“一軸兩翼、雙發(fā)驅(qū)動(dòng)”的數(shù)字化轉(zhuǎn)型模型與應(yīng)用

劉淑媛，黃火灶（正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師）

一、引言

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是指以數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)資產(chǎn)為核心，以產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)轉(zhuǎn)型及流程再造為手段，實(shí)現(xiàn)企業(yè)績效與競爭力根本性提升的一系列變革[1]。

企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的動(dòng)因可以從內(nèi)外兩個(gè)方面進(jìn)行分析：從外因上看，源自于烏卡（VUCA）時(shí)代經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化與不確定性的增加。面對(duì)瞬息萬變的市場(chǎng)環(huán)境以及“百年未有之大變局”下的外部環(huán)境，原有的通過業(yè)務(wù)微調(diào)來適應(yīng)計(jì)劃與實(shí)際的小偏差的管理方式已不再及時(shí)和有效，企業(yè)需要以更新的管理手段與技術(shù)把握市場(chǎng)脈搏、敏銳洞察新機(jī)會(huì)新方向、預(yù)知潛在危機(jī)與風(fēng)險(xiǎn)等，并做到快速響應(yīng)、靈活應(yīng)對(duì)，才能有效管控越來越多的大偏差事件。從內(nèi)因上看，源自于同行業(yè)競爭的加劇和客戶需求升級(jí)對(duì)企業(yè)自身變革的需要。傳統(tǒng)的“千人一面”的供給方式越來越無法滿足客戶多樣化的需求，只有向客戶提供“千人千面”甚至“一人千面”的個(gè)性化服務(wù)，企業(yè)才能保持競爭優(yōu)勢(shì)。在世界經(jīng)濟(jì)不景氣的大背景下，市場(chǎng)需求縮減，企業(yè)利潤被攤薄，只有利用更新的數(shù)字化技術(shù)支持對(duì)內(nèi)挖潛、提質(zhì)增效和精益管理，對(duì)外整合、互利共贏和成本共擔(dān)，才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。

面對(duì)多變、劇變的外部環(huán)境，要駕馭復(fù)雜的經(jīng)營局面，只有充分運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)，挖掘數(shù)據(jù)背后的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)高效的溝通，做出統(tǒng)籌全局的決策，才能助力企業(yè)從微調(diào)經(jīng)營策略或調(diào)整業(yè)務(wù)模式等相對(duì)被動(dòng)滯后的“小修小補(bǔ)”，轉(zhuǎn)變到全方位、全鏈條、全天候主動(dòng)管理與駕馭風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)型變革中，從而培養(yǎng)并提高企業(yè)快速、高效、敏捷的戰(zhàn)略反思與業(yè)務(wù)重組反應(yīng)能力，多樣化的客戶需求感知與響應(yīng)能力，以及精細(xì)化的運(yùn)營管理與柔性生產(chǎn)適應(yīng)能力等，以應(yīng)對(duì)VUCA時(shí)代環(huán)境變化的需要。基于此，本文結(jié)合當(dāng)前數(shù)字化轉(zhuǎn)型新趨勢(shì)典型案例廈門航空公司（簡稱“廈航”）的實(shí)踐，利用航空行業(yè)特有的飛機(jī)構(gòu)件元素，提出簡明直觀的“一軸兩翼、雙發(fā)驅(qū)動(dòng)”數(shù)字化轉(zhuǎn)型飛機(jī)模型，闡述并解釋該模型的應(yīng)用路徑與方法。

二、“一軸兩翼、雙發(fā)驅(qū)動(dòng)”企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型飛機(jī)模型構(gòu)建

目前，有關(guān)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的技術(shù)與模型，雖然呈現(xiàn)形式各異、內(nèi)容不盡相同，也各有側(cè)重，但大體都可以分為六個(gè)層次（常用房屋模型來展示）：第一層即頂層（屋頂）是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，或是數(shù)據(jù)應(yīng)用的方向；第二層（房梁）是各業(yè)務(wù)條線的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與業(yè)務(wù)平臺(tái)建設(shè)；第三層（樓層）是數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理與數(shù)字化運(yùn)營等；第四層（首層）是數(shù)字化的IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、數(shù)字基建等；第五層（地基）則是文化組織升級(jí)、人才能力培養(yǎng)等；第六層（圍墻）則包括數(shù)字生態(tài)構(gòu)建、創(chuàng)新與變革管理、轉(zhuǎn)型的內(nèi)外動(dòng)因等[2]。

本文參考現(xiàn)有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的層次劃分，在梳理數(shù)字化轉(zhuǎn)型各要素之間關(guān)系的基礎(chǔ)上，結(jié)合民航企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的應(yīng)用特征，構(gòu)建了“一軸兩翼、雙發(fā)驅(qū)動(dòng)”的數(shù)字化轉(zhuǎn)型飛機(jī)模型框架，如圖1所示。

圖1 “一軸兩翼、雙發(fā)驅(qū)動(dòng)”企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型飛機(jī)模型

圖1中的模型既能體現(xiàn)整體目標(biāo)及相互關(guān)系，又能形象地表述主流的IT+DT“雙發(fā)”驅(qū)動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型思路，該模型具體解釋如下：

第一，“最終目標(biāo)”是建立“智慧企業(yè)”，堅(jiān)持價(jià)值導(dǎo)向，明確通過轉(zhuǎn)型“破解發(fā)展難題、拓展市場(chǎng)空間、提升競爭優(yōu)勢(shì)”[3]的“飛行”目的地。

第二，“兩翼”是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主要內(nèi)容?！白笠怼笔恰皹I(yè)務(wù)數(shù)字化”，包括采購、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)、保障、財(cái)務(wù)等各業(yè)務(wù)條線上的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)對(duì)象、過程、規(guī)則的全面在線化與數(shù)字化；“右翼”是“數(shù)字業(yè)務(wù)化”，包括面向庫存、成本、市場(chǎng)、客戶、效益等各主題的數(shù)據(jù)應(yīng)用分析與決策指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)從描述性分析向診斷性分析、預(yù)測(cè)性分析與決策性分析的躍遷。

第三，“雙發(fā)”對(duì)兩翼以至飛機(jī)整體（數(shù)字化轉(zhuǎn)型）提供動(dòng)力支持，或是“兩翼”升力的實(shí)現(xiàn)方法。“左發(fā)”是“信息技術(shù)（IT）驅(qū)動(dòng)”，通過系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)化與軟硬件系統(tǒng)升級(jí)，形成與業(yè)務(wù)流匹配的信息流，積累了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)操作（D）與檢查（C）層面的流程優(yōu)化與效率提升；“右發(fā)”是“數(shù)據(jù)技術(shù)（DT）驅(qū)動(dòng)”，通過數(shù)據(jù)架構(gòu)梳理與數(shù)據(jù)底座建設(shè)（包括數(shù)據(jù)中臺(tái)和數(shù)據(jù)湖等），為數(shù)據(jù)應(yīng)用與分析提供清潔、完整、一致的數(shù)據(jù)，進(jìn)而有效支持業(yè)務(wù)的計(jì)劃決策（P）與轉(zhuǎn)型提升（A）。

