鐵路貨車(chē)運(yùn)用作業(yè)管理研究＊

高善兵，房宏志，侯立忠，王旭飛

（1.中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250001；2.中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南西車(chē)輛段，山東 濟(jì)南 250117；3.中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司日照車(chē)輛段，山東 日照 276800）

貨物列車(chē)技術(shù)檢查作業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“列檢作業(yè)”）是鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修（以下簡(jiǎn)稱“貨車(chē)運(yùn)用”）工作的基本單元，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是確保鐵路運(yùn)輸安全和暢通的重要環(huán)節(jié)。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，貨車(chē)運(yùn)行速度提升、列檢安全保證區(qū)段延長(zhǎng)、重載貨物列車(chē)開(kāi)行增多、列車(chē)車(chē)流密度增大，對(duì)貨車(chē)運(yùn)用管理的要求日益提高。

多年來(lái)，按照《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱“《運(yùn)規(guī)》”）“以科技保安全，以創(chuàng)新促管理”的指導(dǎo)思想，鐵路車(chē)輛部門(mén)推廣應(yīng)用了一系列與貨車(chē)運(yùn)用相關(guān)的信息系統(tǒng)，為鐵路貨車(chē)運(yùn)用管理提供了大量的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，滿足了鐵路列檢技術(shù)作業(yè)管理的基本需要。然而在貨車(chē)運(yùn)用管控工作中，仍然存在著一系列亟待解決的問(wèn)題。需對(duì)這些問(wèn)題作進(jìn)一步研究并制定相應(yīng)的優(yōu)化對(duì)策及建議，不斷提升貨車(chē)運(yùn)用管理水平。

1 現(xiàn)有貨車(chē)運(yùn)用管理作業(yè)中存在的問(wèn)題

現(xiàn)有貨車(chē)運(yùn)用管理作業(yè)中存在的問(wèn)題如下：①貨物列車(chē)安全保證距離內(nèi)列檢作業(yè)安排不準(zhǔn)確，如所在車(chē)站對(duì)該列車(chē)前一列檢發(fā)出后至列車(chē)終到站（或下一列檢）是否達(dá)到1 000 km以及列車(chē)途中是否進(jìn)行改編作業(yè)，沒(méi)有掌握有效方式，不能準(zhǔn)確安排列檢進(jìn)行優(yōu)化作業(yè)；②安全監(jiān)控設(shè)備布局及作業(yè)方式不合理，如5T檢測(cè)集中作業(yè)模式推進(jìn)遲緩、TFDS自動(dòng)識(shí)別技術(shù)應(yīng)用推廣不足、TFDS設(shè)備換代遲緩、TWDS設(shè)備運(yùn)用滯后等；③應(yīng)用信息化手段促進(jìn)運(yùn)用管理程度不夠，如站區(qū)一體化信息化數(shù)據(jù)共享亟待加強(qiáng)、列檢值班室各信息系統(tǒng)缺乏關(guān)聯(lián)共享、列檢手持機(jī)設(shè)備推廣程度不足、列檢值班室部分設(shè)備系統(tǒng)未進(jìn)行集成、利用數(shù)據(jù)分析手段指導(dǎo)生產(chǎn)作用發(fā)揮不到位等；④應(yīng)用科技保安全手段不完善，列檢作業(yè)工裝設(shè)備發(fā)展長(zhǎng)期停滯不前，目前列檢作業(yè)的工裝設(shè)備與20年前乃至更早都沒(méi)有本質(zhì)上的變化；⑤貨物列車(chē)制動(dòng)主管風(fēng)壓不統(tǒng)一；⑥工作班制不適應(yīng)列檢工作量要求。

2 貨車(chē)運(yùn)用管理作業(yè)優(yōu)化對(duì)策及建議

2.1 優(yōu)化中轉(zhuǎn)、到達(dá)列車(chē)作業(yè)

