車企陣痛

徐姝靜

還未從“缺芯”中緩過勁兒，國(guó)內(nèi)車企又一頭栽進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈斷供的漩渦。眼下的車企，正在飽受疫情、缺芯、轉(zhuǎn)型三者夾擊的陣痛。

作為工業(yè)皇冠上的明珠，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涉及行業(yè)廣，集成了大量的先進(jìn)技術(shù)。一組組齒輪精準(zhǔn)咬合、密切配合，一輛輛汽車才能順利地駛下生產(chǎn)線。

然而，自3月份以來，因疫情原因，嚴(yán)重影響了零部件正常供應(yīng)甚至造成中斷，汽車駛下生產(chǎn)線變得極不容易。

停工的供應(yīng)商

4月14日晚間，小鵬汽車CEO何小鵬在微博發(fā)文稱，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國(guó)所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了?！?/p>

此言一出，震驚四座。雖然自2021年以來，“缺芯”問題就已經(jīng)讓車企飽受苦楚，但人們沒有想到問題已經(jīng)嚴(yán)重至此。

很快，這一觀點(diǎn)得到了華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BUCEO余承東的認(rèn)同。4月15日，余承東在朋友圈發(fā)文稱，如果上海不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月之后所有科技或工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會(huì)全面停產(chǎn)，尤其汽車產(chǎn)業(yè)。

他表示，4月中旬開始，部分企業(yè)已經(jīng)開始因上海等封閉導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供停產(chǎn)了。如此持續(xù)下去，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)損失將會(huì)很大。

“真急了。”一位汽車專家這樣評(píng)價(jià)這些聲音。

3月開始，特斯拉上海超級(jí)工廠停產(chǎn)，隨后的4月9日又宣布整車生產(chǎn)暫停。4月9日，蔚來汽車發(fā)布公告稱，自3月份以來，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。

4月13日晚間，長(zhǎng)城旗下坦克品牌宣布，因疫情因素，坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商停工、停運(yùn)，受此影響坦克300于4月14日起暫停生產(chǎn)。

生產(chǎn)端停產(chǎn)的壓力很快傳導(dǎo)到市場(chǎng)。4月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布產(chǎn)銷情況顯示，3月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降9.1%和11.7%，2022年以來中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展似乎按下了“暫停鍵”。

斷供的零部件

根據(jù)蔚來汽車CEO李斌的說法，停產(chǎn)的直接原因是2022年初的新一輪疫情。

本輪疫情中的兩個(gè)焦點(diǎn)城市——長(zhǎng)春和上海，恰恰是我國(guó)汽車生產(chǎn)的兩大重鎮(zhèn)。產(chǎn)量在全國(guó)占比合計(jì)超過20%，而且又分布著眾多的配套零部件企業(yè)。長(zhǎng)春的一汽和上海的上汽，這兩家國(guó)產(chǎn)汽車龍頭的下屬工廠，在疫情中都遭遇大面積停工。

3月13日，受長(zhǎng)春疫情的影響，中國(guó)一汽決定包括一汽大眾、一汽豐田等企業(yè)在內(nèi)的長(zhǎng)春五大整車工廠有計(jì)劃停產(chǎn)，歷時(shí)將近一個(gè)月。上海疫情爆發(fā)后，特斯拉停產(chǎn)，上汽大眾和上汽乘用車等車企則進(jìn)入了閉環(huán)生產(chǎn)模式。

局部地區(qū)的停產(chǎn)何以影響全國(guó)所有的整車廠？答案是零部件斷供。

汽車是人類歷史上最復(fù)雜最精密的工業(yè)產(chǎn)品之一，一輛家用轎車有上萬個(gè)零部件。從發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤，到各種電子電氣設(shè)備，產(chǎn)業(yè)鏈條縱深復(fù)雜、分工細(xì)，上下游企業(yè)多。僅寶馬一家公司，就在全球70余個(gè)國(guó)家有12000余家供應(yīng)商。

