綜合交通樞紐智慧化需求分析及實(shí)施方案

胡祖翰

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 通信信號(hào)設(shè)計(jì)研究院，武漢 430000）

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)全面鋪設(shè)、城市軌道交通建設(shè)如火如荼、城際鐵路和市域快軌飛速發(fā)展，為響應(yīng)2021 年國(guó)務(wù)院頒布的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中“四網(wǎng)融合”綜合交通樞紐的頂層規(guī)劃，新型綜合交通樞紐規(guī)劃與建設(shè)逐漸在我國(guó)全面展開(kāi)［1］。人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的創(chuàng)新突破對(duì)國(guó)民交通運(yùn)輸體驗(yàn)有了深遠(yuǎn)影響，因此樞紐的智慧化成為工程建設(shè)領(lǐng)域的重要研究?jī)?nèi)容［2?3］。以廣州白云站一體化工程為例，對(duì)4類(lèi)樞紐的服務(wù)對(duì)象精準(zhǔn)規(guī)劃了智慧化的應(yīng)用與服務(wù)，提出應(yīng)用于交通樞紐的智慧化體系架構(gòu)與實(shí)施方案。

1 新型綜合交通樞紐的發(fā)展要求

綜合交通樞紐是將2種及以上對(duì)外運(yùn)輸與市內(nèi)交通的客流轉(zhuǎn)換場(chǎng)所在同一空間內(nèi)集中布設(shè)，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸組織、公共信息等有效銜接的客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施［4］。城市大型綜合交通樞紐往往地處城市中心，土地資源稀缺，區(qū)位條件優(yōu)越。樞紐在改善城市門(mén)戶、增強(qiáng)城市魅力的同時(shí)，可促進(jìn)樞紐周邊地區(qū)乃至更大范圍的土地利用和開(kāi)發(fā)建設(shè)，重塑樞紐地塊城市定位，帶動(dòng)周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)城市整體升級(jí)。

國(guó)務(wù)院的多部有關(guān)智慧交通的長(zhǎng)期規(guī)劃、建設(shè)方案、發(fā)展綱要和指導(dǎo)意見(jiàn)分別從總體要求、主要任務(wù)、關(guān)鍵技術(shù)和組織實(shí)施等多維度對(duì)樞紐的智慧化建設(shè)提出指導(dǎo)意見(jiàn)，要求新型綜合交通樞紐應(yīng)當(dāng)采用適度超前的信息技術(shù)方案［5］，結(jié)合站城一體化融合的建設(shè)理念，把數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化作為提升綜合交通樞紐建設(shè)水平的技術(shù)基點(diǎn)，精心打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)。

2 傳統(tǒng)樞紐現(xiàn)狀分析

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，運(yùn)營(yíng)管理效率低

傳統(tǒng)樞紐的信息化建設(shè)程度低，各種交通運(yùn)輸方式的信息都是獨(dú)立的，缺少高效的信息溝通和協(xié)調(diào)機(jī)制；樞紐提供的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平低，運(yùn)營(yíng)方式主要靠人力；樞紐內(nèi)各類(lèi)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)種類(lèi)繁多，人工成本高；機(jī)電設(shè)備的檢修及保養(yǎng)勞動(dòng)密集，設(shè)備維保的科技化水平低；跨層級(jí)、跨部門(mén)之間數(shù)據(jù)不互通，突發(fā)情況下部門(mén)之間聯(lián)動(dòng)響應(yīng)慢［6］。

2.2 旅客出行體驗(yàn)欠佳，出行效率低

傳統(tǒng)樞紐的信息孤島現(xiàn)象普遍存在，乘客獲取各類(lèi)信息難度大；換乘接駁過(guò)程中，交通運(yùn)輸信息化服務(wù)水平低；對(duì)于進(jìn)入樞紐內(nèi)的司機(jī)來(lái)說(shuō)，停車(chē)難、接站難、易擁堵，資源配置對(duì)人流量的承載能力有限，大客流應(yīng)對(duì)能力低；樞紐運(yùn)營(yíng)過(guò)程中智能被動(dòng)響應(yīng)旅客的服務(wù)需求，線上線下服務(wù)整合水平低［7］。

