芻議高鐵站消防聯(lián)動切斷非消防電源功能

高濤

（上海倍安實(shí)業(yè)有限公司）

1 引言

非消防電源的切斷在消防上又叫強(qiáng)切，是指發(fā)生火災(zāi)時，通過火災(zāi)自動報警系統(tǒng)模塊將非消防電源進(jìn)行強(qiáng)制切斷。由于發(fā)生火災(zāi)的建筑內(nèi)溫度很高，導(dǎo)致電線電纜絕緣性能下降，容易發(fā)生電氣短路，產(chǎn)生二次電氣火災(zāi)。且對消防救援人員容易產(chǎn)生觸電危險，不利于逃生人員的疏散。非消防電源切斷的原理是火災(zāi)報警聯(lián)動控制器接收到兩個報警點(diǎn)報警后，系統(tǒng)確認(rèn)火災(zāi)發(fā)生，輸出聯(lián)動控制信號到控制模塊，控制模塊的24V觸點(diǎn)閉合，中間繼電器工作，常開觸點(diǎn)閉合使空氣開關(guān)脫扣器動作，開關(guān)跳閘完成斷電（見圖1）。但在工程實(shí)際應(yīng)用中，容易被一刀切認(rèn)為火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)動編程時沒有聯(lián)動切電正常照明電源，被判定為不合格，不符合規(guī)范要求。本文以某高鐵站為例，通過對該高鐵站消防設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收等全過程進(jìn)行分析探討，結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，指出火災(zāi)時聯(lián)動立即切斷電梯扶梯、正常照明電源以及其他影響高鐵行車的信息、通信和信號設(shè)備電源的不必要性。

圖1 控制模塊切電接線圖

2 工程概況

某高鐵站房面積12000m2，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)采用一體化設(shè)計(jì)。整個車站由消防控制室集中控制，車站工作人員辦公區(qū)設(shè)有樓層顯示器，消防控制室內(nèi)設(shè)火災(zāi)自動報警控制器（聯(lián)動型）、圖形顯示器一套，消防應(yīng)急廣播一套，消防應(yīng)急電話主機(jī)一部。當(dāng)高鐵站發(fā)生火災(zāi)冒煙時，由現(xiàn)場的火災(zāi)探測器探測到火情后將火災(zāi)信號通過線路傳輸給火災(zāi)報警控制器，當(dāng)火災(zāi)報警控制器在自動檔位，或者在手動檔位但是人為確認(rèn)后轉(zhuǎn)為自動檔位，啟動消防聯(lián)動控制設(shè)備，進(jìn)行旅客疏散，同時接受這些設(shè)備的啟動信號，將候車室公共區(qū)客運(yùn)廣播自動轉(zhuǎn)換成火災(zāi)事故應(yīng)急廣播，并同時啟動辦公區(qū)火災(zāi)事故廣播。火災(zāi)自動報警聯(lián)動關(guān)系為“與”邏輯，即至少兩個探測點(diǎn)報警后，才啟動聯(lián)動控制設(shè)備。

高鐵四電用房信號樓氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)電源分別由雙電源切換柜饋出回路引來。設(shè)計(jì)原則是依據(jù)火災(zāi)產(chǎn)生的原因及其特點(diǎn)，對氣體保護(hù)區(qū)域采用感溫探測器與感煙探測器的組會進(jìn)行探測報警。報警方式是對氣體保護(hù)區(qū)域，當(dāng)?shù)谝粋€探測點(diǎn)報警后，氣體滅火系統(tǒng)控制盤自動啟動該保護(hù)機(jī)房內(nèi)的警鈴，當(dāng)?shù)诙€探測器探測到火災(zāi)信號后，門外聲光報警器鳴響，通知機(jī)房內(nèi)人員撤離，經(jīng)一段時間延時（30s可調(diào)）發(fā)出滅火指令，啟動電磁閥實(shí)施滅火并啟動相關(guān)聯(lián)動設(shè)備，放氣顯示燈亮。防護(hù)區(qū)風(fēng)機(jī)前設(shè)電動防火閥（常閉），滅火后電動開啟，同時聯(lián)動風(fēng)機(jī)開啟。只有氣體滅火房間內(nèi)的感煙、感溫探測報警方可啟動氣體滅火系統(tǒng)，其他房間的探測器報警不得啟動氣體滅火系統(tǒng)。消防聯(lián)動時切斷空調(diào)電源，避免空調(diào)送風(fēng)影響氣體滅火噴放濃度。同時氣體噴放時啟動疏散指示和應(yīng)急照明燈具供電，引導(dǎo)機(jī)房內(nèi)工作人員疏散，聯(lián)動程序如圖2所示。