第四，“中軸”是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)整合、能力支持與路線指引，像“機(jī)身”一樣提供飛機(jī)的駕駛、載客、供油、通訊、導(dǎo)航等基礎(chǔ)功能支撐，整合利用“兩翼”“雙發(fā)”的飛行能力，共同完成飛行任務(wù)。具體而言，從飛機(jī)的構(gòu)成來看，“駕駛艙”是“管理體系搭建”，明確企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)、管理方式、理念制度等，決定企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的格局方略、路徑方式等；“客艙”是“組織文化升級(jí)”，通過建立更加柔性化與具有協(xié)同力的組織，營造數(shù)字創(chuàng)新的軟環(huán)境，為人才提供發(fā)揮價(jià)值的工作平臺(tái)，為客戶提供溫馨滿意的服務(wù)體驗(yàn)，其中“機(jī)組成員”和“旅客、貨主”是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實(shí)施主體與服務(wù)對(duì)象，機(jī)組成員能力的提升有助于更好地服務(wù)旅客，良好的連接和互動(dòng)有助于提升旅客滿意度，也會(huì)為企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值；“燃油”是企業(yè)的“數(shù)據(jù)資產(chǎn)”，有了燃油，“雙發(fā)”才能保持運(yùn)轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)的質(zhì)量與安全直接影響轉(zhuǎn)型的效率與效果；各種“電氣、導(dǎo)航、通信設(shè)備”等，則為數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供技術(shù)平臺(tái)的硬件支持和上云服務(wù)的各種連接。

第五，飛機(jī)起飛依靠的“空氣升力”與“飛機(jī)重力”是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“外部支撐”與“內(nèi)部能力”，即內(nèi)因與外因，只有充分利用內(nèi)外資源，化危為機(jī)，把握好空氣升力與飛機(jī)重力的平衡，才能“飛行”平穩(wěn)并安全到達(dá)目的地，數(shù)字化轉(zhuǎn)型才能成功并創(chuàng)造價(jià)值。

三、“兩翼”齊飛：基于全量數(shù)據(jù)的價(jià)值創(chuàng)造能力分析

（一）左翼：業(yè)務(wù)數(shù)字化

業(yè)務(wù)數(shù)字化包括企業(yè)各業(yè)務(wù)條線上的業(yè)務(wù)對(duì)象、過程與規(guī)則的數(shù)字化，下文以民航收支業(yè)務(wù)為例進(jìn)行具體闡述。

1.收入業(yè)務(wù)領(lǐng)域。航空企業(yè)最早進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)是客票銷售與結(jié)算業(yè)務(wù)，而與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)與生態(tài)伙伴也同步進(jìn)行了數(shù)字化。

（1）對(duì)象數(shù)字化。2004年前后，各航空公司開始陸續(xù)推出電子客票，避免了繁瑣的客票印刷、傳遞與錄入環(huán)節(jié)。從2011年開始，國際航協(xié)（IATA）在全球范圍內(nèi)推進(jìn)航空公司聯(lián)運(yùn)結(jié)算賬單等票證的數(shù)字化以及原始附件的影像化，統(tǒng)一了數(shù)據(jù)格式與標(biāo)準(zhǔn)，并通過IS-WEB平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了賬單數(shù)據(jù)的交互與款項(xiàng)清算，有效提升了結(jié)算效率，也避免了紙質(zhì)票證的遺失風(fēng)險(xiǎn)。2017年IATA又進(jìn)一步在全球推廣新分銷能力（NDC）項(xiàng)目，擬建立航空公司與代理人、酒店、旅行社等航空業(yè)全生態(tài)伙伴之間的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，以推進(jìn)生態(tài)伙伴之間的數(shù)據(jù)連接與共享。2020年5月，廈航根據(jù)IATA提出的NDC標(biāo)準(zhǔn)，基于“大中臺(tái)，小前臺(tái)”理念與微服務(wù)技術(shù)，打造了一套企業(yè)級(jí)電商能力復(fù)用平臺(tái)，成為國內(nèi)首批完全自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)NDC 18.2標(biāo)準(zhǔn)并成功投產(chǎn)的航空公司，率先支持機(jī)票與附加服務(wù)組合銷售。

（2）過程數(shù)字化。除了客票、賬單、服務(wù)信息的數(shù)字化，每張客票或訂單的流轉(zhuǎn)過程也會(huì)被詳細(xì)記錄下來，從瀏覽搜索到出票、變更、簽轉(zhuǎn)、退票、換開或承運(yùn)，每一步相關(guān)的操作都會(huì)記錄操作時(shí)間、操作人與具體的操作內(nèi)容，并按操作結(jié)果同步更新票面信息。在后續(xù)的結(jié)算環(huán)節(jié)，可以通過對(duì)客票流轉(zhuǎn)過程的追蹤還原客票的全生命周期，進(jìn)而在協(xié)議或運(yùn)價(jià)適用等方面做出判斷。

（3）規(guī)則數(shù)字化。航空公司的國際聯(lián)運(yùn)客票有一套復(fù)雜的運(yùn)價(jià)計(jì)算與收入分?jǐn)傄?guī)則。運(yùn)價(jià)計(jì)算規(guī)則已被植入全球的代理人分銷系統(tǒng)，可以讓代理人輕松查詢出兩個(gè)航點(diǎn)之間的最短路線與最低組合票價(jià)等，供旅客自由選擇。收入分?jǐn)傄?guī)則則被植入各航空公司的收入結(jié)算系統(tǒng)中，自動(dòng)計(jì)算聯(lián)運(yùn)航空公司之間客票收入的款項(xiàng)分配，將財(cái)務(wù)人員從復(fù)雜的計(jì)算過程中解放出來。

2.成本管理領(lǐng)域。近幾年航空公司開始在成本端推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了“流程做減法，數(shù)據(jù)做加法，效率做乘法”的階段性目標(biāo)。

（1）對(duì)象數(shù)字化。廈航財(cái)務(wù)共享系統(tǒng)群中的影像系統(tǒng)通過與外部供應(yīng)商合作，引入OCR圖像識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了增值稅發(fā)票、賬單掃描后的自動(dòng)識(shí)別，替代了發(fā)票的人工傳遞與錄入。同時(shí)，廈航也在積極推進(jìn)電子發(fā)票試點(diǎn)工作，擬通過OFD格式的發(fā)票數(shù)據(jù)下載與解析，進(jìn)一步將人員從發(fā)票掃描中解放出來。以廈航較有行業(yè)特色的航材ERP管理系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)管理的是航空專用的各種資產(chǎn)與耗材，以往的賬單、發(fā)票錄入與確認(rèn)流程包括發(fā)票接收、發(fā)票錄入、發(fā)票復(fù)印、復(fù)印件蓋章、傳遞復(fù)印件、復(fù)印件簽字、系統(tǒng)確認(rèn)、交回復(fù)印、檢查簽字、發(fā)起付款申請(qǐng)、推送報(bào)賬、報(bào)賬提單等12個(gè)節(jié)點(diǎn)，流程耗時(shí)耗力，效率很低，并且需要保管大量的紙質(zhì)附件。在進(jìn)行新航材ERP系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，對(duì)流程進(jìn)行了優(yōu)化，復(fù)用影像檔案系統(tǒng)、稅務(wù)系統(tǒng)、往來管理模塊（集團(tuán)賬務(wù)系統(tǒng)）的通用服務(wù)，接入發(fā)票掃描件替代紙質(zhì)附件傳遞，并通過OCR圖像識(shí)別、電子發(fā)票解析等實(shí)現(xiàn)了境內(nèi)發(fā)票的結(jié)構(gòu)化，流程因此被精簡為發(fā)票接收、影像掃描、識(shí)別錄入、系統(tǒng)確認(rèn)、提交集團(tuán)賬務(wù)等5個(gè)節(jié)點(diǎn)，在流程效率大大提升的同時(shí)積累了大量可追溯的原始影像憑證。境外賬單雖然因?yàn)楦袷讲唤y(tǒng)一等問題識(shí)別成本過高，仍需保留錄入環(huán)節(jié)，但以影像替代紙質(zhì)傳遞，仍可實(shí)現(xiàn)流程的大幅精簡。

