基于SWOT- AHP模型的中小型高速公路運營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

梁亞莉， 李杲嶺， 楊 冰， 郭永健， 崔洪濤

(1.鄭州綜合交通運輸研究院有限公司， 鄭州 450018； 2.河南農(nóng)業(yè)大學， 鄭州 450002；3.河南省高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控收費通信服務有限公司， 鄭州 450018)

0 引言

目前，我國高速公路通車總里程已達15萬km，從經(jīng)營規(guī)模來看，大部分省份僅有1～2家主要的高速公路經(jīng)營管理主體[1]，但從數(shù)量來看，依然存在大量隸屬關(guān)系復雜、資產(chǎn)少的中小型高速公路企業(yè)，如河南省29家高速公路經(jīng)營主體中，民營企業(yè)數(shù)量就占了約50%. 2020年1月1日起，我國全面取消高速公路省界收費站，實現(xiàn)全國“一張網(wǎng)”通行，面對這項重大變革，如何重新制定或調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略是眾多中小型高速公路運營企業(yè)迫切需要解決的重大難題.

目前，針對高速公路運營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究，較多學者選擇采用SWOT分析法. 如趙宇飛等[2-4]立足企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，采用SWOT分析法確立了公司未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標和策略；劉哲[5]利用PEST和SWOT分析法深入分析企業(yè)所處行業(yè)外部環(huán)境和公司內(nèi)部資源，提出公司未來發(fā)展戰(zhàn)略. 但該方法主觀性過強，缺少科學有力的量化分析. 為解決此問題，某些學者開始嘗試對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進行量化評價，如項國鵬等[6-7]運用SWOT分析法對高速公路公司內(nèi)外部環(huán)境進行詳細分析，利用QSPM分析法給出了每個備選戰(zhàn)略的量化值，從而客觀衡量各項備選戰(zhàn)略的差異度. 但是QSPM分析法在權(quán)重確定方面完全依靠專家經(jīng)驗，主觀性依舊較強. 因此，本文為了避免高速公路發(fā)展戰(zhàn)略確定主觀性較強，在應用SWOT分析法重點分析取消省界收費站后企業(yè)發(fā)展環(huán)境變化的基礎(chǔ)上，利用層次分析法對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進行定量評價，并對專家打分進行一致性判斷，確保了權(quán)重確定的合理性，對指導未來公司發(fā)展戰(zhàn)略選擇具有重要意義.

1 SWOT- AHP模型建立

1.1 模型原理

SWOT方法又稱為態(tài)勢分析法，被普遍應用于企業(yè)市場戰(zhàn)略選擇的定性分析. 4個英文字母S、W、O、T分別代表企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢(Strengths)、劣勢(Weaknesses)、面臨的外部機遇(Opportunities)以及威脅(Threats)[8]，SWOT分析法就是從這4個方面對系統(tǒng)內(nèi)部、外部進行綜合性分析判斷，最終得出適合該系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略. AHP分析法即層次分析法，通過把與決策相關(guān)的元素按支配關(guān)系分組形成遞階層次結(jié)構(gòu)，利用矩陣比較和運算等數(shù)學方法確定各層元素對總目標的權(quán)重，再根據(jù)分析計算結(jié)果考慮相應的決策. 本文以當前全國高速公路“一張網(wǎng)”運行為背景，綜合以上2種方法各自優(yōu)勢，運用SWOT- AHP模型對中小型高速公路運營企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略進行分析，即先運用SWOT分析方法對公司優(yōu)勢、劣勢、機遇與威脅進行定性分析，建立中小型高速公路運營企業(yè)評價指標體系，在此基礎(chǔ)上，運用AHP分析法確定各因素影響權(quán)重，對其發(fā)展策略做出科學量化評價.

1.2 SWOT分析

1.2.1 內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)勢

1)與政府始終保持著良好的政企關(guān)系. 盡管中小型高速公路運營企業(yè)規(guī)模較小，但在長期的運營過程中對政府的依賴性較強，多數(shù)項目需要獲得政府支持；另一方面，高速公路的建設運營對當?shù)氐慕?jīng)濟增長具有明顯的拉動效應，同時中小型高速公路運營企業(yè)具有良好的信譽和責任感，為政府帶來穩(wěn)定稅收. 長期以來，中小型高速公路運營企業(yè)與政府形成了良好的政企關(guān)系.