2.3 商業(yè)價(jià)值低，商業(yè)開(kāi)發(fā)乏力

在以往以交通換乘為主要功能的樞紐模式下，樞紐的運(yùn)營(yíng)和管理重點(diǎn)在于如何高效地實(shí)現(xiàn)客流轉(zhuǎn)換和疏散，保證基本換乘功能。樞紐內(nèi)部存在一些小型商鋪，但一般僅用于為乘客提供基本的生活需求服務(wù)。傳統(tǒng)樞紐未充分挖掘樞紐的商業(yè)價(jià)值，即便有部分在建樞紐在該區(qū)域內(nèi)規(guī)劃有商場(chǎng)、賓館、超市等設(shè)施，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商業(yè)開(kāi)發(fā)與物流客流的高度融合。因此，新建樞紐應(yīng)當(dāng)兼顧樞紐商業(yè)開(kāi)發(fā)與交通服務(wù)，優(yōu)化樞紐服務(wù)能力和商業(yè)布局，擴(kuò)大樞紐吸引力，將樞紐打造為所在片區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展錨點(diǎn)，帶動(dòng)樞紐所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)活力提升，構(gòu)建以樞紐為核心的新型經(jīng)濟(jì)體［8］。

3 綜合交通樞紐智慧化需求分析

3.1 服務(wù)對(duì)象

綜合交通樞紐的旅客數(shù)量龐大，客流線路和職能單位組成復(fù)雜，對(duì)綜合協(xié)調(diào)、聯(lián)動(dòng)管理要求很高，對(duì)樞紐的信息化、智能化水平提出了全新的要求。秉持以人為本的主旨對(duì)樞紐的服務(wù)主體進(jìn)行歸納分類(lèi)，綜合交通樞紐的智能化主要為以下服務(wù)主體提供服務(wù)：

（1）面向管理人員服務(wù)主體，包括進(jìn)駐的政府機(jī)構(gòu)和樞紐運(yùn)營(yíng)管理者等；

（2）面向運(yùn)營(yíng)人員服務(wù)主體，包括日常運(yùn)營(yíng)人員、設(shè)備維保人員、物業(yè)管理人員、安保人員和保潔人員等；

（3）面向出行旅客服務(wù)主體，包括到發(fā)旅客、接送客人員和通勤人員等；

（4）面向商業(yè)開(kāi)發(fā)服務(wù)主體，包括商鋪業(yè)主、消費(fèi)旅客、商務(wù)人員等。

3.2 需求分析

針對(duì)不同服務(wù)主體對(duì)樞紐智能化服務(wù)的需求進(jìn)行挖掘，可將信息化的服務(wù)需求歸納為3方面，分別是生產(chǎn)指揮需求、旅客服務(wù)需求和商業(yè)開(kāi)發(fā)需求。

（1）運(yùn)營(yíng)管理需求。為解決綜合交通樞紐內(nèi)部業(yè)務(wù)處理和日常值班工作業(yè)務(wù)的信息化、自動(dòng)化、智能化等工作需求，需要建立統(tǒng)一的樞紐綜合生產(chǎn)指揮中心，滿足樞紐綜合管理業(yè)務(wù)中的工作需要，實(shí)現(xiàn)樞紐安全應(yīng)急管理中的平戰(zhàn)結(jié)合、順暢轉(zhuǎn)換和事件處置的相互協(xié)同、有序應(yīng)對(duì)。在PC 和移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)勤務(wù)管理、移動(dòng)執(zhí)法、物資管理、用戶管理、站區(qū)單位協(xié)同、站區(qū)輿情感知、安全管理、日志管理、防疫管理等。