從人工錄入到影像識(shí)別再到數(shù)據(jù)解析，數(shù)據(jù)采集效率逐步提升，廈航的運(yùn)營成本核算系統(tǒng)則向生態(tài)伙伴邁進(jìn)了一步。通過系統(tǒng)對(duì)接直接獲取中航油的賬單數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)源頭數(shù)據(jù)的在線獲取與傳遞，進(jìn)一步提高了數(shù)據(jù)的采集效率，有效提升了航油賬單的結(jié)算速度與質(zhì)量。同時(shí)，運(yùn)營成本系統(tǒng)前端的機(jī)組掃碼系統(tǒng)，通過與機(jī)組酒店的深度合作，以二維碼的形式讓機(jī)組成員掃碼就餐或住宿，自動(dòng)生成賬單數(shù)據(jù)，并將審核規(guī)則植入業(yè)務(wù)前端，根據(jù)人員信息匹配航班信息情況判斷其是否符合條件，確保業(yè)務(wù)發(fā)生即合規(guī)，節(jié)約了機(jī)組、酒店的登記和信息傳遞工作，也提高了財(cái)務(wù)審核、付款效率。

（2）過程數(shù)字化。一方面，各ERP系統(tǒng)對(duì)所處理的發(fā)票、賬單等核算對(duì)象均建立起完整的發(fā)票臺(tái)賬，記錄發(fā)票從錄入、審核確認(rèn)、引用付款到完成支付等環(huán)節(jié)的狀態(tài)變化以及支付金額等，以確保及時(shí)、合規(guī)地對(duì)外付款，避免重復(fù)付款；另一方面，在資產(chǎn)系統(tǒng)中建立了資產(chǎn)的全生命周期管理機(jī)制，在資產(chǎn)到貨后自動(dòng)觸發(fā)建卡，生成可作為唯一識(shí)別標(biāo)志的資產(chǎn)編碼，后續(xù)資產(chǎn)的折舊、維修、調(diào)撥、合并、拆分、盤虧、報(bào)廢、處置、出售等各類變動(dòng)場(chǎng)景，均可在系統(tǒng)中進(jìn)行在線審批（如需）與賬務(wù)處理（如有），資產(chǎn)管理員或財(cái)務(wù)人員可通過資產(chǎn)編碼在資產(chǎn)臺(tái)賬中查詢到各項(xiàng)資產(chǎn)的全生命周期變動(dòng)明細(xì)記錄，以及具體的審批單據(jù)和賬務(wù)憑證、附件等。

（3）規(guī)則數(shù)字化。廈航以“六環(huán)相扣”[4]的財(cái)務(wù)管理理念為指引，落地了“財(cái)務(wù)采購一體化”戰(zhàn)略，將相關(guān)手冊(cè)、通告等管理規(guī)則植入一體化系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了“戰(zhàn)略—預(yù)算—采購—合同—付款—績效”六個(gè)環(huán)節(jié)的全流程貫通與大財(cái)務(wù)管控。例如：預(yù)算執(zhí)行審批后，信息會(huì)被推送到采購系統(tǒng)，聯(lián)動(dòng)生成采購需求，確保需求金額符合預(yù)算審批額度，落地控制類預(yù)算的管理要求；采購合同簽訂后，采購下單需受控于合同中的品項(xiàng)、單價(jià)、條件等信息；常規(guī)存貨到貨驗(yàn)收后，聯(lián)動(dòng)生成（采購）入庫單，并將訂單信息、發(fā)票信息與入庫信息進(jìn)行“三單匹配”確認(rèn)，審核通過方可發(fā)起付款等。此外，廈航的財(cái)務(wù)共享系統(tǒng)群中的報(bào)賬系統(tǒng)、集團(tuán)賬務(wù)系統(tǒng)作為對(duì)外付款的雙出口，已將手冊(cè)中各類費(fèi)用開支的控制要點(diǎn)植入系統(tǒng)中，并實(shí)現(xiàn)了各類開支標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)帶出，例如差旅費(fèi)報(bào)銷中的住宿、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的控制，駐外機(jī)構(gòu)資產(chǎn)配置標(biāo)準(zhǔn)的控制，以及對(duì)財(cái)務(wù)開支審批權(quán)限的控制等。

綜上所述，在業(yè)務(wù)數(shù)字化的過程中，通過對(duì)象的數(shù)字化，提高了流程效率，也積累了大量的數(shù)據(jù)；通過過程數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)了各類業(yè)務(wù)對(duì)象的全生命周期管理，為追溯審核提供了依據(jù)；通過規(guī)則數(shù)字化，為自動(dòng)審核提供了判斷依據(jù)，確保業(yè)務(wù)發(fā)生即合規(guī)。

（二）右翼：數(shù)字業(yè)務(wù)化

數(shù)字業(yè)務(wù)化包括企業(yè)各業(yè)務(wù)條線上需要重點(diǎn)關(guān)注的庫存、成本、市場(chǎng)、客戶、效益等主題的數(shù)據(jù)分析與決策運(yùn)用，分析的內(nèi)容要從基礎(chǔ)的描述性分析逐步過渡到更能創(chuàng)造價(jià)值的診斷性分析、預(yù)測(cè)性分析與決策性分析，推動(dòng)業(yè)務(wù)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，如圖2所示。

圖2 四種數(shù)據(jù)分析類型

1.描述性分析。傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)分析，基于財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)，可以反映企業(yè)某段時(shí)間或某個(gè)時(shí)點(diǎn)的經(jīng)營狀況與財(cái)務(wù)狀況，滿足投資者和債權(quán)人的基本信息需求，也可以讓企業(yè)的管理層了解公司的整體情況。廈航近期上線的生產(chǎn)經(jīng)營分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了各類常用經(jīng)營分析報(bào)表的固化，有效替代了財(cái)務(wù)分析人員的數(shù)據(jù)整理、制表、制圖與分發(fā)等工作，提高了決策支持效率。同時(shí)，為了克服財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的滯后性，廈航進(jìn)一步通過“經(jīng)營隨手查”等小應(yīng)用程序的建設(shè)，進(jìn)一步支持公司領(lǐng)導(dǎo)在手機(jī)端實(shí)時(shí)獲取最新經(jīng)營數(shù)據(jù)，并可通過關(guān)鍵詞交互式獲取相關(guān)圖表。分析人員利用BI等可視化工具，實(shí)現(xiàn)了對(duì)市場(chǎng)恢復(fù)情況與走勢(shì)的每日跟蹤，財(cái)務(wù)分析人員無需24小時(shí)待命，也可實(shí)現(xiàn)全天候的數(shù)據(jù)服務(wù)，為高層的經(jīng)營決策提供了基礎(chǔ)信息支持。

