“哪來的什么‘海峽中線’？”

臺媒:大陸第二次公開否認

針對解放軍一架武直-10攻擊直升機日前進入所謂臺灣"西南防空識別區(qū)”，并越過所謂的“海峽中線”約900米，國防部新聞發(fā)言人吳謙26日的回應引發(fā)島內(nèi)對于“海峽中線”的議論。有評論表示，自2020年9月大陸官方首次公開否認“海峽中線”以來，這次是第二次公開表態(tài)否認“中線”的存在。

5月10日，臺“空軍司令部”發(fā)布西南空域空情動態(tài)聲稱，當天解放軍一架自艦艇升空的武直-10直升機闖過“海峽中線”挑釁，另有兩架卡---反潛直升機在臺“西南防空識別區(qū)”內(nèi)活動，3架次機都是自海上升空，顯示解放軍艦艇在西南海域活動頻繁。臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)說，解放軍武直-10與米-17直升機過去也有跨海峽的舉措，但都在“海峽中線”南側(cè)，10日武直-10的航跡較靠近中段，且刻意沿著“中線”東側(cè)飛行一陣后才折返，“在美國修訂美臺事實列表文字下，此舉頗有挑釁意味”。

這兩年，解放軍軍機飛越所謂“海峽中線”已成家常便飯。今年1月31日，臺空軍統(tǒng)計有解放軍殲-16、殲-16D戰(zhàn)機和空警-500分別在“海峽中線”南端、“西南防空識別區(qū)”南側(cè)邊緣進出，其中殲-16D戰(zhàn)機疑似單機作業(yè)，越過南側(cè)“海峽中線”。3月1日，美國拜登特使團竄訪臺灣，解放軍除運-8反潛機連續(xù)第二天穿越巴士海峽外，2架次的殲-16戰(zhàn)機緊貼“海峽中線”南側(cè)穿越。

上述行動也被解讀為解放軍軍力的大幅提升。臺灣青年聯(lián)合會理事長何溢誠撰文稱，“海峽中線”并非楚河漢界，美陸臺有“默契”則存在，沒互信就不存在，“誰具有空中優(yōu)勢，誰就能把線往哪邊推”?，F(xiàn)狀是解放軍機屢屢“越線”，其戰(zhàn)略目的是以密集的軍事行動，塑造大陸對臺海有絕對控制權的既定事實，間接將臺海“內(nèi)?；?，而臺灣防御縱深則一再被壓縮。臺海軍退役中將蘭寧利稱，從大陸軍機出動的規(guī)模來看，臺灣海峽的峽北、峽中、峽南各區(qū)都遭“光顧”，“共軍似乎已視海峽中線為無物，亦對我方劃設多年的防空識別區(qū)也無所顧忌，且逐漸接近常態(tài)化，成為經(jīng)常性的軍事行動”。他說，如此一來，臺軍必將付出難以承受的升空警戒壓力，每年成百上千架次的反應行動,.后勤支持勢必捉襟見肘，零附件難以為繼，而對士氣的維持恐怕更要費盡心思。

大陸軍事專家宋忠平27日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，所謂的“海峽中線”是過去美國以及后來臺當局強加的一條軍事“界線”?！叭欢鴥砂妒且患业脑?，為什么需要這樣的分界線呢?”他表示，隨著大陸軍事實力不斷增強，我們會更加用實際行動來徹底正名，這條“海峽中線”是不存在的疽▲

美方充滿政治與軍事圖謀

作為劃下所謂“海峽中線”的始作俑者，美國在這其中扮演的角色尤其引人注目。在中國國防部強硬否認“海峽中線”后，島內(nèi)輿論也開始討論美國對于該“中線”的態(tài)度以及從中獲得的利益。

有島內(nèi)專家表示，大陸公開否認“中線”，一方面是警告“臺獨”分子，另一方面也是在應對美國。臺灣國際戰(zhàn)略學會研究員蕭衡鐘分析稱，臺灣海峽上空這條假想界線，并沒有任何法源依據(jù)，而是美國為賺取最大的政治利益與戰(zhàn)略利益在臺海設下這條無形界線，使兩岸長久處于分治的狀態(tài)。大陸做出“海峽中線不存在”的重大宣示，是對美國的正式挑戰(zhàn)，“以外交辭令搭配軍事行為的大動作，已讓臺灣民眾感受到具體的威懾力，引發(fā)臺灣內(nèi)部廣泛的討論”。他說，若要解讀大陸宣示“海峽中線不存在”的真實意涵，其目的可能在于形勢上加強解放軍軍機繞臺的威懾效果，并在海峽上空取得絕對的主導權玉以有效掌握臺海制空權等因素。

“海峽中線飄移中”，臺灣《中國時報》以此為題發(fā)表的社論稱，中美關系惡化、兩岸關系趨緊后，面對大陸的大動作，各方似乎默默接受了“海峽中線飄移中”的事實。文章認為，這必然壓縮臺灣的防御空間，使臺海成為“火藥庫”，也再度證明在中美對抗之下，臺灣決定完全依附美國，必須承擔高度風險及代價。美國則有兩難：不出兵干預，臺灣可能被統(tǒng)一，亞太地區(qū)權力均勢與勢力范圍重新洗牌；若派兵馳援臺灣，將是與核武大國交戰(zhàn)，是一場沒有把握的豪賭?！芭_灣則注定是最大輸家”。