（2）旅客服務(wù)需求。綜合交通樞紐是集鐵路、長(zhǎng)途汽車(chē)、公交、出租/網(wǎng)約車(chē)等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，客流量巨大。為旅客提供更加便利的服務(wù)和體驗(yàn)是綜合交通樞紐智能化重要的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，一般可通過(guò)公眾號(hào)、小程序、APP 等手段提升便民服務(wù)體驗(yàn)，提供統(tǒng)一身份認(rèn)證、站內(nèi)導(dǎo)引、室內(nèi)導(dǎo)航、智能問(wèn)詢查詢、衣食住行推薦、服務(wù)評(píng)價(jià)、事件上報(bào)、票務(wù)渠道、政務(wù)渠道、緊急求助、智能語(yǔ)音等服務(wù)內(nèi)容［9］。

（3）商業(yè)開(kāi)發(fā)需求。綜合交通樞紐有巨大的流量?jī)?yōu)勢(shì)，若能合理利用該資源，則可為經(jīng)濟(jì)導(dǎo)流賦能，促進(jìn)包括并不限于酒店、餐飲、購(gòu)物、旅游等實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此需要構(gòu)建面向商業(yè)開(kāi)發(fā)的服務(wù)，用于協(xié)助連接供需兩端，同時(shí)發(fā)揮綜合交通樞紐窗口形象作用。商業(yè)開(kāi)發(fā)的主要用戶為綜合交通樞紐入駐企業(yè)及周邊區(qū)域的商業(yè)主體（包括并不限于酒店、餐飲、購(gòu)物、旅游等領(lǐng)域），可將自身的產(chǎn)品或服務(wù)信息通過(guò)綜合樞紐相關(guān)智能化系統(tǒng)進(jìn)行展示和更新，供旅客瀏覽查看，并通過(guò)鏈接跳轉(zhuǎn)至第三方電商平臺(tái)的形式進(jìn)行導(dǎo)流，通過(guò)樞紐站巨大客流為周邊企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流提供服務(wù)，以真正發(fā)揮綜合樞紐的窗口形象作用。

4 綜合交通樞紐站城一體化接口設(shè)計(jì)分析

4.1 與配套工程各主要運(yùn)營(yíng)單位的接口

綜合交通樞紐應(yīng)能及時(shí)掌握樞紐內(nèi)的客流信息、車(chē)流信息、視頻監(jiān)控信息、突發(fā)事件信息等運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)信息，組織各類(lèi)交通方式、設(shè)施設(shè)備、監(jiān)控檢測(cè)、信息發(fā)布等進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)交通樞紐的整體運(yùn)營(yíng)、綜合管理和控制；并通過(guò)對(duì)樞紐客流、車(chē)流、場(chǎng)站、事件、周邊路況監(jiān)控信息的收集和綜合分析以及互聯(lián)網(wǎng)輿情重點(diǎn)敏感信息的監(jiān)測(cè)、提取、跟蹤，對(duì)樞紐運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的異常發(fā)出報(bào)警或預(yù)警。

（1）從公交公司獲取的信息主要包括：

①公交車(chē)輛信息：車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)輛狀態(tài)、車(chē)輛線路、車(chē)輛位置、車(chē)輛數(shù)量等；

②公交線路信息：線路號(hào)、線路數(shù)量、線路方向、線路?？空军c(diǎn)等；

③公交站點(diǎn)信息：站點(diǎn)名稱(chēng)、站點(diǎn)停靠線路、站點(diǎn)數(shù)量等；

④公交客流信息：客流量、來(lái)源、去向等；

⑤公交到站信息：公交出入站時(shí)間、?？繒r(shí)間、下一班車(chē)到站預(yù)測(cè)時(shí)間等。

（3）從長(zhǎng)途客運(yùn)公司獲取的信息主要包括：客運(yùn)車(chē)輛信息；客運(yùn)車(chē)輛位置；客運(yùn)車(chē)輛發(fā)班信息、發(fā)班數(shù)量、發(fā)送目的地、客流量等；長(zhǎng)途車(chē)數(shù)量、所屬企業(yè)、停留時(shí)間等。