2)融資能力較強. 企業(yè)融資能力是指一個企業(yè)能通過其他外部渠道獲得資金的能力，也是保障企業(yè)能否快速發(fā)展的關(guān)鍵因素. 由于中小型高速公路運營企業(yè)在政府與大眾心中形成了優(yōu)秀企業(yè)的初步形象，公司的業(yè)績一直比較優(yōu)良，融資渠道易拓展，因此具有較強的融資能力.

3)財務能力較強. 在交通事業(yè)發(fā)展的今天，像中小型高速公路運營企業(yè)這種小規(guī)模的高速公路公司要想在長期的競爭中不被淘汰，較強的財務能力是必不可少的.

4)重視人才的培養(yǎng). 多年的公路管理經(jīng)驗使得公司十分注重人才的培養(yǎng)，這使得公司一直可保持高效運營與發(fā)展. 公司憑借領(lǐng)導者科學合理的決策帶領(lǐng)員工在合適的位置做合適的事，享受合適的待遇，同時會定期開展培訓，讓每個員工都有進修的機會. 經(jīng)過長期發(fā)展，公司形成了屬于自己的人才方隊，大大提升了公司的經(jīng)營效率.

5)具有自身的品牌優(yōu)勢. 中小型高速公路運營企業(yè)非常重視自身信譽，重視每一個項目，對每個項目都做到嚴格把關(guān). 公司在運營管理過程中，較少受到各界投訴，樹立了自身較高知名度，公眾的認知度相對較高.

1.2.2 內(nèi)部環(huán)境的劣勢

1)業(yè)務結(jié)構(gòu)單一. 中小型高速公路運營企業(yè)的業(yè)務結(jié)構(gòu)單一，主營業(yè)務是高速公路建設及運營，公司主營收入是通行費收入，加上公司規(guī)模本身較小，受收費環(huán)境影響較大.

2)資金的限制較強. 由于中小型高速公路運營企業(yè)規(guī)模小、業(yè)務結(jié)構(gòu)單一，資金回流相對較慢，為了保持公司資金鏈的完整平穩(wěn)運行，對資金的限制較強[9]. 當有多個項目時，公司需要考慮的是資金如何使用才能使得利用率最大，必要時還需要考慮是否取消某個項目，長此以往，不利于公司的持續(xù)發(fā)展.

3)自主研發(fā)能力缺乏. 盡管公司比較注重人才的培養(yǎng)，但由于規(guī)模小，很難吸引人才、留住人才，使得公司自主研發(fā)能力比較缺乏，而人才的缺失又反過來限制了公司自主研發(fā)能力的提升和公司規(guī)模的擴大，如果不實行更好的人才培養(yǎng)方案，這種狀態(tài)還會持續(xù)，甚至陷入惡性循環(huán).

4)難以實現(xiàn)規(guī)模效應. 與大型公司相比，中小型高速公路運營企業(yè)總產(chǎn)值較低，雖然主要設備得到高效應用，但是還有很多設備的使用率很低，閑置在公司，利用率低下. 從折舊的角度來講，固定資產(chǎn)的支出金額往往很大，而且受益期很長，設備閑置的結(jié)果就是使得投資回收期進一步增長，在固定資產(chǎn)方面一時半會很難收支平衡，難以實現(xiàn)規(guī)模效應.

1.2.3 可能面臨的機遇

1)新技術(shù)的產(chǎn)生使得中小型高速公路運營企業(yè)管理更加智能化. 全國取消省界收費站后，智能化作為高速公路發(fā)展的一個必然趨勢必將得到加快發(fā)展. 如在客服場景下，AI技術(shù)的發(fā)展使得仿真度不斷提高，大量的客服工作將被程序化，用戶體驗大幅改善.

2)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展使得數(shù)據(jù)流通更加高效化. 在全國范圍內(nèi)實施聯(lián)網(wǎng)通行后，中小型高速公路運營企業(yè)都將通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)對高速公路的信息化管理，可有效減少數(shù)據(jù)信息流動層級，加快信息流通速度，從而提高企業(yè)響應、決策效率.