圖2 高鐵機(jī)房氣體滅火切電步驟

3 存在的問題

按設(shè)計(jì)文件要求，火災(zāi)時需聯(lián)動切斷高鐵站和高鐵四電用房非消防電源，依據(jù)《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50116-2013規(guī)定，非消防電源包括普通動力負(fù)荷、自動扶梯、排污泵、空調(diào)用電、康樂設(shè)施、廚房設(shè)施等電源，也包括正常照明、生活給水泵、安全防范系統(tǒng)設(shè)施、地下室排水泵、客梯和Ⅰ～Ⅲ類汽車庫作為車輛疏散口的提升機(jī)等電源?！睹裼媒ㄖ姎庠O(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ 16-2008第13.4.7條規(guī)定：火災(zāi)確認(rèn)后，應(yīng)能在消防控制室或配電所（室）手動切除相關(guān)區(qū)域的非消防電源。高鐵站還有其他非消防電源，如候車信息顯示屏、自動售票機(jī)及通信、信號機(jī)房等供電電源。高鐵四電用房非消防電源包括排風(fēng)機(jī)、空調(diào)電源和照明電源。

此外，高鐵站客服廣播電源也不能切斷。消防廣播系統(tǒng)采用總線制消防廣播系統(tǒng)，由客服廣播切換而來，由消防控制室的消防廣播設(shè)備、配合使用的總線制消防報警控制器，設(shè)于信息機(jī)房內(nèi)，由專用廣播模塊及現(xiàn)場放音設(shè)備和設(shè)備辦公區(qū)的消防廣播揚(yáng)聲器組成。

1）公共區(qū)

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，公共區(qū)客運(yùn)廣播系統(tǒng)通過切換廣播模塊自動切換成消防廣播，并啟動辦公區(qū)消防廣播。消防通訊接口在客運(yùn)聯(lián)合機(jī)房廣播系統(tǒng)機(jī)柜的RS-485接口上。由廣播系統(tǒng)提供RS485通信接口，消防報警及聯(lián)動系統(tǒng)通過此接口向廣播系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)模式指令，并提供火災(zāi)廣播聲源，廣播系統(tǒng)接收模式指令，將正常廣播聲源切換成火災(zāi)廣播聲源，并將其接收確認(rèn)信號反饋給消防報警及聯(lián)動系統(tǒng)。

2）設(shè)備辦公區(qū)

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，消防廣播主機(jī)按預(yù)設(shè)控制邏輯聯(lián)動控制消防廣播揚(yáng)聲器，通過傳聲器進(jìn)行應(yīng)急廣播。消防報警及聯(lián)動系統(tǒng)發(fā)出的指令具有最高優(yōu)先權(quán)。消防報警及聯(lián)動系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)的和開放的通信協(xié)議和格式，同時消防報警及聯(lián)動系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)傳輸通道的檢測功能和信號接收確認(rèn)功能。

以上電源若都切斷，會直接影響高鐵站的運(yùn)行秩序，影響旅客候車安全，甚至危及鐵路運(yùn)輸安全。

4 解決方案

《火規(guī)》4.10.1火災(zāi)自動報警系統(tǒng)消防聯(lián)動控制器需要有切斷火災(zāi)發(fā)生的防火區(qū)及相關(guān)防火分區(qū)的非消防電源的功能，當(dāng)需要切斷正常照明時，宜在自動噴淋滅火系統(tǒng)、消火栓滅火系統(tǒng)出水滅火前切斷。條文說明如下：關(guān)于火災(zāi)確認(rèn)后，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)應(yīng)能切斷火災(zāi)所在防火分區(qū)及相關(guān)防火分區(qū)的非消防電源，存在不同程度的異議。一般來說，只要不是供配電線路或設(shè)備發(fā)生的火災(zāi)，可以先不切斷照明的電源，因?yàn)榘l(fā)生火災(zāi)時正常照明假如正處于點(diǎn)亮工作狀態(tài)，則應(yīng)該保持一直亮著，因?yàn)檎Ｕ彰鞯恼斩群芎茫欣谌藛T撤離時照明。一般正常照明燈具、生活泵的供電等其他非消防電源只需要在水滅火系統(tǒng)出水滅火前切斷，就不會導(dǎo)致觸電事故及其他災(zāi)害，其他在發(fā)生火災(zāi)時不需要工作用電設(shè)備的供電，切斷用電后也不會造成損失或恐慌，應(yīng)當(dāng)立即切斷電源[1]。