2.診斷性分析。在描述性分析的基礎(chǔ)上，廈航組建了業(yè)財(cái)團(tuán)隊(duì)，深入了解業(yè)務(wù)各個(gè)場(chǎng)景與流程，從財(cái)務(wù)后端向業(yè)務(wù)前端融合，引入了業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并對(duì)每個(gè)部門進(jìn)行精細(xì)化成本分析和投入產(chǎn)出分析，挖掘收入或成本上升的驅(qū)動(dòng)因素，找出現(xiàn)象背后的原因。例如，前期廈航對(duì)配餐部進(jìn)行考核的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)人均配餐成本下降了6.5元，配餐部也因此在考核中表現(xiàn)亮眼。后續(xù)業(yè)財(cái)團(tuán)隊(duì)對(duì)配餐成本下降進(jìn)行了細(xì)致的因素分析，發(fā)現(xiàn)了三大原因：一是自配餐食壓降原材料成本等自主措施，影響-0.84元/人；二是本期人均成本較高的國際外配航班大幅減少，影響-3.8元/人；三是賬務(wù)暫估與實(shí)際數(shù)的差異。也就是說，人均配餐成本下降的主要原因其實(shí)是航線和旅客結(jié)構(gòu)變動(dòng)，即受疫情影響的臨時(shí)性變動(dòng)。從這個(gè)案例可以看出，診斷性分析在數(shù)據(jù)的廣度與分析的深度上更進(jìn)了一步，對(duì)業(yè)務(wù)的洞察、效果的評(píng)價(jià)及業(yè)務(wù)的引導(dǎo)也會(huì)更加精確、精準(zhǔn)。

3.預(yù)測(cè)性分析。通過診斷性分析雖然可以透過現(xiàn)象看到本質(zhì)，但仍然是事后的分析，有些領(lǐng)域如代理人行為監(jiān)控，“秋后算賬”的彌補(bǔ)成效遠(yuǎn)不及提前制止的風(fēng)險(xiǎn)防范。廈航的財(cái)務(wù)安全團(tuán)隊(duì)素有“黑貓警長”的美稱，打贏了若干場(chǎng)大勝仗。例如，曾經(jīng)有一個(gè)機(jī)票銷售代理人拖欠國內(nèi)各大航空公司票款達(dá)2億元，創(chuàng)出中國代理人欠款額之最，震驚了民航業(yè)，而廈航在該代理人欠款發(fā)生前4個(gè)月就通過平均票價(jià)、銷售增長率等指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)了該代理人大量突擊銷售頭等艙客票的異常行為，預(yù)測(cè)出該代理人存在卷款潛逃的風(fēng)險(xiǎn)，于是積極協(xié)同營銷采取了降低額度、加收保證金等一系列措施，使廈航的票款處在安全范圍，沒有被這場(chǎng)惡意欠款所波及。隨著技術(shù)的進(jìn)步和算法模型的完善，“黑貓警長”團(tuán)隊(duì)的監(jiān)控范圍逐漸拓展，通過財(cái)務(wù)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)的異常指標(biāo)監(jiān)測(cè)與預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了對(duì)代理人舞弊或欺詐風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)性分析，快人一步，為公司創(chuàng)造了實(shí)實(shí)在在的價(jià)值。

4.決策性分析。當(dāng)經(jīng)營管理的各個(gè)細(xì)節(jié)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化時(shí)，我們就有能力在數(shù)字世界中構(gòu)建一個(gè)相對(duì)完整的虛擬管控對(duì)象，通過高速的模擬分析清楚地認(rèn)識(shí)到不同決策的最終結(jié)果，從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)、高效的經(jīng)營決策。廈航建立起了不少智能決策支持系統(tǒng)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)，例如，財(cái)務(wù)通過經(jīng)營分析系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)航線變動(dòng)成本預(yù)測(cè)，支持分航線、分機(jī)型、不同客座率等不同場(chǎng)景，并可以供智能排班系統(tǒng)和智能恢復(fù)系統(tǒng)直接引用，其中：智能排班系統(tǒng)可以模擬出短期內(nèi)各種飛機(jī)連線模式產(chǎn)生的邊際貢獻(xiàn)，便于擇優(yōu)落實(shí)；智能恢復(fù)系統(tǒng)可以模擬出大面積延誤時(shí)各種航班恢復(fù)計(jì)劃的最終延誤情況、賠付情況等，便于結(jié)合公司的經(jīng)營目標(biāo)選擇方案。再如，飛機(jī)健康管理系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)收集和處理飛機(jī)在空中的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并通過系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬分析，預(yù)測(cè)最優(yōu)維修模型，進(jìn)而提出對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)和主要部件的維修任務(wù)和維修計(jì)劃，對(duì)相關(guān)維修工作提供規(guī)范指引。

綜上，在數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化的過程中通過描述性分析、診斷性分析、預(yù)測(cè)性分析與決策性分析的綜合運(yùn)用，為公司經(jīng)營管理與生產(chǎn)運(yùn)營提供了“全過程、全方位、全天候”的決策支持。

四、“雙發(fā)”驅(qū)動(dòng)：IT+DT驅(qū)動(dòng)能力發(fā)掘與探索

“兩翼”業(yè)務(wù)數(shù)字化與數(shù)字業(yè)務(wù)化，是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主要內(nèi)容（WHAT），也是轉(zhuǎn)型價(jià)值發(fā)揮的載體，而IT+DT“雙發(fā)”驅(qū)動(dòng)是“兩翼”及整個(gè)飛機(jī)的動(dòng)力來源，或者是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實(shí)現(xiàn)方式（HOW）。

以信息技術(shù)（IT）為重點(diǎn)的流程驅(qū)動(dòng)階段，企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，將一個(gè)價(jià)值鏈分解成一個(gè)個(gè)的流程節(jié)點(diǎn)，通過IT信息系統(tǒng)固化流程、提高效率，同時(shí)確保財(cái)務(wù)或業(yè)務(wù)的管控規(guī)則可以植入系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自我控制；而基于數(shù)據(jù)技術(shù)（DT）的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)是站在更宏觀的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)的維度去思考整個(gè)數(shù)據(jù)價(jià)值鏈，通過對(duì)數(shù)據(jù)的收集、整理和提煉總結(jié)出規(guī)律，形成一套智能模型，并通過算法模型做出最終的監(jiān)測(cè)、判斷、管理和預(yù)測(cè)，驅(qū)動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新[5]。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要IT技術(shù)和DT技術(shù)“雙發(fā)”驅(qū)動(dòng)，IT是數(shù)據(jù)加工與流轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是效率提升的主要?jiǎng)恿?，DT是數(shù)據(jù)的應(yīng)用與升華，助力企業(yè)決策水平的提升。

（一）IT驅(qū)動(dòng)

1.系統(tǒng)架構(gòu)管理。在推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，系統(tǒng)架構(gòu)（應(yīng)用架構(gòu)）作為系統(tǒng)建設(shè)、升級(jí)的總體藍(lán)圖，需要結(jié)合企業(yè)的具體情況，做出相應(yīng)調(diào)整。例如廈航作為一家正在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)（非數(shù)字原生企業(yè)），既要解決“企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)管理”的問題，又要解決“企業(yè)快速創(chuàng)新”的問題，因此，在系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)上，選擇融合傳統(tǒng)ERP與業(yè)務(wù)中臺(tái)的創(chuàng)新理念，從“煙囪式”各自開發(fā)轉(zhuǎn)為“手掌式”一體開發(fā)，如圖3所示。

圖3 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)理念：從“煙囪式”到“手掌式”