（4）從旅游巴士公司獲取的信息主要包括：旅游巴士車(chē)輛信息；旅游巴士車(chē)輛位置；旅游巴士車(chē)輛發(fā)班信息、發(fā)班數(shù)量、發(fā)送目的地、客流量等；旅游巴士數(shù)量、所屬企業(yè)、停留時(shí)間等。

4.2 與公安部門(mén)的接口

綜合交通樞紐根據(jù)GB/T 28181—2016《安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求》及公安部門(mén)對(duì)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的接入要求，向公安部門(mén)發(fā)送交通樞紐范圍內(nèi)的視頻監(jiān)視圖像信息。

4.3 與交警部門(mén)的接口

綜合交通樞紐根據(jù)交警部門(mén)的要求，發(fā)送交通樞紐范圍內(nèi)的車(chē)輛卡口信息。

4.4 與交通運(yùn)輸管理部門(mén)的接口

綜合交通樞紐根據(jù)交通運(yùn)輸管理部門(mén)的要求，發(fā)送交通樞紐范圍內(nèi)網(wǎng)約車(chē)、社會(huì)車(chē)、共享單車(chē)、慢行交通車(chē)輛、貨運(yùn)車(chē)輛、客運(yùn)車(chē)輛、公交車(chē)、出租車(chē)、貨運(yùn)站、客運(yùn)站相關(guān)信息。

4.5 與城市應(yīng)急管理部門(mén)的接口

綜合交通樞紐根據(jù)城市應(yīng)急管理部門(mén)的要求，發(fā)送交通樞紐安全生產(chǎn)相關(guān)信息，以及交通樞紐范圍內(nèi)疾病防疫、防治火災(zāi)、水旱災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害、其他突發(fā)事件等相關(guān)信息，災(zāi)害發(fā)生時(shí)協(xié)助應(yīng)急處置工作。

4.6 與城市軌道交通的接口

綜合交通樞紐獲取城市軌道交通線路信息、收發(fā)班時(shí)間、站點(diǎn)信息、客流量信息等，以及與樞紐范圍內(nèi)城市軌道交通站點(diǎn)視頻監(jiān)視、廣播等系統(tǒng)的接入。

4.推行實(shí)名辦稅，實(shí)施黑名曝光。全面推行辦稅實(shí)名制和黑名單制度相結(jié)合。在全面推行實(shí)名辦稅，依托互聯(lián)網(wǎng)和微信、短信等新傳輸媒介，讓納稅人可以足不出戶即可完成辦稅業(yè)務(wù)，便利納稅人。通過(guò)信用級(jí)別評(píng)價(jià)評(píng)定，實(shí)行分類(lèi)分級(jí)管理，差別對(duì)待，分行業(yè)管理，對(duì)守信者“一路開(kāi)綠燈”，對(duì)失信者“處處受限”，對(duì)嚴(yán)重失信納稅人將其列入黑名單管理，使其在全國(guó)范圍內(nèi)辦稅受阻。

4.7 與民航/機(jī)場(chǎng)的接口

綜合交通樞紐獲取航班實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息、候機(jī)信息、客流量信息、突發(fā)事件和緊急事件等，以及與樞紐范圍內(nèi)機(jī)場(chǎng)視頻監(jiān)視、廣播等系統(tǒng)的接入。

4.8 與國(guó)家鐵路的接口

（1）與綜合顯示系統(tǒng)的接口：獲取國(guó)家鐵路車(chē)次、始發(fā)站、終到站、開(kāi)車(chē)時(shí)間、到發(fā)狀態(tài)、公告等信息。