3)收費站功能向服務、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化. 實行基于收費門架的自由流收費后，之前收費站的收發(fā)通行卡、收取車輛通行費等功能逐漸弱化，其重點功能逐步向提供ETC設備調(diào)試服務、特殊政策車輛處理、延伸服務等方面轉(zhuǎn)化，不僅可提高服務效率，還可提升用戶滿意度.

4)未來路段管理將趨向于規(guī)?；? 隨著車輛ETC覆蓋率的提升，高速公路收費站工作人員將大幅減少，趨于無人化發(fā)展，后勤服務人員需求大大減少，分路段管理單位尤其是中小型運營企業(yè)的經(jīng)營結(jié)構(gòu)將進一步簡化，從降本增效角度考慮，全省高速公路實現(xiàn)統(tǒng)一管理將成為可能；同時為實現(xiàn)數(shù)據(jù)流和信息流的快捷共享、快速流動，減少層級管理、推行規(guī)?；芾硪矊⒊蔀槲磥淼谋厝恍枨?

1.2.4 可能面臨的威脅

1)與其他運營單位之間的競爭威脅可能會增加. 取消省界收費站后，中小型高速公路運營企業(yè)與其他運營管理單位之間的競爭增強. 比如中小型高速公路運營企業(yè)經(jīng)營路段所在地高速公路經(jīng)營市場達到飽和時，就有可能與有實力更強的公司進行行業(yè)間的競爭[10]，而中小型高速公路運營企業(yè)可能由于規(guī)模小、競爭優(yōu)勢不大等而失去品牌號召力.

2)來自替代品的威脅. 盡管取消省界收費站后，高速公路通行效率得到有效提升，但與其他運輸方式之間的比較優(yōu)勢并未得到實質(zhì)性改變. 航空運輸速度快、時間短，但價格昂貴；鐵路、水路運輸輻射范圍廣、運載力大、費用低廉、污染較小，兩者在周轉(zhuǎn)量方面所占比例一直較大. 管道運輸一般運輸特定貨物，對高速公路的影響可忽略不計.

3)國家對高速公路收費政策的調(diào)整. 從長遠來看，我國的高速公路收費政策并不能保障永久不變，如果發(fā)生大的改革甚至取消企業(yè)對高速公路的收費，導致的直接結(jié)果就是公司的收入急劇下降. 這對于像中小型高速公路運營企業(yè)這樣小規(guī)模的公司而言，無疑是不利的，嚴重的時候很可能會影響企業(yè)的生存.

1.2.5 評價指標體系建立

基于以上對中小型高速公路運營企業(yè)的SWOT分析，以中小型高速公路運營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為目標層，以SWOT分析指標(優(yōu)勢S、劣勢W、機會O、威脅T)為4組準則層，以相應分析結(jié)論為方案層，構(gòu)建中小型高速公路運營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略評價指標體系(表1).

表1 中小型高速公路運營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略評價指標體系

1.3 AHP法計算思路

1.3.1 構(gòu)建判斷矩陣

采用1～9標度法[11]建立判斷矩陣，分別對評價指標進行兩兩重要性比較，按照表2標度打分，從而盡可能減少所有指標一起比較的困難，提高判斷準確度.

表2 判斷矩陣標度含義

1.3.2 指標權(quán)重計算及一致性檢驗

(1)

(2)

式中，aij為同一準則層中要素Ci與要素Cj相比的重要性標度；n為模型中準則層所包含的因素個數(shù).

2)計算一致性指標C.I.

(3)

(4)

式中，AWi表示AW的第i個分量；λmax表示判斷矩陣最大特征根.

3)根據(jù)平均隨機一致性指標R.I.計算一致性比率C.R.

(5)

表3給出了1～10階正互反矩陣計算1 000次得到的平均隨機一致性指標，其中R.I.是同階隨機判斷矩陣的一致性指標的平均值[12].

表3 平均隨機一致性指標表

2 實例分析

2.1 某中小型高速公路運營企業(yè)概況

該企業(yè)是一家小型高速公路運營公司，主要從事交通基礎(chǔ)設施的投資、經(jīng)營與管理.目前，公司擁有良好的融資平臺，融資能力在同等規(guī)模大小的高速公路企業(yè)中屬于中上水平. 同時，公司具備了資源、管理、區(qū)位等綜合競爭實力.