“煙囪式”開發(fā)的ERP或一體化系統(tǒng)，包括業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)處理、付款審批、財(cái)務(wù)憑證生成等各類業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)功能俱全的系統(tǒng)，形成“小而全、緊耦合”相對(duì)獨(dú)立的“煙囪”?！笆奈濉逼陂g，廈航在各業(yè)務(wù)條線應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)的過程中，將統(tǒng)一對(duì)財(cái)務(wù)模塊進(jìn)行瘦身，剝離往來管理、會(huì)計(jì)平臺(tái)、稅務(wù)管理等一系列通用系統(tǒng)功能，集中組建財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)中臺(tái)，落地“大中臺(tái)、小前臺(tái)”的理念，更有利于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)與業(yè)務(wù)的變化。

調(diào)整后，財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)中臺(tái)部分就像人的“手掌”，為各前端應(yīng)用系統(tǒng)（“手指”）建設(shè)提供通用服務(wù)與能力支持，而各業(yè)務(wù)條線的一體化建設(shè)借助于手掌的支撐盡量向前延伸，深入業(yè)務(wù)并延伸至產(chǎn)業(yè)或生態(tài)伙伴。如果手掌中臺(tái)足夠強(qiáng)大，就能對(duì)前端的業(yè)財(cái)融合提供有力支撐，同時(shí)，整個(gè)手掌中的“血液”（數(shù)據(jù)）有效連接、自由流動(dòng)，又能支持手指供氧與活動(dòng)。

2.應(yīng)用系統(tǒng)升級(jí)。具體到每個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)，除了遵從架構(gòu)調(diào)整做好功能設(shè)計(jì)，還需要逐步以數(shù)字化、智能化技術(shù)為依托，統(tǒng)籌全局，重塑業(yè)務(wù)流程，不再將數(shù)據(jù)看作流程的附屬品，而是視為一種重要的生產(chǎn)資料，從數(shù)據(jù)采集與流轉(zhuǎn)效率以及數(shù)據(jù)安全與質(zhì)量出發(fā)，升級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)與服務(wù)。

以航材ERP管理系統(tǒng)為例，其管理的對(duì)象是航空專用的各種資產(chǎn)與耗材，其品類多、金額大，在通過大批量采購爭取優(yōu)惠時(shí)，會(huì)出現(xiàn)到貨檢驗(yàn)不合格或保修期內(nèi)出現(xiàn)問題需向廠商理賠等場(chǎng)景，此時(shí)廠商會(huì)給予航空公司一種金額抵扣券，稱作“貸項(xiàng)單”（Credit Memo）。以往從業(yè)務(wù)分工的視角，因涉及有價(jià)證券，財(cái)務(wù)部門使用貸項(xiàng)單來抵扣采購款項(xiàng)，所以就由財(cái)務(wù)人員錄入和更新臺(tái)賬。這樣的流程分工有兩個(gè)弊端：一是貸項(xiàng)單從業(yè)務(wù)人員傳遞到財(cái)務(wù)人員，再由財(cái)務(wù)人員集中錄入，效率低且易丟失；二是財(cái)務(wù)人員了解并錄入的信息量不足，常常到要用的時(shí)候再請(qǐng)業(yè)務(wù)人員確認(rèn)貸項(xiàng)單能否使用，容易出現(xiàn)問題。

從數(shù)據(jù)采集與流轉(zhuǎn)的視角再造這個(gè)流程，數(shù)據(jù)應(yīng)該在源頭錄入，并且錄入的信息要盡可能多，因此，在新航材ERP系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，擬建立業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)共享的貸項(xiàng)單臺(tái)賬，并將可獲取貸項(xiàng)單的多個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行細(xì)分梳理，明確信息源，要求各源頭處室在前端完成貸項(xiàng)單錄入，并且將錄入內(nèi)容從基本信息擴(kuò)展到使用要求、限制條件等。流程重構(gòu)后，有效提升了數(shù)據(jù)采集效率、質(zhì)量和完整性，拓展了數(shù)據(jù)內(nèi)容，同時(shí)也通過業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)的臺(tái)賬信息共享降低了反復(fù)溝通的成本。

此外，舊航材ERP系統(tǒng)在數(shù)據(jù)方面的主要“痛點(diǎn)”是前端業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)過于靈活，即使在財(cái)務(wù)關(guān)賬后仍然可以變動(dòng)，并且不會(huì)留下任何變動(dòng)痕跡，全靠業(yè)務(wù)人員的自覺提醒與財(cái)務(wù)人員的手工調(diào)賬，因此較容易出現(xiàn)賬實(shí)不符的問題。所以在新航材ERP系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)明確規(guī)范前端業(yè)務(wù)的原始憑證中與財(cái)務(wù)核算相關(guān)的字段，在財(cái)務(wù)關(guān)賬后不可以隨意變更，如需修改，必須在線生成調(diào)整單并聯(lián)動(dòng)觸發(fā)賬務(wù)調(diào)整。通過對(duì)過程數(shù)據(jù)做加法，并強(qiáng)化數(shù)據(jù)的質(zhì)量管理，確保賬實(shí)相符。

（二）DT驅(qū)動(dòng)

1.數(shù)據(jù)架構(gòu)管理。企業(yè)過去的數(shù)據(jù)架構(gòu)（信息架構(gòu)）建設(shè)主要是為了實(shí)現(xiàn)“信息化”，數(shù)據(jù)架構(gòu)往往隱藏在IT功能下。其實(shí)，數(shù)據(jù)架構(gòu)的價(jià)值不應(yīng)局限于“支撐IT建設(shè)落地”，而是更好地管理企業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)，提升整個(gè)業(yè)務(wù)交易鏈條的效率，甚至基于數(shù)據(jù)架構(gòu)重新審視業(yè)務(wù)邊界的劃分和整合[6]。

企業(yè)數(shù)據(jù)架構(gòu)是描述企業(yè)運(yùn)作和管理決策中所需的各類數(shù)據(jù)及其關(guān)系的一套組件規(guī)范，包括數(shù)據(jù)目錄、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)模型和數(shù)據(jù)分布四個(gè)組件。其中：數(shù)據(jù)目錄通過分層架構(gòu)表達(dá)對(duì)數(shù)據(jù)的分類和定義，用于厘清數(shù)據(jù)現(xiàn)狀、識(shí)別數(shù)據(jù)管理責(zé)任、避免重復(fù)建設(shè)；數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)是業(yè)務(wù)定義的規(guī)范統(tǒng)一語言，用于消除歧義，為數(shù)據(jù)資產(chǎn)梳理提供標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)含義和規(guī)則，可確保數(shù)據(jù)一致性；數(shù)據(jù)模型通過E-R建模實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)及其關(guān)系的描述，指導(dǎo)IT開發(fā)，是應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)；數(shù)據(jù)分布是數(shù)據(jù)在流程和IT系統(tǒng)上流動(dòng)的全景視圖，可識(shí)別數(shù)據(jù)的“來龍去脈”，是定位數(shù)據(jù)問題的導(dǎo)航。