從全路層面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃部署，完善車(chē)站與列檢信息聯(lián)系方式。應(yīng)用信息化手段推進(jìn)中轉(zhuǎn)列車(chē)優(yōu)化作業(yè)，列檢始發(fā)作業(yè)列車(chē)開(kāi)出后，利用信息系統(tǒng)將下一列檢作業(yè)信息向沿途車(chē)站、列檢作業(yè)場(chǎng)推送，指導(dǎo)基層站段做好中轉(zhuǎn)列車(chē)技術(shù)檢查；便于車(chē)站、列檢掌握列車(chē)編組站及沿途改編、列檢作業(yè)信息，準(zhǔn)確安排列檢技檢作業(yè)情況，避免列車(chē)漏檢[1]。

在列檢作業(yè)場(chǎng)接車(chē)進(jìn)路實(shí)現(xiàn)TWDS、TFDS-3型設(shè)備全部覆蓋的基礎(chǔ)上，取消到達(dá)列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)人工檢查作業(yè)，取消現(xiàn)場(chǎng)人工核對(duì)定檢作業(yè)環(huán)節(jié)，僅設(shè)故障鑒定處置人員，充分發(fā)揮設(shè)備保安全的作用。

對(duì)于始發(fā)、終到站間安全距離不超1 000 km的，取消到達(dá)列車(chē)的人工檢查作業(yè)，到達(dá)作業(yè)場(chǎng)只負(fù)責(zé)安全防范系統(tǒng)預(yù)報(bào)故障的鑒定處置及檢修車(chē)的扣修。

2.2 完善安全監(jiān)控設(shè)備布局及作業(yè)方式

推進(jìn)5T檢測(cè)集中作業(yè)模式。推進(jìn)TFDS動(dòng)態(tài)檢測(cè)集中作業(yè)，原則上一個(gè)車(chē)輛段只設(shè)置一個(gè)動(dòng)態(tài)運(yùn)用檢測(cè)車(chē)間，在此基礎(chǔ)上以集團(tuán)公司為單位進(jìn)行集中作業(yè)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)列車(chē)統(tǒng)一調(diào)配，作業(yè)人員效率達(dá)到最優(yōu)；將TPDS、TADS、THDS、TWDS復(fù)示終端集中在動(dòng)態(tài)運(yùn)用檢測(cè)車(chē)間，列檢作業(yè)場(chǎng)僅保留復(fù)示終端，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)的集中統(tǒng)一作業(yè)[2]；探索利用安全運(yùn)行監(jiān)控設(shè)備建立車(chē)輛運(yùn)行安全立體監(jiān)控體系，將編組站、區(qū)段站的鐵路貨車(chē)貨物裝載監(jiān)控系統(tǒng)、超偏載系統(tǒng)與貨車(chē)安全監(jiān)控5T系統(tǒng)進(jìn)行集中作業(yè)整合，既實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛全方位、立體化的安全監(jiān)控，同時(shí)實(shí)現(xiàn)減員增效的目標(biāo)；充分發(fā)揮集團(tuán)公司機(jī)輛檢測(cè)所職能，對(duì)貨車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)用工作進(jìn)行技術(shù)管理。

擴(kuò)大TFDS自動(dòng)識(shí)別在全路使用范圍。充分利用“TFDS故障自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)”對(duì)通過(guò)的列車(chē)進(jìn)行檢查作業(yè)，同時(shí)解決300 km內(nèi)多套TFDS重復(fù)作業(yè)的問(wèn)題；在對(duì)通過(guò)列車(chē)實(shí)現(xiàn)故障自動(dòng)識(shí)別的基礎(chǔ)上，逐步探索運(yùn)用“TFDS故障自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)”代替部分人工機(jī)檢的作業(yè)方式，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)減員增效。

推進(jìn)TFDS車(chē)體檢查功能提升改造。結(jié)合列檢作業(yè)方式優(yōu)化要求，進(jìn)一步完善設(shè)備功能，將整車(chē)車(chē)體外觀納入可探測(cè)可視范圍；將目前使用的TFDS設(shè)備統(tǒng)一升級(jí)改造為具備自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口、車(chē)體拍攝功能的TFDS-3型設(shè)備，將車(chē)體檢查由人工檢查改為動(dòng)態(tài)檢查，為優(yōu)化到達(dá)列車(chē)作業(yè)打好基礎(chǔ)。