近年來發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的新能源汽車，架構(gòu)雖然比傳統(tǒng)油車簡(jiǎn)化了很多，但同樣需要全球采購(gòu)，幾乎沒有人能做到包攬全流程。

而且，汽車生產(chǎn)對(duì)成本和效率的控制非常嚴(yán)苛。絕大部分整車廠為了降本增效，都是低庫(kù)存或者零庫(kù)存，有行業(yè)人士告訴記者，多數(shù)汽車企業(yè)的零部件庫(kù)存深度在14天左右。

此外，車企的零件供應(yīng)商很多分布在土地和勞動(dòng)力成本更低的中西部地區(qū)。比如，上汽大眾公司配套的零部件廠有200多家，在上海本地只有五六十家，核心零部件還依賴從國(guó)外進(jìn)口。

在平時(shí)，有發(fā)達(dá)的物流體系，空間上的分散并不是問題。但到了疫情中，全國(guó)多地封路，物流阻斷，這條供應(yīng)鏈的脆弱就會(huì)瞬間體現(xiàn)出來。哪怕只缺一顆螺絲釘，整條汽車生產(chǎn)線可能就要停下來。

和時(shí)間賽跑，盡可能多囤貨源，成了重中之重。

雖然車廠盡力組織核心人員駐廠保供，但他們已有的零部件存量，只能維持一兩個(gè)月的生產(chǎn)。

小鵬汽車產(chǎn)能主要集中于廣東肇慶工廠，蔚來的制造基地在合肥，都不在疫情“重災(zāi)區(qū)”，但都無法置身事外?！耙惠v車差一個(gè)零件都沒法生產(chǎn)。受長(zhǎng)春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫(kù)存勉強(qiáng)支持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)”，李斌表示。

相比之下，比亞迪由于擁有高度垂直的供應(yīng)鏈，諸多核心零部件自產(chǎn)自供，目前受疫情影響相對(duì)較小。

松動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈

今天的中國(guó)，一年汽車總產(chǎn)量超2500萬輛，工業(yè)產(chǎn)值近10萬億元，占我國(guó)GDP的10%左右。此外，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)力強(qiáng)勁，汽車制造業(yè)每增值1元，可帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。2021年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量雙雙超過2600萬輛，連續(xù)13年位居世界第一。

另一方面，汽車還是主要大宗消費(fèi)品，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，對(duì)于穩(wěn)定消費(fèi)基本盤同樣關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國(guó)汽車零售額達(dá)4.37萬億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10%。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定與否，無論對(duì)于制造端還是消費(fèi)端，都有直接而深遠(yuǎn)的影響。甚至可以說，穩(wěn)增長(zhǎng)，離不開穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

2020年，武漢、十堰等汽車重鎮(zhèn)生產(chǎn)一度中斷，全行業(yè)都受到了沖擊，但恢復(fù)也比較快。在疫情沒有停止跡象的今天，長(zhǎng)期的停工停產(chǎn)將對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈造成不可逆的沖擊。

整車廠上游的供應(yīng)商一般可以分為一二三四不同的級(jí)別，其中，二三四級(jí)零部件供應(yīng)商以中小企業(yè)為主，前端車廠多停一天，后端的中小供應(yīng)商資金斷裂的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)多一分。如果沒有外部的紓困措施，好不容易建立起來的產(chǎn)業(yè)生態(tài)一旦被破壞，修復(fù)十分困難。冗長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，牽一發(fā)而動(dòng)全身，最終買單的是消費(fèi)者。

近幾年，全球疫情大流行，加上地緣沖突、貿(mào)易沖突頻發(fā)、大宗商品價(jià)格暴漲，全球制造業(yè)供應(yīng)鏈本身就已受到嚴(yán)重影響，“缺芯少電”一直都制約著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

從這個(gè)角度來說，疫情、缺芯、轉(zhuǎn)型全都指向了產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)鏈安全。

復(fù)產(chǎn)的“白名單”