2.2 SWOT- AHP定量分析

2.2.1 構(gòu)建判斷矩陣

邀請高速公路運營管理領(lǐng)域?qū)＜?名，分別依據(jù)1～9標度法[11]對中小型高速公路運營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略評價指標體系進行兩兩比較打分，得出判斷矩陣RA、優(yōu)勢判斷矩陣RB1、劣勢判斷矩陣RB2、機遇判斷矩陣RB3、威脅判斷矩陣RB4，如表4～8所示.

表4 戰(zhàn)略組判斷矩陣RA

表5 優(yōu)勢組判斷矩陣RB1

表6 劣勢組判斷矩陣RB2

表7 機會組判斷矩陣RB3

表8 威脅組判斷矩陣RB4

2.2.2 計算判斷矩陣指標權(quán)重及一致性檢驗

根據(jù)AHP法計算思路，計算各判斷矩陣最大特征根，并進行一致性檢驗，計算結(jié)果見表9.

表9 各判斷矩陣最大特征根及一致性檢驗結(jié)果

2.2.3 計算各指標權(quán)重

根據(jù)上述計算結(jié)果，可得出中小型高速公路運營企業(yè)SWOT- AHP判斷矩陣權(quán)重表，見表10.

2.3 結(jié)果分析

由上述結(jié)果分析可知：某中小型高速公路運營企業(yè)SWOT權(quán)重值總排序為優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅，利用表10中數(shù)據(jù)并根據(jù)公式分別求出總優(yōu)勢力度、總劣勢力度、總機會力度、總威脅力度. 為了決策方便，建立SWOT戰(zhàn)略四邊形，把總劣勢力度和總威脅力度視為負向指標，結(jié)果見式(6)～(9).

表10 SWOT- AHP判斷矩陣權(quán)重表

總優(yōu)勢力度：

(6)

總劣勢力度：

(7)

總機會力度：

(8)

總威脅力度：

(9)

以上述4個變量為半軸構(gòu)建坐標系，依次連接4點繪制戰(zhàn)略四邊形，如圖1所示.

圖1 中小型高速公路運營企業(yè)的SWOT- AHP戰(zhàn)略四邊形

從圖1可看出：戰(zhàn)略四邊形被坐標軸分成4個三角形，且位于不同的象限. 依次計算它們的面積見表11：

表11 戰(zhàn)略四邊形的各部分面積

從表11可看出，根據(jù)三角形面積大小，中小型高速公路運營企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)先級依次排序為SO(0.004 12)>WO(0.001 04)>ST(0.001 03)>WT(0.000 26)，則取消省界收費站后中小型高速公路運營企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略選擇優(yōu)先級為優(yōu)先選擇SO戰(zhàn)略即采用增長型戰(zhàn)略，保持自身優(yōu)勢，抓住機遇，大力培養(yǎng)技術(shù)型人才，進一步壯大自身實力；其次，選擇WO戰(zhàn)略即采用扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加強企業(yè)各方面實力，對企業(yè)組織體系和管理體系進行強化；再次，選擇ST戰(zhàn)略即采用多元化經(jīng)營型戰(zhàn)略，在保持自身優(yōu)勢的同時，積極根據(jù)實際調(diào)整結(jié)構(gòu)；最后，選擇WT戰(zhàn)略即防御型戰(zhàn)略，積極提升自身實力，盡可能規(guī)避風險，加強企業(yè)內(nèi)部管理.

3 結(jié)束語

本文采用SWOT- AHP相結(jié)合的方法，圍繞取消省界收費站的條件下，對中小型高速運營企業(yè)進行內(nèi)部和外部優(yōu)勢與劣勢分析，建立相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略評價指標體系，在此基礎(chǔ)上，利用AHP分析法，求解高速公路中小型運營企業(yè)不同發(fā)展戰(zhàn)略下的發(fā)展能力大小，為未來中小型高速運營企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略的選擇提供依據(jù). 通過實例驗證，該研究雖然存在一定的不足，但也具有較強的理論指導和實際意義，未來可考慮深入研究如何確保評價指標體系的全面性，進一步研究驗證SWOT與AHP分析法相結(jié)合的科學性及合理性.