加快TWDS設(shè)備配套建設(shè)和聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用。對(duì)現(xiàn)投入運(yùn)行的TWDS運(yùn)用情況進(jìn)行組織論證，進(jìn)一步完善設(shè)備功能，優(yōu)化預(yù)警內(nèi)容，提高預(yù)警的準(zhǔn)確性，在特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行試點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛輪對(duì)尺寸的自動(dòng)探測(cè)預(yù)報(bào)，進(jìn)一步減輕現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員的工作強(qiáng)度。

2.3 加強(qiáng)信息化手段應(yīng)用，促進(jìn)運(yùn)用管理

將車(chē)站CTC系統(tǒng)、列車(chē)計(jì)劃、編組信息、調(diào)監(jiān)系統(tǒng)、站場(chǎng)監(jiān)控視頻等信息共享至所在列檢，同時(shí)將電動(dòng)脫軌器終端復(fù)示至所在車(chē)站，便于列檢合理安排作業(yè)，車(chē)站也可實(shí)時(shí)掌握列檢作業(yè)進(jìn)度，最大限度釋放運(yùn)輸效能；將車(chē)站列車(chē)計(jì)劃、編組信息等復(fù)制到車(chē)輛段TFDS檢車(chē)室，同時(shí)將TFDS動(dòng)態(tài)機(jī)檢作業(yè)平臺(tái)的作業(yè)進(jìn)度或計(jì)劃設(shè)置在車(chē)站調(diào)度指揮中心，實(shí)現(xiàn)車(chē)站與TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)室的信息互通共享，便于TFDS機(jī)檢作業(yè)能第一時(shí)間確定列車(chē)作業(yè)性質(zhì)，提升作業(yè)效率；完善CIPS功能，拓展列檢復(fù)示終端操作及擴(kuò)展揭示功能，方便連接大屏進(jìn)行操作展示。

對(duì)鐵路貨車(chē)運(yùn)用管控一體化技術(shù)進(jìn)行研究，構(gòu)建貨車(chē)運(yùn)用管理信息系統(tǒng)，按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，整合列檢技術(shù)作業(yè)相關(guān)的信息系統(tǒng)，為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)提供完整的信息服務(wù)支撐，對(duì)基于大數(shù)據(jù)分析的貨車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)進(jìn)行綜合報(bào)警評(píng)判，充分發(fā)揮車(chē)輛安全監(jiān)測(cè)設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)卡控功效。車(chē)輛安全監(jiān)控系統(tǒng)各專項(xiàng)子系統(tǒng)相互獨(dú)立，不能綜合應(yīng)用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，有時(shí)專項(xiàng)監(jiān)控系統(tǒng)難以對(duì)車(chē)輛故障進(jìn)行準(zhǔn)確定位，挖掘THDS、TPDS、TADS、TFDS預(yù)警與車(chē)輪運(yùn)用狀態(tài)過(guò)限的關(guān)聯(lián)關(guān)系，結(jié)合車(chē)輛檢修信息、檢修到過(guò)期車(chē)、源頭質(zhì)量整治等各類重點(diǎn)車(chē)輛等信息，提出基于大數(shù)據(jù)的貨車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)綜合報(bào)警評(píng)判模型，實(shí)現(xiàn)貨車(chē)輪對(duì)狀態(tài)綜合預(yù)警，為逐步實(shí)現(xiàn)貨車(chē)數(shù)字化精準(zhǔn)預(yù)防修奠定基礎(chǔ)。研究貨車(chē)5T預(yù)警信息、定檢信息、貨物裝載、列檢接車(chē)信息的多源數(shù)據(jù)智能匹配算法，在分析列檢作業(yè)場(chǎng)布局與車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)控設(shè)備布局關(guān)系的基礎(chǔ)上，綜合應(yīng)用來(lái)源于車(chē)輛安全監(jiān)控的5T系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)扣車(chē)系統(tǒng)、運(yùn)輸信息集成平臺(tái)、HMIS系統(tǒng)的多源數(shù)據(jù)，提出貨車(chē)運(yùn)用管理多源數(shù)據(jù)融合方案，建立列車(chē)編組及貨車(chē)技術(shù)狀態(tài)信息按需推送模型，實(shí)現(xiàn)列檢作業(yè)監(jiān)控與指揮模式由人工主動(dòng)查詢向系統(tǒng)智能預(yù)報(bào)的轉(zhuǎn)變[3]。