島內(nèi)資深媒體人徐宗懋表示，繞臺解放軍的數(shù)量必將快速增加，試問如果解放軍一次50架由3個方向進入“海峽中線”，臺方如何在15分鐘內(nèi)立即下令調(diào)派50架戰(zhàn)機從不同機場起飛攔截？　因為距離實在太近，臺灣臨時應對的能力有限。而美軍同樣無計可施。

大陸軍事專家宋忠平在采訪中表示,從軍事角度來說，美方提出所謂“海峽中線”，就是保持雙方的軍力都在各自“中線”的一側(cè)，維持的是相對的“和平”“不沖突”。但是臺灣作為中國的一部分,美國劃卞這條“中線”更是一條政治性質(zhì)的分界線，企圖將兩岸從政治上徹底分割開來。

宋忠平提到，如果認真看這條“中線”，實際上更加靠近大陸一側(cè)?！斑^去解放軍軍事實力比較弱，這條，中線，也并不是什么真正的中線，和大陸靠得比較近，方便美方對大陸抵近偵察?！彼硎?，臺灣海峽是一條政治敏感的海峽，美國在這里構成了嚴重的威脅，“這就是他們的政治與軍事圖謀▲

解放軍跨越“中線”常態(tài)化

臺灣當局所謂的“海峽中線”，是1954年美國與臺灣簽署“共同防御條約”后，美軍次年基于控制沖突規(guī)模等考慮，要求臺葷戰(zhàn)機、艦艇必須在“海峽中線”以東運行，否則就得不到美軍的安全保障。它以美軍首任駐臺灣司令戴維斯準將的名字命名，又稱為“戴維斯線”，其地理坐標位置為北緯27度、東經(jīng)123度至北緯23度、東經(jīng)119度。

實際上長期以來，海峽兩岸都不愿意公開承認“中線”的存在。直到2000年民進黨第一次執(zhí)政，臺“國防部”2004年5月才公開承認有“中線”。上世紀50年代起，臺空軍一直掌控大陸東南地區(qū)的制空權，海空軍同時軍事封鎖臺灣海峽，執(zhí)行關閉政策。上世紀70年代起，解放軍逐步突破封鎖，1974年解放軍海軍艦隊首航臺灣海峽。到1996年臺海危機時，美國海軍第七艦隊經(jīng)過臺灣海峽，解放軍軍機數(shù)次飛越“海峽中線”，2016年起開始頻繁繞臺。

2019年3月31日，解放軍空軍兩架殲-11戰(zhàn)機飛越“海峽中線”，時間長達10多分鐘。這是繼1999年后解放軍軍機近20年來首度飛越“海峽中線”。臺空軍派出戰(zhàn)機升空應對。同年7月30日，針對臺媒對解放軍在東山島海域的軍演可能跨越“中線”的疑問，臺“國防部”又再度公布“臺海中線”的坐標。

2020年1月，蔡英文再度當選，2月副手賴清德訪美。解放軍轟-6等戰(zhàn)機經(jīng)巴士海峽進入西太平洋后循原航線飛返駐地，其間短暫飛越“海峽中線”。2020年9月18日，解放軍轟-6、殲-16、殲-11和殲-10共18架軍機出現(xiàn)在臺灣海峽，其中12架飛越“海峽中線”，隔日共19架軍機飛越“中線”。在這次行動中，臺空軍向解放軍飛行員喊話說，“你已飛過海峽中線，立刻轉(zhuǎn)向脫離”，解放軍空軍則回應道，“沒有海峽中線”。隨后，中國外交部發(fā)言人汪文斌在應詢時表示，“臺灣是中國領土不可分割的一部分，不存在所謂的海峽中線。臺媒稱，這是大陸官方首次公開表態(tài)否定“海峽中線”的存在。臺“國防安全研究院”《2020中共政軍發(fā)展評估報告》針對解放軍一系列舉動稱，“對臺灣軍事恫嚇的強度達到1996年臺灣海峽危機以來的最高點”。

臺灣《旺報》稱，2020年上半年，解放軍軍機進入臺灣“防空識別區(qū)”及跨越“海峽中線”19次。但下半年后.，解放軍軍機繞臺頻率快速升高，當年10月前就已越“中線”49次。截至10月21日,臺空軍共出動3345架次戰(zhàn)機對應解放軍軍機，每次平均用兩架戰(zhàn)機應對一架解放軍軍機。

文章說，解放軍軍機繞臺與兩岸、中美政治局勢高度相關。主要負責對臺的解放軍東部戰(zhàn)區(qū)罕見在2020年五度對臺海局勢發(fā)聲：分別是2月9日針對賴清德訪美；8月13日針對美國衛(wèi)生部長阿扎訪臺，宣布對臺海實戰(zhàn)化軍演；8月19日針對美艦穿行臺海；9月18日針對美國務院助理國務卿克拉克訪臺，宣布對臺海實戰(zhàn)化軍演；12月19日針對美艦竄航臺海?！?/p>