停產(chǎn)數(shù)周后，上汽集團(tuán)試圖打破僵局。

4月15日，一份由上汽集團(tuán)副總裁王曉秋簽發(fā)的紅頭文件顯示，上汽集團(tuán)計(jì)劃在4月17日反饋復(fù)工復(fù)產(chǎn)摸排情況，4月18日啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試。上汽集團(tuán)將統(tǒng)一為下屬企業(yè)上報(bào)申請(qǐng)?zhí)崆皢?dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”，批準(zhǔn)的名單將在各屬地街道、社區(qū)備案。

對(duì)于具體復(fù)工日期，上汽集團(tuán)方面并未詳細(xì)透露，“集團(tuán)內(nèi)部有目標(biāo)，但也會(huì)根據(jù)疫情受控情況和自身準(zhǔn)備情況適時(shí)調(diào)整?！?/p>

然而，在整體產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苡绊懙拇蟓h(huán)境下，車企復(fù)工并不容易。據(jù)了解，在正式復(fù)產(chǎn)之前，車企還需要進(jìn)行一系列壓力測(cè)試，包含復(fù)工人員摸排、供應(yīng)鏈保障、物流保障、封閉生產(chǎn)管理和防疫措施等多個(gè)方面。

業(yè)內(nèi)人士表示，“上汽集團(tuán)旗下?lián)碛卸鄠€(gè)業(yè)務(wù)板塊，各自分布在金橋、嘉定、臨港新片區(qū)三個(gè)片區(qū)，實(shí)現(xiàn)員工復(fù)工要遵循各區(qū)的疫情管控政策，需要一定的準(zhǔn)備工作及時(shí)間，另一邊供應(yīng)鏈的問題也需要解決?！?/p>

但上汽必須啃下這塊“硬骨頭”。停工時(shí)間越長(zhǎng)，重新啟動(dòng)的成本就越大。上汽集團(tuán)的率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，將為上海地區(qū)企業(yè)提供復(fù)產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的樣本。

同期，政府也在積極協(xié)調(diào)。重新打通物流的毛細(xì)血管，無疑是穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)鏈的第一步。

4月11日，受工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司委托，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心正式上線“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺(tái)”，用來征集全國(guó)車企和供應(yīng)鏈企業(yè)當(dāng)前面臨的實(shí)際困難，以及時(shí)協(xié)調(diào)解決。通過平臺(tái)可對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、物流運(yùn)輸?shù)确矫娴膶?shí)際問題進(jìn)行信息交流，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)問題訴求與反饋機(jī)制，以及時(shí)協(xié)調(diào)解決企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中面臨的實(shí)際困難問題。

針對(duì)各地“一封了之”的做法，交通部開展糾偏工作。截至4月13日，全國(guó)關(guān)閉收費(fèi)站數(shù)量從678個(gè)減少到469個(gè)，關(guān)停服務(wù)區(qū)數(shù)量從364個(gè)減少到201個(gè)。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸部發(fā)布全國(guó)統(tǒng)一式樣重點(diǎn)物資運(yùn)輸車輛通行證，要求各地保障順利通行。國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制和有關(guān)部委也進(jìn)行工作部署，浙江在杭州部署建立產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站，以期緩解上海部分車企零部件供應(yīng)鏈的短缺危機(jī)。

4月16日晚間，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，設(shè)立保運(yùn)轉(zhuǎn)重點(diǎn)企業(yè)“白名單”，集中資源優(yōu)先保障包括汽車制造在內(nèi)的重點(diǎn)行業(yè)666家重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

666家白名單企業(yè)中，數(shù)量最多的是汽車及配套企業(yè)，占比37%。其中包括上汽大眾、上汽通用、福耀集團(tuán)上海公司等知名企業(yè)。位于臨港片區(qū)的特斯拉被列為“必須復(fù)工的停產(chǎn)企業(yè)”。

這張珍貴的“白名單”，將很大程度上疏通疫情對(duì)生產(chǎn)制造行業(yè)，包括上下游產(chǎn)業(yè)鏈所產(chǎn)生的不良影響，有助于企業(yè)生產(chǎn)的恢復(fù)。