推進(jìn)列檢移動(dòng)手持終端的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)列車(chē)作業(yè)信息發(fā)布、作業(yè)過(guò)程監(jiān)控、車(chē)輛故障處置、原始信息記錄等全流程閉環(huán)管理，用電子臺(tái)賬代替紙質(zhì)臺(tái)賬，上傳相關(guān)圖像進(jìn)行留存。建議首先在全路特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行推廣使用，同時(shí)將具備對(duì)講機(jī)功能的手持機(jī)在部分列檢作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行試點(diǎn)，在使用中不斷迭代優(yōu)化設(shè)備功能，提升數(shù)據(jù)傳輸能力，強(qiáng)化設(shè)備的耐用性，提高列檢作業(yè)效率。

實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和自動(dòng)采集。在運(yùn)用子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)微控試風(fēng)設(shè)備、電動(dòng)脫軌器等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享和自動(dòng)采集，減少列檢值班員錄的工作量；將列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)等數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到HMIS系統(tǒng)，完善“車(chē)統(tǒng)-14”一列作業(yè)信息內(nèi)容，便于開(kāi)展數(shù)據(jù)分析和查詢。

實(shí)現(xiàn)對(duì)作業(yè)場(chǎng)間列車(chē)質(zhì)量互控的信息化管理。進(jìn)一步完善HMIS功能，對(duì)列檢作業(yè)場(chǎng)始發(fā)列車(chē)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)限定范圍內(nèi)需跟蹤確認(rèn)的故障，由列檢值班員將信息錄入HMIS，通過(guò)綜合預(yù)警系統(tǒng)向前方列檢進(jìn)行推送，前方列檢確認(rèn)或處置后消除推送信息；完善TFDS功能，建立系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控體系。對(duì)TFDS中轉(zhuǎn)、通過(guò)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)限定范圍內(nèi)需跟蹤確認(rèn)的故障，由動(dòng)態(tài)檢車(chē)工長(zhǎng)確認(rèn)后將信息錄入TFDS，通過(guò)TFDS聯(lián)網(wǎng)向前方進(jìn)行推送，前方TFDS檢查確認(rèn)或處置后消除推送信息。

推進(jìn)大數(shù)據(jù)分析運(yùn)用。研發(fā)統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，建立列檢作業(yè)、TFDS動(dòng)態(tài)機(jī)檢作業(yè)故障數(shù)據(jù)庫(kù)，將10年來(lái)列檢現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)故障數(shù)據(jù)以及TFDS動(dòng)態(tài)機(jī)檢發(fā)現(xiàn)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，對(duì)故障發(fā)生的季節(jié)性、規(guī)律性等特點(diǎn)進(jìn)行定期分析，指導(dǎo)列檢、TFDS針對(duì)性地加強(qiáng)相關(guān)配件檢查，提高運(yùn)用作業(yè)質(zhì)量，為高級(jí)修作業(yè)提供數(shù)據(jù)參考，也為后續(xù)運(yùn)用作業(yè)方式優(yōu)化、規(guī)章制度修訂提供數(shù)據(jù)支持。充分利用安全運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)集中作業(yè)后帶來(lái)的數(shù)據(jù)集中優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推廣大數(shù)據(jù)在貨車(chē)檢修、車(chē)輛技檢、站修施修、重點(diǎn)故障研判、行車(chē)安全超前防范方面的應(yīng)用。定期分析數(shù)據(jù)，對(duì)質(zhì)保期配件進(jìn)行評(píng)價(jià)，為配件招標(biāo)、采購(gòu)提供運(yùn)用依據(jù)。

