日產(chǎn)Skyline GT-R

陳偉雄

當(dāng)年Skyline GT-R R32贏得澳門(mén)東望洋大賽時(shí)，搭載的只是一臺(tái)2600cc的雙渦輪增壓直六發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于A組級(jí)別，但在越級(jí)挑戰(zhàn)DTM規(guī)格時(shí)，仍干凈利落地贏了賽事，靠的就是其雙渦輪、四輪驅(qū)動(dòng)和四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

回顧Skyline GT-R的歷史：日產(chǎn)于1969年推出第一代（PGC-10 ）Skyline GT-R，搭載了S20的2.0升雙頂置凸輪直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，已是當(dāng)時(shí)日本馬力最高的汽車(chē)。但到了1973年的第二代KPGC110，因?yàn)檐?chē)重和尺寸增加的關(guān)系，性能表現(xiàn)不及上一代，加上石油危機(jī)，僅僅推出了97輛便告停產(chǎn)，日產(chǎn)Skyline GT-R系列暫別汽車(chē)舞臺(tái)。而戰(zhàn)神神話(huà)一直等到15年后，其第三代，亦是眾車(chē)迷最稱(chēng)道的一代——代號(hào)E-BNR32的產(chǎn)品才于1989年推出。該車(chē)搭載全新開(kāi)發(fā)的2.6升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)RB26DETT），最大可輸出300馬力，百公里加速僅需5.3秒。此外還有電腦控制的ATTESA E-TS四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和HICAS 4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中ATTESAE-TS系統(tǒng)在必要時(shí)可將最多50%的動(dòng)力傳至前輪，為車(chē)輛提供更好的循跡性。在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，這兩項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在跑車(chē)上是相當(dāng)先進(jìn)的。

R32迅即成為賽車(chē)場(chǎng)上的霸主，是造就了Skyline GT-R的神話(huà)。到了第四代的R33，實(shí)力進(jìn)一步提升，但卻沒(méi)有像R32那樣令人驚喜和經(jīng)典了，不過(guò)它推出的V-Spec車(chē)型在德國(guó)的紐博格林賽道創(chuàng)下了7分59秒的紀(jì)錄，比R32還快了21秒。

在R32至R33的輝煌時(shí)期，我正在香港任《Car And Driver》中文版的編輯，曾有幸試駕過(guò)這兩代戰(zhàn)神，感覺(jué)到這款車(chē)比NSX有更澎湃的駕馭感。它不像法拉利或蘭博基尼那種超級(jí)跑車(chē)有著貼地飛行的暢快，但其雙渦輪引發(fā)出來(lái)的尾段力量猶如霸王上路，洶涌往前;它沒(méi)有我一向很喜歡的操控靈動(dòng)感覺(jué)，但它提供的是烈酒般的狂放，在多彎的大帽山上駕駛，上山的樂(lè)趣比下山大得多。相比起來(lái)，R32的操控明顯比R33更讓我覺(jué)得得心應(yīng)手。不過(guò)要特別一提的是，當(dāng)時(shí)的四輪轉(zhuǎn)向不像今天的這么“聽(tīng)話(huà)”，最開(kāi)始試駕時(shí)總感覺(jué)怪怪的，需要一段時(shí)間去適應(yīng)，但適應(yīng)之后就能感受出它的敏銳和特別的樂(lè)趣。

到了1999年，第五代，也就是末代的Skyline GT-R橫空出世。那時(shí)候，我已轉(zhuǎn)到其他媒體工作，當(dāng)時(shí)沒(méi)機(jī)會(huì)試駕這款代號(hào)BNR34的戰(zhàn)神，甚是遺憾。這一代可以說(shuō)是歷代Skyline GT-R之中外形最霸氣的，根據(jù)廠方透露，它的操控性亦得到大幅改良。后來(lái)我在2019年有機(jī)會(huì)試上了R34的普通版，它的確是相當(dāng)容易操控，整個(gè)車(chē)架變得聽(tīng)話(huà)多了，動(dòng)力的分配也變得更平均和人性化，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)更容易領(lǐng)略戰(zhàn)神的樂(lè)趣。更有甚者，它的改裝潛力非常高，不少高手都不滿(mǎn)足原裝的動(dòng)力和車(chē)架，將之改成更兇更猛的戰(zhàn)神。

以這次我們拍攝的這款2001年款的Skyl ine GT-R R34 V-Spec II 改裝車(chē)為例，它搭載了2 . 6 升直六雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（R B2 6DETT），最大馬力有2 8 0 p s /6 8 0 0r pm，最高扭距有392N·m/4400rpm，而V-Spec II 更強(qiáng)化了懸架，再加上輕量化的黑色碳纖維前車(chē)艙蓋，并且針對(duì)原本就很強(qiáng)悍的傳奇RB26發(fā)動(dòng)機(jī)作出了升級(jí)，換上更大號(hào)的渦輪增壓器，再加大Bar值，讓這輛原本就很厲害的車(chē)更加威力無(wú)窮——難怪這么多人要改R34。

原本R34 V-Spec II 已轉(zhuǎn)用主動(dòng)LSD系統(tǒng)，調(diào)校得像一款隨時(shí)可以上賽道的跑車(chē)，但這次的車(chē)主進(jìn)一步讓它“賽道化”，也就是加強(qiáng)了動(dòng)力和車(chē)架。在動(dòng)力配件上，加裝了HKS RB26專(zhuān)用VCAM、HKSVCON PRO電腦和賽車(chē)電油泵，令發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升至500馬力。加裝的空氣套件包括了C-WEST頭防撞桿及風(fēng)刀、VOLTEX大型尾翼、TOP SECRET底分流器，換上了VALINO VR08GP TIME ATTACK車(chē)胎和防滾架等。做出這樣的大改動(dòng)后，只要在車(chē)廂上再加裝防滾架，便能立即上賽道比賽了。

在寂靜的夜晚，駕駛這輛車(chē)在市區(qū)游弋，我根本不敢放開(kāi)油門(mén)猛踩，它改裝過(guò)的排氣聲攝人心魄。忍到出了市區(qū)，才可放開(kāi)來(lái)駕駛，深踏油門(mén)，轉(zhuǎn)數(shù)提升得很快，突然而來(lái)的動(dòng)力，像要把壓抑在軀體內(nèi)的怒氣放肆地發(fā)泄出來(lái)，就算是老手，也要緊握方向盤(pán)，狠狠盯著前面，用盡功夫去馴服這頭猛獸。它的懸架很硬，重心更低，在公路上駕駛，如貼地飛行，每一個(gè)急彎它都咬得很緊，激發(fā)出你搏斗的雄心，越開(kāi)就越想要開(kāi)得更快。

為應(yīng)對(duì)日本在2003年新公布的排放法規(guī)，R34系列宣告停產(chǎn)，一共生產(chǎn)11300輛，至此，Skyline GT-R系列畫(huà)上了圓滿(mǎn)的句號(hào)。而V-Spec II更為罕有，在今天要找一輛R34很難，要找一輛V-Spec則難上加難，后者在日本的炒價(jià)已飆升到超過(guò)數(shù)百萬(wàn)人民幣，足可買(mǎi)一輛全新的R35。

最后再記一筆，2007年日產(chǎn)推出GT-RR35，但該產(chǎn)品已不屬于Skyline車(chē)系，而是獨(dú)立成一家。它開(kāi)辟了另一個(gè)日產(chǎn)跑車(chē)時(shí)代，演繹出和前四代完全不同的傳奇。