前文提到廈航將“六環(huán)相扣”的內(nèi)控管理體系植入IT系統(tǒng)的建設(shè)中，通過引入同平臺(tái)的采購、存貨、資產(chǎn)、賬務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息傳遞與共享。但僅有信息傳遞的通道還不夠，如果采購?fù)瑯右环N物資，預(yù)算系統(tǒng)中叫“電腦”，采購系統(tǒng)中叫“臺(tái)式機(jī)”，存貨系統(tǒng)中又叫“計(jì)算機(jī)”，那么信息就是割裂的，即使預(yù)算執(zhí)行信息聯(lián)動(dòng)生成了采購需求，系統(tǒng)也無法自動(dòng)判斷品項(xiàng)的相符性，也就無法按品項(xiàng)匹配詳細(xì)的預(yù)算金額，只能控制總額。面對(duì)這一問題，廈航在一體化戰(zhàn)略落地的過程中，與采購、資產(chǎn)、存貨系統(tǒng)同期建設(shè)了物資主數(shù)據(jù)平臺(tái)。物資主數(shù)據(jù)遵從數(shù)據(jù)架構(gòu)管理，先參照國標(biāo)設(shè)置了4級(jí)分類，定義物資數(shù)據(jù)目錄，然后在全公司范圍內(nèi)統(tǒng)一數(shù)據(jù)命名與定義標(biāo)準(zhǔn)，建立數(shù)據(jù)屬性模型（如規(guī)格型號(hào)等）與數(shù)據(jù)分布全景圖，此后，六環(huán)中的每一環(huán)均從主數(shù)據(jù)平臺(tái)引用物資名稱，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的同源復(fù)用與唯一性控制。

2.數(shù)據(jù)底座建設(shè)。在企業(yè)從信息化向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，積累了海量的數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)孤島、數(shù)據(jù)壟斷的存在，讓數(shù)據(jù)無法真正發(fā)揮價(jià)值。有了統(tǒng)一的架構(gòu)和定義，企業(yè)還需要通過數(shù)據(jù)底座建設(shè)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的匯聚和連接，重建數(shù)據(jù)獲取方式和次序，讓數(shù)據(jù)“站起來、活起來、用起來”。

廈航的數(shù)據(jù)底座建設(shè)包含數(shù)據(jù)中臺(tái)與數(shù)據(jù)湖的建設(shè)。其中，數(shù)據(jù)湖實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)匯聚，包括物理入湖與虛擬入湖，將各應(yīng)用系統(tǒng)的源數(shù)據(jù)按標(biāo)準(zhǔn)入湖。數(shù)據(jù)中臺(tái)大致可包括“主題聯(lián)接、算法模型、數(shù)據(jù)服務(wù)”三個(gè)層次，其中，前兩層的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)處理功能固化在數(shù)據(jù)倉庫之中，倉內(nèi)數(shù)據(jù)按主題進(jìn)行聯(lián)接，建立算法與模型，并以數(shù)據(jù)寬表等形式進(jìn)行呈現(xiàn)，比如廈航營銷與財(cái)務(wù)部門共同構(gòu)建的十二張寬表，已涵蓋了上千個(gè)字段，實(shí)現(xiàn)了營銷和財(cái)務(wù)分析數(shù)據(jù)同源；第三層數(shù)據(jù)服務(wù)對(duì)應(yīng)阿里的數(shù)據(jù)服務(wù)中間件，貼近業(yè)務(wù)需求，推出各業(yè)務(wù)條線的針對(duì)性數(shù)據(jù)產(chǎn)品與接口，建設(shè)了飛行、運(yùn)行、機(jī)務(wù)、營銷等8個(gè)數(shù)據(jù)集市，并支撐數(shù)據(jù)消費(fèi)層各類數(shù)據(jù)應(yīng)用產(chǎn)品的建設(shè)，如營銷口的收益決策支持系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)排班系統(tǒng)，以及面向公司層的領(lǐng)導(dǎo)駕駛艙、經(jīng)營分析系統(tǒng)等，如圖4所示。

圖4 廈航數(shù)據(jù)底座建設(shè)思路

五、中軸：五維再造協(xié)同發(fā)力

企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要“人機(jī)數(shù)法環(huán)”五個(gè)因素協(xié)同發(fā)力，發(fā)揮中軸的能力支持與路線指引功能，就像客機(jī)飛行任務(wù)的完成，離不開“員工、旅客”“通訊、導(dǎo)航、電氣設(shè)備”“燃油”“駕駛艙”“客艙”等提供的各項(xiàng)基礎(chǔ)功能。

（一）“員工、旅客”（人）：數(shù)字人才

正如民航客機(jī)需要航空公司的機(jī)組員工來執(zhí)飛和服務(wù)旅客一樣，企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型同樣需要人才來推進(jìn)，要從“選人、育人、用人、留人”四個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)力培養(yǎng)數(shù)字化人才，并將服務(wù)好客戶、提升客戶滿意度作為員工數(shù)字能力培養(yǎng)的“初心”與“使命”。

在“選人”環(huán)節(jié)：同時(shí)吸納技術(shù)類、業(yè)務(wù)類與財(cái)務(wù)類專家，有意識(shí)地培養(yǎng)有多崗位工作背景的復(fù)合型人才，建立企業(yè)的數(shù)字化人才庫，以及順暢的分層用工與人員進(jìn)出流動(dòng)機(jī)制，形成“能崗匹配”人員結(jié)構(gòu)。

在“育人、用人”環(huán)節(jié)：業(yè)務(wù)積累與技術(shù)認(rèn)知在數(shù)字化創(chuàng)新中的作用同樣重要的環(huán)境下，持續(xù)創(chuàng)新的人才管理方向?qū)?shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變，由“尋找人才”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百x能員工”，IT咨詢機(jī)構(gòu)埃森哲指出“育人”的重要性甚至超過“選人”。建立數(shù)字化人才能力素質(zhì)模型，通過專業(yè)培訓(xùn)與項(xiàng)目歷練相結(jié)合，充分利用外部培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、合作開發(fā)商資源，面向全員推廣數(shù)字化技術(shù)，并做好專業(yè)崗位的師徒帶教。鼓勵(lì)人才參與跨界項(xiàng)目，激勵(lì)業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)人員學(xué)習(xí)應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，針對(duì)性提升員工知識(shí)與技能，加快培養(yǎng)數(shù)字化復(fù)合型人才。同時(shí)針對(duì)不同業(yè)務(wù)需求，對(duì)財(cái)務(wù)人員能力需求進(jìn)行有意識(shí)地引導(dǎo)，比如業(yè)財(cái)崗位的人員要同時(shí)懂業(yè)務(wù)、精財(cái)務(wù)、會(huì)技術(shù)。

在“留人”環(huán)節(jié)：為數(shù)字化人才做好職業(yè)生涯規(guī)劃，建立定期溝通機(jī)制，以“心本管理”結(jié)合績效考核、崗位晉升優(yōu)化內(nèi)部獎(jiǎng)懲機(jī)制，激發(fā)人才活力，實(shí)現(xiàn)人盡其才，使個(gè)人成長與業(yè)務(wù)相輔相成。

（二）“電氣、導(dǎo)航、通信設(shè)備”（機(jī)）：技術(shù)平臺(tái)

當(dāng)前，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、5G等新一代信息通信技術(shù)正在引發(fā)新一輪科技革命，聯(lián)網(wǎng)娛樂、全球衛(wèi)星定位、空地實(shí)時(shí)通訊等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，讓飛行變得更加安全和舒適。企業(yè)中先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用與技術(shù)平臺(tái)的搭建，同樣為業(yè)務(wù)中臺(tái)、數(shù)據(jù)底座等提供了后臺(tái)技術(shù)服務(wù)支持，包括計(jì)算服務(wù)、存儲(chǔ)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、開發(fā)服務(wù)、集成服務(wù)等。

