右）在青藏公路海拔5231米的“天下第一道班”，與藏族養(yǎng)路工在一起。

1999年9月9日，李居昌出席了獨(dú)龍江公路通車儀式。當(dāng)時(shí)，社會(huì)上也曾有質(zhì)疑的聲音：為什么要花費(fèi)巨資為一個(gè)只有幾千人居住的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)修建公路？對(duì)此，李居昌在接受電視臺(tái)記者采訪時(shí)給出了擲地有聲的回答：“從經(jīng)濟(jì)發(fā)展來講，從民族團(tuán)結(jié)來講，從獨(dú)龍族來講，都迫切需要這條路。路要是不通，想要發(fā)展是不可能的事情。因此，部黨組研究決定，不管有多少困難，不管需要多少投資，也堅(jiān)決要把這條路打通。因?yàn)?，這解決的是一個(gè)民族的生存問題！”

關(guān)切交通的發(fā)展 丹心獻(xiàn)家國

作為第九屆、第十屆全國政協(xié)委員和全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員，多年來，李居昌一直積極為國家發(fā)展交通事業(yè)建言獻(xiàn)策。

2000年4月，他就提出“西部開發(fā)公路先行”并明確指出，交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，是制約西部地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要原因。加快西部地區(qū)的公路建設(shè)，既要借助東部地區(qū)改革開放以來發(fā)展公路交通的成功經(jīng)驗(yàn)，又要從西部地區(qū)的實(shí)際出發(fā)，按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，研究新思路，建立新機(jī)制，運(yùn)用新政策，采用新辦法。他強(qiáng)調(diào)，西部地區(qū)公路建設(shè)的規(guī)劃和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要因地制宜，注重實(shí)效；國家要加大對(duì)西部地區(qū)公路建設(shè)的投資力度；各級(jí)政府和有關(guān)部門對(duì)西部地區(qū)公路建設(shè)要采取優(yōu)惠政策；加快西部地區(qū)公路建設(shè)要依靠科技進(jìn)步和人員素質(zhì)的提高，還提出東部地區(qū)的交通部門要積極支援西部地區(qū)的公路建設(shè)。

2007年7月，他又在人民政協(xié)報(bào)撰寫《樹立交通戰(zhàn)略地位確保交通優(yōu)先發(fā)展》一文，指出我國西南出海運(yùn)輸通道作為西南地區(qū)利用北部灣港口優(yōu)勢，建設(shè)面向東南亞連接多區(qū)域的國際重要運(yùn)輸通道，是開發(fā)與建設(shè)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成“新的一極”的重要基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步完善西南出海運(yùn)輸通道建設(shè)，是一項(xiàng)緊迫而艱巨的任務(wù)，意義重大。他指出，應(yīng)該把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在更加重要的位置，優(yōu)先發(fā)展；加快以防城港為重點(diǎn)的口岸建設(shè)，提高廣西北部灣港口的競爭力；加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系。并具體提出，要樹立交通戰(zhàn)略地位，確保交通優(yōu)先發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通跨越式發(fā)展目標(biāo)；編制區(qū)域綜合交通發(fā)展規(guī)劃和相互配套的各專項(xiàng)規(guī)劃；調(diào)整交通發(fā)展政策，建立以政府為主體的多元化投融資體系；堅(jiān)持集約節(jié)約用地，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通，發(fā)展智能型交通；按照政企分開的原則，把理順防城等三港管理體制和機(jī)制作為港口發(fā)展的重要舉措，進(jìn)一步推進(jìn)和完善。

這些建議和意見，即使放在當(dāng)下來看，仍然具有非常重要的指導(dǎo)意義。

堅(jiān)信科技的力量 肩負(fù)新?lián)?dāng)

1999年11月至2010年12月，李居昌擔(dān)任中國公路學(xué)會(huì)理事會(huì)理事長長達(dá)11年，這期間，恰逢學(xué)會(huì)從發(fā)展初期向新型科技社團(tuán)轉(zhuǎn)型的階段。李居昌帶領(lǐng)大家抓住機(jī)遇，埋頭苦干，為中國公路學(xué)會(huì)進(jìn)入全國學(xué)會(huì)先進(jìn)行列奠定了基礎(chǔ)。

王展意、李居昌（左一）、胡希捷3位老領(lǐng)導(dǎo)獲得中國公路學(xué)會(huì)發(fā)展特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。黃鎮(zhèn)東、李盛霖為頒獎(jiǎng)嘉賓。

黃鎮(zhèn)東（右）、李居昌（左）兩位老領(lǐng)導(dǎo)為首批“全國公路科普教育基地”揭牌

早在1989年擔(dān)任山東公路學(xué)會(huì)第二屆理事長時(shí)，李居昌就曾指出：“學(xué)會(huì)是聯(lián)系廣大會(huì)員的橋梁，是開展學(xué)術(shù)活動(dòng)的基礎(chǔ)。要利用學(xué)會(huì)更好地組織和發(fā)動(dòng)科技工作者投身于經(jīng)濟(jì)建設(shè)?！彼赋?，“搞好學(xué)術(shù)交流是學(xué)會(huì)工作的首要任務(wù)，也是中心任務(wù)，是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作。學(xué)會(huì)在學(xué)術(shù)上是有權(quán)威的，這種權(quán)威取決于學(xué)會(huì)的學(xué)術(shù)活動(dòng)開展的水平，權(quán)威性要在學(xué)術(shù)活動(dòng)實(shí)踐中樹立起來。”

