漲價潮蔓延到燃油車 魏牌為何敢高調(diào)漲價？

何瑜游

一臺車的價格高低是人們選擇車輛時的重要參考因素，同時對于消費者行為也具有重要的影響作用。一臺車的價格高低、變動情況更會引起消費者各種不同的感受和購買行為，同時也涉及消費者的切身利益。

一般來說，車企對于一臺車的指導(dǎo)價或最終成交價都非常敏感，因為這關(guān)系著一臺車的市場競爭力，決定著最后的銷量。但在最近兩個月，卻是有20余家新能源車企官宣漲價，涉及車型超40款，大多數(shù)車輛的價格上漲在1萬元左右，還有一些更為夸張，特斯拉一周內(nèi)三次漲價，單次漲幅高達(dá)2萬元;小鵬汽車的調(diào)價上限最高達(dá)到了2萬元;威馬汽車則是直接達(dá)到2.6萬元;零跑汽車C11全系車型最高漲價3萬元，成為單次漲幅最高的新能源車企。

新能源汽車接連的漲價讓很多早已經(jīng)下單的消費者樂開了花，甚至有些人靠轉(zhuǎn)賣訂單賺了一筆。與此同時也有一些人深感新能源汽車價格的不穩(wěn)定，并對目前新能源汽車高昂價格的合理性產(chǎn)生了質(zhì)疑，導(dǎo)致對新能源汽車的傾向性也產(chǎn)生了變化，轉(zhuǎn)變?yōu)檫x擇價格穩(wěn)定，甚至在指導(dǎo)價下還有超高優(yōu)惠的燃油車。

但新能源汽車的漲價潮已經(jīng)開始向燃油車蔓延，甚至價格漲起來比電動車更狠。

4月3日，奔馳打響了燃油車價格上漲的“第一槍”，宣布旗下燃油車型全線價格上調(diào)，進(jìn)口的C級、E級、S級、邁巴赫和部分國產(chǎn)車型包含在漲價范圍內(nèi)，漲價幅度在幾千元到12.1萬元。

舉例來看，奔馳S級的漲價幅度最少都達(dá)到了2.9萬元以上，高則達(dá)到5萬多元，而最為夸張的是邁巴赫GLS系列，最低漲價9萬多元，最高達(dá)到12.1萬元。國產(chǎn)車型中，奔馳E的價格變化并不是特別大，價格浮動在幾千元。熱銷的國產(chǎn)GLC車型價格變化同樣不大，僅漲價6000元左右。

此外，和奔馳一樣同屬豪華陣營的寶馬和奧迪也正在漲價，不過奧迪則是先從海外開始。據(jù)悉，早在今年2月起，奧迪在澳大利亞便開始了全系車型漲價，漲價幅度從600澳元到7600澳元不等。雖然奧迪目前對中國市場尚未實行漲價，但在前段時間一汽-大眾奧迪長春工廠停產(chǎn)的影響下，奧迪的優(yōu)惠幅度卻也是正在逐步收緊。

而寶馬在4月中旬也是對中國市場正式漲價，涉及寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4共計五款車型。價格上漲1600-11000元。在海外市場方面，寶馬在德國及歐洲其他地區(qū)的寶馬全系車型價格將有約3%的小幅上漲，而印度市場則是上漲3.5%。

但值得注意的是，寶馬這次的漲價與奔馳、奧迪有所不同。在去年由于缺芯的原因，寶馬取消了很多車型的自動泊車輔助系統(tǒng)和無線充電、WiFi熱點功能，而如今芯片問題得到一定緩解，所以才對價格進(jìn)行了調(diào)整，這個行為能夠理解。

除豪華品牌外，像豐田、大眾、別克等汽車品牌在價格策略上的變化則是非常明智，它們并沒有直接進(jìn)行漲價，而是減少了車輛的優(yōu)惠，進(jìn)行了一波變相漲價。但國內(nèi)卻有一家車企非常的大膽，長城旗下的魏牌在4月中旬宣布對咖啡系部分在售車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度5000-12000元，成為自主品牌中第一個宣布漲價的燃油車品牌，甚至將漲價信息掛在官網(wǎng)長達(dá)一周，在微博上至今也仍是置頂。