廈航的底層技術(shù)平臺(tái)將遵循云原生的設(shè)計(jì)理念，采用微服務(wù)的架構(gòu)模式，在云平臺(tái)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用基于容器化的部署，運(yùn)用DevOps方式實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的持續(xù)集成、自動(dòng)化測(cè)試和快速迭代。技術(shù)平臺(tái)將打通外部業(yè)務(wù)中臺(tái)、數(shù)據(jù)中臺(tái)等，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)組件的復(fù)用及數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)智能分析、智能處理、智能運(yùn)用等。

同時(shí)，當(dāng)前社會(huì)為技術(shù)普眾已做好了準(zhǔn)備，復(fù)雜如人工智能也不需要每個(gè)人都是算法專家，專業(yè)的公司為各種應(yīng)用場(chǎng)景提供了易于調(diào)用的模塊。廈航也在明確自身發(fā)展所需的各種技術(shù)方向并引進(jìn)對(duì)應(yīng)的普眾技術(shù)，相對(duì)個(gè)性化的技術(shù)也可組織專業(yè)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行改造，從而打造一個(gè)員工“技術(shù)自由”的環(huán)境，讓業(yè)務(wù)人員可以簡單地建立技術(shù)思維，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與技術(shù)的快速融合，促進(jìn)數(shù)字化應(yīng)用的持續(xù)創(chuàng)新，如帆軟BI推廣競賽就引發(fā)了全公司范圍內(nèi)的大規(guī)模數(shù)字化創(chuàng)新熱潮。

（三）“燃油”（數(shù)）：數(shù)據(jù)資產(chǎn)

優(yōu)質(zhì)、安全的燃油，是“雙發(fā)”持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的保障，同樣，企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行資產(chǎn)化管理，以保證數(shù)據(jù)的質(zhì)量與安全。

1.數(shù)據(jù)質(zhì)量管理。數(shù)據(jù)質(zhì)量管理包括定義數(shù)據(jù)質(zhì)量度量方法、規(guī)范數(shù)據(jù)質(zhì)量問題處理流程等，以促進(jìn)數(shù)據(jù)質(zhì)量的持續(xù)提升［包括數(shù)據(jù)的架構(gòu)設(shè)計(jì)質(zhì)量和數(shù)據(jù)執(zhí)行質(zhì)量（完整性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性、有效性、唯一性、一致性）的評(píng)估］。通過設(shè)置質(zhì)量評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，每季度對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量打分，并反饋到數(shù)據(jù)責(zé)任單位，推進(jìn)數(shù)據(jù)的PDCA閉環(huán)監(jiān)控與改進(jìn)。投入試運(yùn)行的數(shù)據(jù)質(zhì)量管理系統(tǒng)已嵌入10類質(zhì)量校驗(yàn)規(guī)則，后續(xù)新增了系統(tǒng)強(qiáng)制要求，存量系統(tǒng)按重要程度逐步推進(jìn)。

2.數(shù)據(jù)安全管理。需根據(jù)數(shù)據(jù)泄露對(duì)公司和個(gè)人利益損害的程度，劃分?jǐn)?shù)據(jù)敏感等級(jí)，制定必要的保護(hù)措施，以保障數(shù)據(jù)安全，促進(jìn)數(shù)據(jù)共享。通過對(duì)整體內(nèi)外部安全隱私管理政策的解讀，將內(nèi)部信息按密級(jí)維度分類，要求組織間共享信息時(shí)一致遵從，具體從數(shù)據(jù)存入、取用幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范。一是“管入：數(shù)據(jù)分級(jí)管控方案”，在公司科信委指導(dǎo)下，與各領(lǐng)域業(yè)務(wù)專家共同制定統(tǒng)一的安全隱私分類分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、加工規(guī)則、保護(hù)要求，并制定相應(yīng)的流程，確保執(zhí)行到位；二是“管存：數(shù)據(jù)分級(jí)存儲(chǔ)架構(gòu)”，提供脫敏、加密等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)分級(jí)存儲(chǔ)架構(gòu)，滿足內(nèi)外合規(guī)對(duì)數(shù)據(jù)保護(hù)的基本要求；三是“管出：數(shù)據(jù)組織授權(quán)方案”，制定融合了各領(lǐng)域管控要求的數(shù)據(jù)授權(quán)流程，支撐按需切片授予，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)最小化訪問；四是“管用：自助分析安全方案”，包括報(bào)告分級(jí)管控，兼顧安全與效率。

（四）“駕駛艙”（法）：管理體系

飛機(jī)駕駛艙中的飛行儀表與控制系統(tǒng)為駕駛員提供了駕駛飛機(jī)的主要工具，管理體系的搭建也同樣為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了格局方略與路徑方式。數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要綜合技術(shù)視角與管理視角，技術(shù)變革與管理變革融合并進(jìn)。只有完成管理理念的轉(zhuǎn)型，確定目的、厘清關(guān)系、明確定位及作用，才知道怎么建、從哪里入手、需要哪些技術(shù)和數(shù)據(jù)。清晰的指導(dǎo)思想可以讓數(shù)字化轉(zhuǎn)型事半功倍。

廈航從2018年開始提出要著力構(gòu)建四大財(cái)務(wù)管理體系：一是“戰(zhàn)略—資源—績效”SRP戰(zhàn)略管理體系，像人的大腦，要能把握公司發(fā)展方向，做好頂層設(shè)計(jì)和核心資源配置，促進(jìn)中長期戰(zhàn)略落地；二是“規(guī)范化—精細(xì)化—人文化”SRP價(jià)值管理體系，像人的四肢，要能推進(jìn)戰(zhàn)略落地，業(yè)財(cái)人員要深入業(yè)務(wù)，建立良好的效益管理機(jī)制，靈活應(yīng)對(duì)經(jīng)營變化，在保證安全、提升服務(wù)的同時(shí)，促進(jìn)價(jià)值創(chuàng)造和效益提升；三是“六環(huán)相扣”（戰(zhàn)略規(guī)劃—預(yù)算管理—采購監(jiān)管—合同會(huì)簽—付款審核—執(zhí)行評(píng)價(jià)）內(nèi)控管理體系，像人的免疫系統(tǒng)，要能及時(shí)發(fā)現(xiàn)經(jīng)營和法律法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，避免損失，杜絕舞弊，搭建具有航空特色的財(cái)務(wù)安全管理體系（FSMS）；四是“三全”（全過程、全方位、全天候）決策支持體系，像人的神經(jīng)系統(tǒng)，要能運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，做好“事后精準(zhǔn)分析—事中有效控制—事前決策指引”的延伸，力爭創(chuàng)造行業(yè)領(lǐng)先的決策管理水平[4]。四大體系的管理思想有效指導(dǎo)了IT與DT技術(shù)的運(yùn)用，既可以成為業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的指引，也可以成為管理決策模型構(gòu)建的依據(jù)。

廈航大財(cái)務(wù)管理體系以財(cái)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)為抓手，提出了“自主化”“一體化”“集團(tuán)化”“數(shù)智化”四個(gè)提升發(fā)展方向，同時(shí)，以管理體系拓展方向?yàn)榭v軸，以技術(shù)視角與管理視角為左右橫軸，提出了大財(cái)務(wù)管理體系生態(tài)彩虹圖，如圖5所示。