（2）與客票系統(tǒng)的接口：獲取鐵路旅客出發(fā)和到達(dá)時(shí)間、數(shù)量等信息。

（3）與廣播系統(tǒng)的接口：獲取鐵路應(yīng)急廣播等信息。

（4）與視頻監(jiān)視系統(tǒng)的接口：獲取鐵路視頻監(jiān)視圖像等信息。

5 綜合交通樞紐智慧化建設(shè)實(shí)施方案

為滿足綜合交通樞紐服務(wù)對(duì)象的業(yè)務(wù)需求，以廣州白云站智慧化建設(shè)方案為例，對(duì)樞紐智慧化建設(shè)的實(shí)施方案進(jìn)行介紹。廣州白云站綜合交通樞紐智慧化建設(shè)方案需要以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、新型傳感網(wǎng)絡(luò)、人工智能等信息技術(shù)為依托，搭建樞紐智慧化體系架構(gòu)，總體架構(gòu)包括基礎(chǔ)設(shè)施層、業(yè)務(wù)支撐層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層，為管理運(yùn)營(yíng)、公眾出行和商業(yè)應(yīng)用等提供綜合服務(wù)（見(jiàn)圖1）。

圖1 樞紐智慧化體系架構(gòu)

5.1 基礎(chǔ)設(shè)施層

基礎(chǔ)設(shè)施層包括弱電系統(tǒng)、提供云服務(wù)支撐能力的云計(jì)算平臺(tái)以及保障信息網(wǎng)絡(luò)安全的信息安全系統(tǒng)。

其中弱電系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施包括安全防范系統(tǒng)、一卡通系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及綜合布線系統(tǒng)、基準(zhǔn)時(shí)鐘系統(tǒng)、專(zhuān)用無(wú)線通信系統(tǒng)、UPS不間斷電源系統(tǒng)等。首先各弱電子系統(tǒng)為樞紐提供基礎(chǔ)、傳統(tǒng)的信息化應(yīng)用，如安防監(jiān)控、公共廣播、自助停車(chē)、語(yǔ)音通信、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、信息顯示等；其次，智慧樞紐中弱電子系統(tǒng)前端設(shè)備的物聯(lián)感知能力將會(huì)被充分利用，全方位實(shí)時(shí)獲取樞紐范圍內(nèi)及樞紐周邊的人、設(shè)備、車(chē)、路、環(huán)境等全要素信息，賦予對(duì)樞紐全方位、細(xì)顆粒度的全息感知能力，為樞紐的精細(xì)化管理提供基礎(chǔ)條件和保障。

由于綜合交通樞紐智慧化系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模巨大，將云計(jì)算技術(shù)引入到工程的建設(shè)方案中，解決傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心IT 信息系統(tǒng)的運(yùn)維管理成本高、資源利用率低、業(yè)務(wù)部署上線周期長(zhǎng)等難點(diǎn)。綜合交通樞紐智慧化系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用的不同特點(diǎn)（大計(jì)算量應(yīng)用系統(tǒng)、高I/O訪問(wèn)應(yīng)用系統(tǒng)、高并發(fā)訪問(wèn)應(yīng)用系統(tǒng)以及對(duì)資源要求一般的應(yīng)用系統(tǒng)），采用相應(yīng)的物理服務(wù)器（2路、4路X86 服務(wù)器或UNIX 服務(wù)器）、虛擬機(jī)、SAN/NAS 存儲(chǔ)，根據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用的特點(diǎn)對(duì)服務(wù)器或存儲(chǔ)進(jìn)行配置，滿足應(yīng)用對(duì)計(jì)算和存儲(chǔ)的需要（CPU、內(nèi)存、網(wǎng)絡(luò)I/O、存儲(chǔ)I/O）。總體上，云計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)靈活高效、彈性擴(kuò)展、安全可信、按需服務(wù)的集約式計(jì)算，為海量數(shù)據(jù)的匯聚提供條件，為智慧化應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)提供計(jì)算資源、存儲(chǔ)資源、網(wǎng)絡(luò)資源。