李居昌在中國公路學(xué)會(huì)任職期間，中國公路學(xué)會(huì)率先在中國科協(xié)所屬的200多家全國學(xué)會(huì)中施行秘書處職業(yè)化建設(shè)、承接政府轉(zhuǎn)移職能、工程教育認(rèn)證等試點(diǎn)工作，創(chuàng)立了全國高速公路信息化大會(huì)、全國公路科技創(chuàng)新高層論壇等學(xué)術(shù)品牌，設(shè)立了中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，開評(píng)“中國公路青年科技獎(jiǎng)”和“中國公路學(xué)會(huì)百名優(yōu)秀工程師”等，有效提升了學(xué)會(huì)的凝聚力和發(fā)展能力。他還高度重視學(xué)會(huì)發(fā)展定位和發(fā)展格局，開創(chuàng)了學(xué)會(huì)國際合作業(yè)務(wù)領(lǐng)域的先河，有效提升了中國公路學(xué)會(huì)在國際公路交通科技領(lǐng)域的知名度和影響力。他指出：“科技發(fā)展只有先‘引進(jìn)來’，才能‘走出去’，中國公路學(xué)會(huì)要成為公路交通科技領(lǐng)域國際交流與合作的‘助推器’”。

李居昌常說：“科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必由之路，學(xué)會(huì)要當(dāng)好公路科技的助推器?！睘榇耍笾袊穼W(xué)會(huì)活躍學(xué)術(shù)思想，鼓勵(lì)創(chuàng)新思維，特別是鼓勵(lì)原始性、基礎(chǔ)性科技創(chuàng)新，推動(dòng)公路學(xué)術(shù)交流活動(dòng)提高到新的水平。他強(qiáng)調(diào)，對(duì)于公路科技，應(yīng)該不斷增強(qiáng)針對(duì)性，結(jié)合公路工作實(shí)際，圍繞公路環(huán)保、信息技術(shù)以及物流技術(shù)等，因地制宜，解決重大技術(shù)問題。在他指導(dǎo)下，學(xué)會(huì)以服務(wù)公路建設(shè)為中心，廣泛開展了多種形式的科技服務(wù)活動(dòng)。充分發(fā)揮智力密集、聯(lián)系面廣的優(yōu)勢，圍繞關(guān)系公路科技發(fā)展的重大問題和實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，組織全局性、綜合性、跨學(xué)科的專項(xiàng)課題研究，為決策提供科學(xué)依據(jù)。

李居昌一直要求學(xué)會(huì)切實(shí)履行橋梁紐帶職責(zé)，以科技工作者為本，全面建設(shè)“科技工作者之家”，不斷增強(qiáng)在公路科技工作者中的影響力。2002年，根據(jù)國務(wù)院頒布的《國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)條例》和科學(xué)技術(shù)部發(fā)布的《省部級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)條例管理辦法》，按照社會(huì)力量設(shè)立科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)的有關(guān)規(guī)定，原交通部決定由中國公路學(xué)會(huì)設(shè)立“中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”。李居昌對(duì)這項(xiàng)工作十分重視，專門組建了評(píng)審委員會(huì)并親自擔(dān)任主任委員。眾所周知，此后，“中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”每年評(píng)選一次，獎(jiǎng)勵(lì)在公路交通行業(yè)中做出突出貢獻(xiàn)的組織和個(gè)人，有效調(diào)動(dòng)了公路交通行業(yè)從事科學(xué)研究、技術(shù)創(chuàng)新與開發(fā)人員的積極性和創(chuàng)造性，得到了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，成為交通科技界獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)、展示成果、推廣轉(zhuǎn)化、協(xié)同創(chuàng)新的重要平臺(tái)。

2006年，時(shí)任交通部部長、黨組書記李盛霖（右二）和李居昌（左二）出席中國公路學(xué)會(huì)主辦的“第二屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇”，并與《中國公路》雜志社領(lǐng)導(dǎo)合影。

1994年10月，時(shí)任交通部副部長李居昌為《中國公路》雜志創(chuàng)刊號(hào)撰寫的發(fā)刊詞《收獲的季節(jié)》。

待到秋風(fēng)雁過時(shí) 潑墨染青山

值得一提的是，李居昌還非常注重行業(yè)宣傳工作。他常說，辦好學(xué)會(huì)期刊，是加強(qiáng)行業(yè)輿論宣傳，進(jìn)行科普教育的重要手段和措施。猶記得1994年，那個(gè)丹桂飄香的九月，他為《中國公路》雜志的創(chuàng)刊號(hào)撰寫了一篇熱情洋溢的發(fā)刊詞——《收獲的季節(jié)》。如今重讀，仍令人心潮澎湃。

斯人已乘長風(fēng)去，老部長的音容笑貌猶在眼前。忘不了他曾經(jīng)說過：“我們已經(jīng)進(jìn)入了交通大國，但還不是強(qiáng)國，要向交通強(qiáng)國奮斗?！睆V大公路人在不忘前輩辛勤付出的同時(shí)，當(dāng)以大地為紙，汗水為墨，不斷續(xù)寫公路交通事業(yè)的新篇章，待到那燦爛的收獲季節(jié)，把交通強(qiáng)國的佳績寫成一封長信，遙寄老部長。相信他在云端天上，也能笑得欣然爽朗。