圖5 廈航大財(cái)務(wù)管理體系生態(tài)彩虹圖

圖5中右象限：管理視角坐標(biāo)軸強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)管理的關(guān)注點(diǎn)與治理范圍的拓展面，發(fā)展視角縱軸表示管理體系拓展方向及財(cái)務(wù)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)與拓展范圍，融合交叉點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了每個(gè)層面上的管理要點(diǎn)，并且在關(guān)注范圍不斷拓展的同時(shí)，精細(xì)化管理的范圍也逐漸拓展，要在更廣闊的領(lǐng)域做精細(xì)管理。例如，小財(cái)務(wù)層面要做好財(cái)務(wù)的本職工作，如具有廈航特色的財(cái)務(wù)共享服務(wù)與收入結(jié)算業(yè)務(wù)的回收、集中處理；大財(cái)經(jīng)層面要做好企業(yè)的內(nèi)控管理、各部門的精細(xì)成本核算，并通過業(yè)財(cái)BP深入業(yè)務(wù)支持各部門的決策與發(fā)展；大財(cái)務(wù)層面要做好全集團(tuán)的戰(zhàn)略、資源、績效管理與決策支持工作，整合組織職能，發(fā)揮協(xié)同作用；大財(cái)治層面要做好全產(chǎn)業(yè)、生態(tài)的全局綜合治理。

圖5中左象限：技術(shù)視角這一坐標(biāo)軸強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)部署范圍的擴(kuò)展，與縱軸發(fā)展視角結(jié)合，得出每一個(gè)圈層的技術(shù)要點(diǎn)，也是數(shù)智化的關(guān)注要點(diǎn)。例如：財(cái)務(wù)域內(nèi)，希望實(shí)現(xiàn)核心系統(tǒng)的自主研發(fā)或運(yùn)維服務(wù)；拓展到公司范圍，要爭取與業(yè)務(wù)系統(tǒng)同平臺(tái)建設(shè)并打通主數(shù)據(jù)，同時(shí)推進(jìn)數(shù)據(jù)入倉；拓展到集團(tuán)范圍，要在各子公司實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的復(fù)用，建設(shè)集團(tuán)范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)與能力等資源共享；再拓展到產(chǎn)業(yè)/生態(tài)，通過與外部合作伙伴的平臺(tái)對(duì)接、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與聯(lián)通，或給供應(yīng)商協(xié)作端口等方式，實(shí)現(xiàn)生態(tài)協(xié)同。通過上述管理與技術(shù)兩方面的協(xié)同發(fā)展和范圍的不斷延展，推進(jìn)財(cái)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型并促進(jìn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

（五）“客艙”（環(huán)）：組織文化

客艙是客機(jī)中為旅客提供服務(wù)的主要場(chǎng)地，溫馨的客艙環(huán)境、熱情的服務(wù)文化、有序的服務(wù)分工有助于提升旅客的乘機(jī)體驗(yàn)，也可助力乘務(wù)人員提升服務(wù)水平。企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型同樣需要數(shù)字化的組織升級(jí)與文化建設(shè)，體系化地開展相關(guān)工作，落實(shí)相關(guān)責(zé)任，保障轉(zhuǎn)型成效。

1.公司高層掛帥推進(jìn)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型離不開公司的“一把手”支持，離不開高層管理者的堅(jiān)定信念與有力推進(jìn)。要建立高層主導(dǎo)、各核心業(yè)務(wù)板塊管理者深度參與的變革委員會(huì)，自上而下嚴(yán)抓重難點(diǎn)項(xiàng)目的落實(shí)，帶動(dòng)全員轉(zhuǎn)變觀念，積極投入。

2.健全數(shù)據(jù)管理機(jī)構(gòu)。數(shù)據(jù)管理機(jī)構(gòu)至少應(yīng)包括體系建設(shè)者、能力中心、業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)伙伴及文化倡導(dǎo)者等幾個(gè)角色。其中：體系建設(shè)者負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)管理的戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策、規(guī)則的制定，以及數(shù)據(jù)管理體系的建設(shè)；能力中心負(fù)責(zé)構(gòu)建數(shù)據(jù)管理的方法、工具、平臺(tái)，牽頭相關(guān)專業(yè)能力開發(fā)建設(shè)，包括數(shù)據(jù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)分析、質(zhì)量管理等；業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)伙伴面向業(yè)務(wù)，提供數(shù)據(jù)解決方案，解決業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)“痛點(diǎn)”，并通過標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)服務(wù)支撐業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)需求；文化倡導(dǎo)者在公司范圍內(nèi)建設(shè)“數(shù)據(jù)質(zhì)量、人人有責(zé)”“數(shù)據(jù)賦能”的數(shù)據(jù)文化。

3.打破組織縱橫壁壘。要著力打造“平臺(tái)化”“協(xié)同化”“柔性化”的創(chuàng)新型組織，創(chuàng)造能充分激發(fā)員工創(chuàng)新、創(chuàng)造活力的組織環(huán)境。要不斷打破組織邊界，讓企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型為一個(gè)匯聚技術(shù)、市場(chǎng)、資金、人才等多要素的平臺(tái)，甚至可以整合打通政府機(jī)構(gòu)、科研院所等企業(yè)邊界之外的資源；要充分推進(jìn)企業(yè)各部門之間的協(xié)同配合，讓相關(guān)單位在企業(yè)經(jīng)營中深度融合、聯(lián)合作戰(zhàn)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，專項(xiàng)突破轉(zhuǎn)型中的重、難點(diǎn)問題[7]；要充分利用各種小型化、靈活化、自主化的微型組織或團(tuán)隊(duì)，對(duì)員工充分賦能，“讓聽得見炮聲的人呼喚炮火”。

4.塑造數(shù)字創(chuàng)新文化。建設(shè)“愛拼會(huì)贏”勇于創(chuàng)新的企業(yè)文化，營造全員創(chuàng)新的工作氛圍，以數(shù)字化創(chuàng)新專項(xiàng)激勵(lì)等形式，鼓勵(lì)在日常工作中對(duì)新技術(shù)、新工具的應(yīng)用，從成果與個(gè)人兩個(gè)方面分層激勵(lì)、重點(diǎn)傾斜，鼓勵(lì)全員“自主進(jìn)化、自主生長、自我修復(fù)、自我升級(jí)”。

六、結(jié)束語

本文各要素分模塊介紹，實(shí)際上它們不是孤立的，而是相互協(xié)同的，要聯(lián)動(dòng)才能共同助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。利用“一軸兩翼、雙發(fā)驅(qū)動(dòng)”飛機(jī)模型來闡述數(shù)字化轉(zhuǎn)型這項(xiàng)系統(tǒng)工程，是一種新的提法，也是一種新的嘗試和摸索，難以一一對(duì)應(yīng)或一應(yīng)俱全，只是想更直觀地表述數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作。數(shù)字化轉(zhuǎn)型沒有統(tǒng)一的路徑，也不能生搬硬套，要結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際情況和發(fā)展基因，借鑒成熟企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，尋找適合自己的發(fā)展道路與轉(zhuǎn)型模式。廈航從財(cái)務(wù)領(lǐng)域的共享審批、經(jīng)營領(lǐng)域的數(shù)據(jù)倉建設(shè)、生產(chǎn)領(lǐng)域的維修決策幾個(gè)方向上突破創(chuàng)新，取得了一些階段性的進(jìn)展，但距離“智慧企業(yè)”的目標(biāo)仍有很長的路要走。通過IT+DT“雙發(fā)”驅(qū)動(dòng)，業(yè)務(wù)數(shù)字化與數(shù)字業(yè)務(wù)化“兩翼”齊飛，“人機(jī)數(shù)法環(huán)”的主軸打造，將最終實(shí)現(xiàn)“智慧企業(yè)”目標(biāo)。