新能源汽車在此次漲價潮中漲價的原因是因為作為動力電池的主要原材料鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價，電池級碳酸鋰的市場價格從2021年的5萬元/噸漲至52萬元/噸，鈷、鎳同樣出現(xiàn)了不同程度的價格猛漲，導(dǎo)致一輛電動車的成本大幅上漲。受成本壓力影響，新能源車企只能通過漲價來緩解成本壓力。

而燃油車漲價又是為何呢？奔馳、寶馬、魏牌對此給出的解釋是原材料、芯片及核心零部件價格上漲。

的確，原材料、芯片和核心零部件價格上漲等問題在近一年里一直困擾著各大車企，而前段時間烏俄兩地的戰(zhàn)爭更是讓這些問題變得更加嚴(yán)重。要知道，一輛車需要使用大量的鋼、銅、鋁，而烏克蘭每年的鋼材和鋼胚出口量達(dá)1500萬噸，俄羅斯每年鋼材、生鐵和鋼胚的出口量達(dá)4000萬噸，兩國加起來的出口量占全球鋼鐵貿(mào)易量的25%，如今因為戰(zhàn)爭問題導(dǎo)致雙方的鋼鐵出口受阻，導(dǎo)致全球鋼材價格則是瘋狂上漲。

而核心零部件方面還是因為烏俄兩地的原因。歐洲的許多國家并不像中國一樣擁有全產(chǎn)業(yè)鏈，能夠僅靠一國之地就完成汽車的全制造。歐洲的許多車企的核心零部件供應(yīng)商并不在國內(nèi)，而是在國外，需要依靠進(jìn)口獲得，而烏克蘭為歐洲眾多車企提供了大量的零部件，如今也是大多停產(chǎn)，僅德國一國的汽車生產(chǎn)在一個月內(nèi)就少了15萬輛。

因此在這些情況下，BBA這樣的豪華品牌將價格進(jìn)行一定上調(diào)并不難理解，并且作為豪華品牌的它們也有這個底氣，幾千元和十余萬元的價格上漲對于售價高達(dá)40萬元甚至100萬元的車型來說也無關(guān)痛癢，甚至BBA的客戶群體也并不會去在意這些問題，但魏牌就不同了。

如今燃油車本來就已經(jīng)進(jìn)入了衰落時期，眾多消費者在燃油車的高用車成本面前都倒向了新能源汽車，如今新能源汽車大幅漲價好不容易讓燃油車又迎來了一次銷量回升的機(jī)會，趁此機(jī)會維持現(xiàn)價擴(kuò)占市場，然后依靠銷量的上升來反哺自身，達(dá)成企業(yè)轉(zhuǎn)型，甚至品牌向上的目的才是王道。

就像是廣汽集團(tuán)，在去年面對原材料、零部件價格上漲的影響依舊是堅持沒有漲價，車企自身承受了漲價壓力，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就曾在前段時間對外表示，受原材料、零部件價格上漲影響，廣汽集團(tuán)2021年成本增加了70億元。但廣汽集團(tuán)在2021年的歸母凈利潤卻是并沒有受到影響，反而是同比增長22.95%，達(dá)到73.35億元，成為去年為數(shù)不多凈利潤實現(xiàn)增長的企業(yè)之一。

在出行局看來，魏牌高調(diào)漲價的背后更像是為了營銷自己。作為長城旗下的高端品牌，魏牌的高端向上之路一直充滿坎坷，銷量也不盡人意。如今BBA帶頭漲價，自譽為豪華品牌的魏牌也趁此漲價，可以說是蹭了一波BBA的熱度，博得了更多消費者的關(guān)注。

至于銷量方面，魏牌的銷量在2018年達(dá)到接近14萬輛以后，便開始一路走向下坡，在2021年銷量僅為5.83萬輛。在去年出現(xiàn)了爆款車型坦克300后，長城也是擔(dān)心魏牌的形象影響到坦克300的銷量，將坦克300直接移出魏牌，單獨成立了坦克品牌，可見長城方面對魏牌的信心也并不是很足。

作為長城的高端品牌，在長安、吉利旗下高端品牌都在迅猛發(fā)展的時候，如今魏牌的當(dāng)務(wù)之急已經(jīng)不再是銷量，而是將品牌形象進(jìn)行提升，為長城日后的高端汽車發(fā)展事業(yè)起到示范作用，所以才有了漲價這樣的無奈之舉，雖然這樣的營銷行為也許能對魏牌的高端向上之路起到一定作用，但卻也很可能會適得其反。