“老牌”新能源車又“支棱”起來了

文/楊 梓

2022年3月以來，受電池等原材料價(jià)格上漲影響，特斯拉、理想、小鵬、哪吒、零跑、威馬等新造車企業(yè)紛紛上調(diào)新能源汽車售價(jià)，單次漲幅均超萬元。與之形成鮮明對(duì)比的是，傳統(tǒng)車企新能源品牌漲幅較小，多在萬元以下，或暫未漲價(jià)。

1 電池漲價(jià)并非唯一誘因

2022年3月18日，小鵬宣布對(duì)在售車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼前售價(jià)上調(diào)10 100元～20 000元，此次價(jià)格調(diào)整于3月21日零時(shí)起生效。202年3月21日，寧德時(shí)代表示，因上游原材料價(jià)格大幅上漲，公司將動(dòng)態(tài)調(diào)整部分電池產(chǎn)品價(jià)格。同時(shí)，在2022年3月底剛剛表示“并無漲價(jià)計(jì)劃”的蔚來4月10日宣布，旗下ES8、ES6及EC6各版本車型起售價(jià)上調(diào)1萬元，ET7、ET5起售價(jià)不變；選擇BaaS電池租用服務(wù)，長(zhǎng)續(xù)航電池包（100千瓦時(shí)）租用服務(wù)費(fèi)上漲200元調(diào)整為1 680元/月；已購車用戶不受此次調(diào)整影響；電池包按年靈活升級(jí)至長(zhǎng)續(xù)航電池包，價(jià)格調(diào)整為9 800元/年。

“目前已經(jīng)確定二季度電池漲價(jià)幅度的新能源汽車品牌，基本都已宣布漲價(jià)。還沒有漲價(jià)的，大部分是因?yàn)闆]有和電池廠商談妥漲價(jià)幅度，等談妥后也會(huì)漲價(jià)。預(yù)計(jì)二季度電池成本上漲幅度將非常離譜?！崩硐隒EO李想近日公開表示。隨后，理想宣布自4月1日起，理想ONE售價(jià)上調(diào)11 800元。

部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)理想ONE超萬元的漲價(jià)幅度感到意外。作為一款增程式電動(dòng)汽車，理想ONE搭配的動(dòng)力電池容量較小，為40.5千瓦時(shí)。據(jù)了解，動(dòng)力電池價(jià)格漲幅取決于容量，中高端純電動(dòng)力汽車搭配的鋰電池容量較高，漲幅也更大。理想方面表示，理想ONE整車成本較高，同時(shí)電池組容量在插電混動(dòng)車型和增程電動(dòng)車型中也最高，因此進(jìn)行了最低限度的調(diào)價(jià)。

據(jù)了解，此前曾表示“仍在糾結(jié)中”的嵐圖近日也宣布漲價(jià)。2022年3月31日，嵐圖官方宣布旗下純電動(dòng)車型售價(jià)上調(diào)10 000元，增程式車型暫不上調(diào)，以上變動(dòng)將于5月1日生效。

除動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲外，芯片、車身原材料價(jià)格上漲也不容忽視，且影響已蔓延至燃油車。2022年4月2日，有奔馳經(jīng)銷商表示，奔馳調(diào)漲各車系在中國市場(chǎng)的官方指導(dǎo)價(jià)。網(wǎng)傳的一份價(jià)格調(diào)整表顯示，奔馳此輪漲價(jià)范圍涵蓋邁巴赫、AMG等多個(gè)子品牌的多款車型，以及奔馳CLA、E級(jí)、GLC、S級(jí)等車型，漲幅從數(shù)百元至數(shù)萬元不等。

2 經(jīng)銷商價(jià)格調(diào)節(jié)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)

目前比亞迪、長(zhǎng)城等新能源汽車品牌的漲價(jià)幅度基本為3 000元～6 000元，一汽-大眾、上汽大眾旗下新能源車型未漲價(jià)。

目前新造車企業(yè)處于上升發(fā)展階段，總體銷量達(dá)不到傳統(tǒng)車企的體量。同時(shí)，傳統(tǒng)車企銷量與利潤(rùn)主要來自于燃油車，因此有較強(qiáng)的成本分?jǐn)偰芰?。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出：“新造車企業(yè)車型較少，抗成本上漲能力較弱，因此漲幅比傳統(tǒng)車企大?！?/p>

“賣得好的燃油車價(jià)格在往下走。”有傳統(tǒng)車企內(nèi)部人士向記者表示，目前燃油車?yán)麧?rùn)已被逐漸壓縮。他以公司一款燃油車舉例稱，該車最受歡迎的配置已從25萬元降到20萬元，同時(shí)目前公司最暢銷的燃油車?yán)麧?rùn)較低。由此可見，燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，成本上漲時(shí)，多由車企自行承擔(dān)，未出現(xiàn)集體漲價(jià)行為。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，盡管上述奔馳相關(guān)車型漲價(jià)，但不會(huì)出現(xiàn)燃油車集體跟風(fēng)漲價(jià)的情況。

此外，新造車企業(yè)普遍采用直營模式，而傳統(tǒng)車企更多通過經(jīng)銷商銷售車輛，并在目前的新能源汽車市場(chǎng)中發(fā)揮了積極作用。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，汽車市場(chǎng)供需的核心調(diào)節(jié)手段是價(jià)格，經(jīng)銷商有很強(qiáng)的價(jià)格調(diào)節(jié)能力，有利于實(shí)現(xiàn)成本和供給變化下的需求穩(wěn)定。

3 熱門車型漲價(jià)能刺激銷量

業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)營多年的傳統(tǒng)車企，本就對(duì)供應(yīng)鏈有更好的掌控力，在當(dāng)前的市場(chǎng)中，或迎來新的發(fā)展機(jī)遇。值得注意的是，孵化于傳統(tǒng)車企的廣汽埃安，旗下的Aion S Plus、Aion V Plus售價(jià)分別上調(diào)4 000元、5 000元，3月以20 317輛的銷量成績(jī)力壓眾多新造車企業(yè)。但同時(shí)，A00級(jí)（微型車）、A0級(jí)（小型車）電動(dòng)汽車市場(chǎng)多被傳統(tǒng)車企占領(lǐng)，原材料價(jià)格上漲帶來的隱憂卻不容忽視，亟須升級(jí)產(chǎn)品。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，目前原材料價(jià)格高漲，對(duì)新能源汽車、燃油車等各條技術(shù)路線都帶來壓力。除動(dòng)力電池本身要研發(fā)新的低成本電池技術(shù)、加快低成本電池材料回收利用技術(shù)研發(fā)外，他還建議，新造車企業(yè)要開拓思路，關(guān)注其他技術(shù)路線的細(xì)分市場(chǎng)。

據(jù)悉，2022年傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)都將陸續(xù)推出重磅車型，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。2022年3月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)表明，漲價(jià)并未影響銷量。其中，小鵬以15 414輛的銷量成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑新造車企業(yè)，哪吒迎頭趕超態(tài)勢(shì)明顯，3月銷量達(dá)12 026輛；零跑也銷售10 059輛。張翔認(rèn)為：“對(duì)于本就暢銷的車型而言，車企手握大量訂單，適度漲價(jià)不會(huì)影響其銷量，反而會(huì)起到積極作用，這增加了車企漲價(jià)的底氣?！?/p>