2.4 提升科技保安全工作手段

研究列車(chē)隊(duì)中車(chē)輛制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)智能檢測(cè)系統(tǒng)。取代傳統(tǒng)列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的人工檢查判斷，通過(guò)設(shè)備自動(dòng)判別列車(chē)隊(duì)中車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)故障，自動(dòng)預(yù)警、精準(zhǔn)研判，節(jié)省列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)間，提升作業(yè)效率，降低檢車(chē)員勞動(dòng)強(qiáng)度；開(kāi)展科研攻關(guān)，研究智能制動(dòng)缸后堵，通過(guò)采集芯片、反饋制動(dòng)缸風(fēng)壓數(shù)據(jù)，制動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)故障的自動(dòng)預(yù)警，并可對(duì)相關(guān)行車(chē)信息分析提供數(shù)據(jù)支持。

對(duì)電動(dòng)脫軌器聯(lián)鎖監(jiān)控安全保障設(shè)備進(jìn)行專題攻關(guān)。與列車(chē)首尾號(hào)核對(duì)功能進(jìn)行集成，避免錯(cuò)誤安排股道；擴(kuò)大監(jiān)控設(shè)備覆蓋范圍，檢車(chē)員在監(jiān)控可視范圍內(nèi)對(duì)設(shè)備申請(qǐng)送電，提高小編組列車(chē)作業(yè)效率；開(kāi)展科研攻關(guān)，用設(shè)備監(jiān)控代替人工確認(rèn)，杜絕因脫軌器誤操作等導(dǎo)致事故發(fā)生，確保安全使用脫軌器[4]。

2.5 統(tǒng)一貨物列車(chē)制動(dòng)主管壓力

制定全路貨物列車(chē)制動(dòng)主管風(fēng)壓統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，建議將風(fēng)壓統(tǒng)一為600 kPa；推進(jìn)《制動(dòng)效能證明書(shū)》（車(chē)統(tǒng)-45）電子化進(jìn)程，信息系統(tǒng)依據(jù)列車(chē)編組、空重及關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)量，自動(dòng)計(jì)算每百噸列車(chē)質(zhì)量閘瓦壓力并提交車(chē)務(wù)和機(jī)務(wù)人員；在列車(chē)制動(dòng)主管定壓統(tǒng)一前，對(duì)微控試風(fēng)設(shè)備增加550 kPa制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)功能，在此制動(dòng)主管定壓下對(duì)列車(chē)實(shí)施一次最大減壓，解決風(fēng)壓轉(zhuǎn)換不徹底造成車(chē)輛易發(fā)生抱閘的問(wèn)題，降低檢車(chē)員工作強(qiáng)度，確保行車(chē)安全。

2.6 合理設(shè)置列檢作業(yè)班制

為保證夜間TFDS動(dòng)態(tài)作業(yè)、列檢作業(yè)質(zhì)量，同時(shí)考慮異地職工通勤等因素，建議在每班每組人工檢查超過(guò)15列、TFDS動(dòng)態(tài)檢查超過(guò)25列的運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)推行小四班間歇制，即“前夜班—白班—后夜班—休—休—休”工作制，白班為08：00—18：00，前夜班為18：00至次日01：00，后夜班為01：00—08：00，合理降低作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，保證作業(yè)質(zhì)量。

3 結(jié)論

經(jīng)過(guò)對(duì)貨車(chē)運(yùn)用管控工作中存在的貨物列車(chē)安全保證距離內(nèi)列檢作業(yè)安排不準(zhǔn)確、安全監(jiān)控設(shè)備布局及作業(yè)方式不合理、應(yīng)用信息化手段促進(jìn)運(yùn)用管理程度不夠、應(yīng)用科技保安全手段不完善、貨物列車(chē)制動(dòng)主管風(fēng)壓不統(tǒng)一、工作班制不適應(yīng)列檢工作量要求等現(xiàn)狀問(wèn)題的深入調(diào)查和研究，有針對(duì)性地對(duì)這些問(wèn)題制定了相應(yīng)的優(yōu)化對(duì)策及建議，使得貨車(chē)運(yùn)用管控工作有了一定參考和依據(jù)，有助于進(jìn)一步提升貨車(chē)運(yùn)用管理水平。