綜合交通樞紐智慧化系統(tǒng)運(yùn)行于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及云平臺(tái)系統(tǒng)之上，樞紐智慧化系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全在整個(gè)工程中至關(guān)重要。物理安全方面，每個(gè)子網(wǎng)采用以2臺(tái)交換機(jī)為中心，結(jié)合光纜雙主干鏈路的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建雙機(jī)雙結(jié)構(gòu)互為備份互為冗余的物理網(wǎng)絡(luò)，雙機(jī)之間采用虛擬化技術(shù)最大限度保障網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的物理安全；數(shù)據(jù)安全方面配套部署防火墻、負(fù)載均衡、準(zhǔn)入管理、行為審計(jì)等功能，保障數(shù)據(jù)的安全，使信息系統(tǒng)滿足GB/T 22239—2019《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》三級(jí)等保護(hù)要求［10］。

5.2 業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)

針對(duì)廣州白云站樞紐智慧化應(yīng)用的規(guī)劃，業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)搭建了1套數(shù)據(jù)中臺(tái)和1套業(yè)務(wù)中臺(tái)。

數(shù)據(jù)中臺(tái)南向接入各類(lèi)數(shù)據(jù)，包括與外部國(guó)家鐵路數(shù)據(jù)、城市出行數(shù)據(jù)、旅客服務(wù)數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，同時(shí)也接入樞紐內(nèi)部機(jī)電設(shè)備物聯(lián)采集數(shù)據(jù)、樞紐內(nèi)各機(jī)電子系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)等，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)計(jì)算與處理，通過(guò)數(shù)據(jù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)化、規(guī)范化的方式實(shí)現(xiàn)指標(biāo)口徑的統(tǒng)一，存儲(chǔ)到各類(lèi)數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)或數(shù)據(jù)湖中，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)化管理。北向提供各類(lèi)數(shù)據(jù)服務(wù)，面向業(yè)務(wù)構(gòu)建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)服務(wù)接口與數(shù)據(jù)查詢邏輯，提供數(shù)據(jù)的分析與展示，形成以業(yè)務(wù)核心對(duì)象為中心的連接和標(biāo)簽體系，深度萃取數(shù)據(jù)價(jià)值。廣州白云站數(shù)據(jù)中臺(tái)包含數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)治理、運(yùn)行監(jiān)控、數(shù)據(jù)計(jì)算、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等，系統(tǒng)架構(gòu)見(jiàn)圖2。

圖2 業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)架構(gòu)

業(yè)務(wù)中臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)樞紐各項(xiàng)智慧化應(yīng)用能力的注冊(cè)、管理、運(yùn)營(yíng)，通過(guò)統(tǒng)一的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)策略，降低各項(xiàng)智慧化應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的研發(fā)成本，如提供物聯(lián)網(wǎng)連接能力、BIM輕量化引擎能力、定位導(dǎo)航系統(tǒng)能力、統(tǒng)一身份認(rèn)證能力等。

5.3 業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)

業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)是樞紐智慧化的具體呈現(xiàn)，結(jié)合綜合交通樞紐智慧化的需求，廣州白云站業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)主要包括以樞紐精細(xì)化管理運(yùn)營(yíng)為目標(biāo)的運(yùn)營(yíng)管理一體化、設(shè)備設(shè)施管理一體化、安全指揮一體化等面向樞紐工作人員和指揮決策的功能應(yīng)用；還包括服務(wù)于旅客的乘客服務(wù)一體化應(yīng)用及商業(yè)運(yùn)營(yíng)管理一體化運(yùn)用。

5.3.1 運(yùn)營(yíng)管理一體化

以樞紐管理場(chǎng)景和運(yùn)行流程為依據(jù)，建立智能化、自動(dòng)化、集中化的樞紐自動(dòng)運(yùn)行管理機(jī)制，對(duì)交通樞紐的整體運(yùn)營(yíng)進(jìn)行綜合管理和控制，實(shí)現(xiàn)正常模式下和客流高峰、設(shè)備能耗管控、系統(tǒng)降級(jí)、災(zāi)害應(yīng)急等場(chǎng)景下的預(yù)案自動(dòng)流程管理和多系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制等功能，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門(mén)、跨系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)協(xié)同。

