試駕體驗東風雪鐵龍凡爾賽C5 X 就這么“凡爾賽”

■圖、文：懂車參謀

外觀：能滿足國人所有要求的混搭的造型

相比于2019 年退役的雪鐵龍C5,凡爾賽C5 X 的升級毫無疑問是全方位的。當然，你也可以說它的外觀源于雪鐵龍CXperience 概念車—鍍鉻的雙人字形的標志向兩側(cè)延伸，形成了中網(wǎng)的輪廓；左右兩邊上下分叉，構(gòu)成了X 型的日行燈，在夜晚極具辨識度。原本霧燈或運動車型兩側(cè)導風口的位置則設置成了主燈，有一種主流電動車的科技動感。全系標配的主動式進氣格柵是豪華車的標準配置：通過控制格柵的開閉，來調(diào)整發(fā)動機艙的溫度及風阻，尤其適用于北方冬季或南方夏季的汽車冷啟動。

側(cè)面毫無疑問是凡爾賽最大的亮點，它幾乎致敬了市面所有乘用車型的特點，最重要的是，這樣一款混搭車型竟然還如此優(yōu)雅和迷人。4 805、1 865、1 505 mm 的長、寬、高，2 785 mm 的軸距，193 mm 的最小離地間隙，這似乎是所有國人想要的尺寸。

尾部的雙尾翼最為吸睛，而尾門采用的是運動風格的掀背式設計，X 型全LED 尾燈與車頭相呼應，再配合底部雙邊雙出鍍鉻排氣裝飾，運動氣質(zhì)凸顯無疑。

內(nèi)飾：迎合各年齡段的輕奢簡潔設計質(zhì)感

凡爾賽C5 X 內(nèi)部的輕奢簡約幾乎能滿足各個年齡段的消費者審美需求。懸浮式12 英寸彩色高清觸摸顯示屏，內(nèi)置C-Connect 3.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包含了語音交互以及豐富的在線APP，實用性強；全液晶儀表盤搭配eHUD抬頭顯示功能，可以將地圖、多媒體等信息投射到前擋風處；D 形多功能賽車方向盤能控制多媒體、自適應巡航等，同時還支持語音喚醒控制功能；儀表臺和門板處大量使用皮質(zhì)以及像編制面料紋理的軟質(zhì)搪塑飾板，搭配門邊以及座椅上的“人”型縫線，盡顯沉穩(wěn)、大氣和高檔。

此外，凡爾賽 C5 X 還配備了Clean Cabin 智能清潔座艙、大尺寸全景天窗、無線充電等功能。座椅采用同級獨有三層發(fā)泡材料，同時包含8 種模式3 擋力度的座椅按摩、座椅通風/加熱等功能也進一步提升舒適性；更精致的E-toggle電子擋把，搭配方向盤后置的換擋撥片，并提供了運動、標準、節(jié)能三種駕駛模式。不過，沒有配備實用的自動駐車功能，算是凡爾賽C5 X 的一點遺憾。

空間充裕且舒適：以175 cm 的同行媒體朋友為例，在調(diào)整好駕駛坐姿后，能獲得輕松四指的頭部空間，后排有大約兩拳的腿部空間和一拳的頭部空間。掀背式行李廂儲物空間普通狀態(tài)為545 L，后排座椅按6:4 的比例放倒并取下自由拆裝隔板后，最大容積可達1 640 L，足夠日常使用。

動力和操控：動力輸出足夠日常使用，駕乘舒適性有驚喜

凡爾賽C5 X 搭載的是360THP 1.6T 渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為129 kW，最大扭矩為250 N·m。與之搭配的愛信8 擋手自一體變速器，換擋效率高，燃油效率也提升了10%，綜合油耗僅為5.8 L/100 km。所以車輛的動力性、經(jīng)濟性、舒適性表現(xiàn)都得到了很好的平衡。實際駕駛過程中，因為渦輪介入轉(zhuǎn)速降至1 000 r/min，提升了低速扭矩輸出表現(xiàn)，輕點油門就能獲得快速的動力響應；如果切換到運動模式，油門響應更加靈敏，變速器也會連續(xù)降擋以保證爆發(fā)力，使得加速超車更加從容。

凡爾賽 C5 X 的底盤依舊是前麥弗遜式獨立和后扭力梁非獨立的懸架，因為扭力梁采用的是可變橫截面式的設計，可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)，在保證舒服度的同時提供了一定的操控感。懸架還采用了PHC 自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)，在減振器上下兩端都增加了液壓緩沖系統(tǒng)，能根據(jù)不同路面適配不同阻尼。因此，無論對于坑洼路面或者顛簸碎石，都能處理得非常到位，保證良好的舒適性。

此外，它還配備了L2.5 級的C-Pilot 輔助駕駛系統(tǒng)，配備多功能攝像頭+3 個毫米波雷達，擁有ACC自適應巡航啟停、AEBS3 自動緊急制動、車道定位輔助、變道輔助等功能，進一步保證了駕駛得安全性。

總結(jié)：極具個性和性比價的一款B 級車

毫無疑問，凡爾賽C5 X 是一款極具個性的B 級車，這種混搭的全能型“選手”，符合大多數(shù)年輕消費者的偏好。當然，酒香也怕巷子深，銷量也不完全取決于產(chǎn)品和價格這兩個因素。