由此可見，高鐵站發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即切斷空調(diào)通風(fēng)電源、廣告燈箱電源等。為了保證鐵路運(yùn)輸安全，涉及高鐵列車運(yùn)行的通信、信號、信息等電源也不應(yīng)立即切斷，待需要進(jìn)行出水滅火時，由人為判定是否需要切斷。正常照明電源一般不立即切斷，防止造成旅客恐慌，導(dǎo)致疏散混亂。正常照明電源的切斷最好是利用水滅火系統(tǒng)的出水信號作為聯(lián)動編程信號，當(dāng)自動噴水滅火系統(tǒng)和消火栓系統(tǒng)出水滅火時，聯(lián)動切斷正常照明電源[2]。消防水炮的出水信號，也應(yīng)當(dāng)聯(lián)動直接切斷正常照明電源。

此外，檢票閘機(jī)電源也不能立即切斷，消防聯(lián)動發(fā)生火災(zāi)時，要立即釋放打開檢票閘機(jī)，讓旅客通過閘機(jī)進(jìn)行疏散?？头V播電源也不切斷，聯(lián)動編程將客服廣播切換到消防應(yīng)急廣播，播放火災(zāi)情況引導(dǎo)旅客疏散撤離。電梯和扶梯電源也不能立即切斷，發(fā)生火災(zāi)應(yīng)聯(lián)動電梯迫降到疏散層，將扶梯緩?fù)?，直接切斷電梯電源會將人員困在電梯內(nèi)，扶梯斷電容易將旅客摔傷，導(dǎo)致群傷事件。安防攝像系統(tǒng)電源也不能立即切斷，方便記錄火災(zāi)發(fā)生的情況，便于后期火災(zāi)事故調(diào)查。

四電用房切斷非消防電源功能按照《氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50370-2005 5.0.6條規(guī)定：氣體滅火系統(tǒng)的操作與控制，應(yīng)包括對開口封閉裝置、通風(fēng)機(jī)械和防火閥等設(shè)備的聯(lián)動操作與控制。規(guī)范也未明確提出要切斷正常照明電源，但機(jī)房內(nèi)空調(diào)電源一定要切斷，否則影響七氟丙烷氣體噴放后的滅火效果。切電功能通過配電箱內(nèi)分勵脫扣器實(shí)現(xiàn)。

切斷非消防電源一般是通過脫扣器切斷配電箱空氣開關(guān)，空氣開關(guān)的脫扣主要有直流脫扣和交流脫扣兩種形式。直流脫扣是給脫扣器的線圈DC24V，在線圈電流作用下產(chǎn)生磁場而脫扣，這種方式的可靠性低，主要是火災(zāi)自動報警系統(tǒng)所接的聯(lián)動設(shè)施需要的工作電壓均由火災(zāi)報警聯(lián)動控制器的外控電源供給，當(dāng)所接的聯(lián)動設(shè)備如風(fēng)機(jī)風(fēng)閥、警鈴、廣播等都同時啟動時，導(dǎo)致報警控制器輸出電壓不足，從而使脫扣器不能正常工作。而交流脫扣器是交流電流提供給交流脫扣器線圈，在磁場作用下脫扣，因報警系統(tǒng)模塊工作電流較小，在報警系統(tǒng)規(guī)定的范圍內(nèi)模塊均可以正常工作，而且交流接觸器壽命長，適合經(jīng)常檢測測試，有效性也高[3]。所以一般采用交流脫扣器進(jìn)行非消防電源切斷。

5 結(jié)語

高鐵站房客流量較大，旅客為流動人員，不熟悉站內(nèi)環(huán)境，一旦發(fā)生火災(zāi)，逃生困難，施救難度大?；馂?zāi)確認(rèn)后切斷正常照明電源容易造成人員恐慌，即使應(yīng)急照明會立即點(diǎn)亮，但其亮度明顯低于正常照明亮度，因此不宜立即切電正常照明電源。切斷非消防電源是消防聯(lián)動的要求，目的是保障救援人員安全撲救火災(zāi)，避免撲救過程中發(fā)生觸電事故，防止火災(zāi)沿著電氣線路和設(shè)備蔓延。高鐵站消防聯(lián)動時，應(yīng)立即切斷非消防電源主要有通風(fēng)空調(diào)電源、廣告燈箱電源。正常照明電源待出水滅火時，再切斷其電源，防止救援人員觸電。客服廣播、閘機(jī)、電梯扶梯等電源不能立即切斷，涉及高鐵運(yùn)輸?shù)男盘枴⑼ㄐ?、信息機(jī)房設(shè)備供電也不能切斷，涉及旅客候車的信息顯示大屏電源、人工售票機(jī)電源和自動售票機(jī)電源不能立即切斷，待人工確認(rèn)需要時再斷電。高鐵站四電用房內(nèi)有氣體滅火的機(jī)房，切斷非消防電源功能只涉及機(jī)房空調(diào)和通風(fēng)設(shè)施，機(jī)房內(nèi)正常照明一般不切斷。實(shí)踐工作中一定要結(jié)合具體要求，不能照搬規(guī)范，要做到規(guī)范為工程所用。