5.3.2 設(shè)備設(shè)施管理一體化

設(shè)備設(shè)施管理通過(guò)BIM+GIS 模型實(shí)現(xiàn)對(duì)樞紐場(chǎng)景、設(shè)備和報(bào)警的三維顯示，實(shí)現(xiàn)設(shè)備及故障的精確定位及設(shè)備設(shè)施、人員、檢修工作的過(guò)程和狀態(tài)可視化，支持基于可視化場(chǎng)景顯示相關(guān)維修維護(hù)工作。通過(guò)運(yùn)維工作結(jié)果可視化呈現(xiàn)、實(shí)時(shí)性檢查以及有效追溯等，促進(jìn)員工嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求，全面、正確、完整地完成各項(xiàng)工作［11］。

5.3.3 安全指揮一體化

一體化智慧通信系統(tǒng)支持各類(lèi)通信協(xié)議，對(duì)各類(lèi)音視頻進(jìn)行處理，同時(shí)將應(yīng)急管理相關(guān)的各項(xiàng)調(diào)度手段、音視頻媒體、消息、圖像、位置信息等進(jìn)行匯聚與交換，形成一體化的信息化通信服務(wù)支撐，提升溝通效率，提高應(yīng)急響應(yīng)能力。

5.3.4 乘客服務(wù)一體化

整合樞紐區(qū)域內(nèi)各種交通（地面公交、軌道交通、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等）資源及城際交通（普速、高速鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)）的出行方式，接入餐飲、住宿、購(gòu)物、旅游等信息，基于公共交通智能調(diào)度、個(gè)人習(xí)慣分析、綠色出行優(yōu)先等，整合互聯(lián)網(wǎng)的支付能力，實(shí)現(xiàn)出行行程預(yù)定、路徑一鍵規(guī)劃、公共交通無(wú)縫銜接、費(fèi)用一鍵支付等功能，整體提升公眾公共交通出行滿意度，提高公眾綠色出行良好體驗(yàn)。

5.3.5 商業(yè)運(yùn)營(yíng)管理一體化

對(duì)于運(yùn)管單位，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)通過(guò)招商漏斗分析算法，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)招商，搭建招商評(píng)估模型，利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和商鋪位置信息，分析出不同區(qū)域適合招哪一類(lèi)業(yè)態(tài)的門(mén)店，各門(mén)店宜設(shè)置多大規(guī)模，達(dá)到精準(zhǔn)招商的效果。對(duì)于旅客，為每個(gè)商戶提供線上入口，包括商戶外觀形象、品牌介紹、服務(wù)電話（點(diǎn)擊服務(wù)電話可直接撥打）、商戶位置、商戶介紹以及相關(guān)商品、優(yōu)惠券、促銷(xiāo)活動(dòng)等內(nèi)容，達(dá)到宣傳推廣的目的。

6 結(jié)束語(yǔ)

結(jié)合信息技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中的滲透，對(duì)4類(lèi)樞紐服務(wù)對(duì)象挖掘出3 大智慧服務(wù)需求，規(guī)劃了5 個(gè)一體化的智慧化應(yīng)用。秉持以人為本的設(shè)計(jì)原則，分析樞紐所有的服務(wù)主體及各自需求，針對(duì)性地提出了解決方案及信息系統(tǒng)建設(shè)思路。未來(lái)城市發(fā)展進(jìn)程中，交通樞紐將成為很常見(jiàn)的大型綜合體，信息技術(shù)應(yīng)當(dāng)能與樞紐的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)深度交融，盡可能多地為旅客及居民帶來(lái)獲得感。