夏一平：造車下半場靠AI取勝

陳秀娟

軟件的研發(fā)、軟件能力的驗證及軟件運行的安全穩(wěn)定性，成為智能汽車3.0時代集度汽車關注的核心。

隨著“新四化”浪潮的來臨，傳統(tǒng)車企都在向電動化和智能化轉型，第一批造車新勢力已迎來逆襲，不僅特斯拉市值突破萬億美元，蔚小理市值也都過百億。一片熱鬧的背景下，新入局的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的機會又在哪里？

作為新進入的互聯(lián)網(wǎng)造車代表，集度汽車CEO夏一平在集度汽車成立1周年之際，在中國電動汽車百人會論壇（2022）期間接受了《汽車觀察》的采訪，回應了其對整個行業(yè)的思考以及集度的最新進展。

智能汽車3.0時代來臨

業(yè)界普遍認為，造車的上半場是新能源，下半場是智能網(wǎng)聯(lián)。如今，上半場成效顯著，下半場也已開啟。夏一平認為，企業(yè)在AI智能化方面的優(yōu)勢，是造車下半場取勝的核心因素。

夏一平指出，在燃油車和電動車時代，汽車工業(yè)的革新是由能源驅動的。而如今，電動汽車正迎來全面的數(shù)字化升級，AI智能化成為新的趨勢?！癆I帶來了技術的革新、效率的提升、體驗的顛覆。我們認為，2023年將是汽車智能化競爭的元年，智能汽車3.0時代已經(jīng)到來?！?/p>

縱觀業(yè)內(nèi)，在過去很長的一段時間里，汽車的芯片算力一直低于智能手機，這導致很多AI技術在汽車上發(fā)揮不了優(yōu)勢，也無法全面提升用戶體驗。如今，高通8295、英偉達、地平線等高算力汽車芯片的出現(xiàn)，逐漸將汽車從運輸工具轉變成了由AI驅動的智能移動空間。

在夏一平看來，智能汽車3.0時代的產(chǎn)品應具備以下三個特點：

第一，具備支持高階自動駕駛能力的軟硬件系統(tǒng)，汽車的自動駕駛從只能應對特定場景，成長為從容應對更多復雜場景。

第二，語音語義交互要做到精準識別，交流過程自然。

第三，能根據(jù)用戶對汽車的使用習慣，完成自主的學習和功能迭代，讓汽車越來越懂用戶。

在這些體驗和能力的背后，實際上有一整套復雜的軟件和算法，以及滿足相應算力需求的硬件在共同支撐，才能夠實現(xiàn)。

夏一平認為，智能汽車3.0時代，無論是自動駕駛還是智能座艙的AI能力，都對車內(nèi)算力提出了很高的要求，算力的冗余提升了高階自動駕駛能力落地的確定性。同時，為實現(xiàn)高階自動駕駛算法的完整性和穩(wěn)定性，包括像高清攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等將成為高階自動駕駛智能汽車的標配硬件。另外，面向高階自動駕駛的域控制器、智能底盤等配置，同樣將成為智能汽車的標配。

智駕、智艙軟件運行的安全穩(wěn)定性，除了需要依靠高級別硬件的保障，還要在軟件算法的能力上下功夫，并通過安全行駛里程的數(shù)據(jù)積累，讓汽車機器人更聰明。“AI需要硬、軟一體，硬件安全來自質量、系統(tǒng)和適當?shù)乃懔θ哂?軟件安全來自更廣泛的場景大數(shù)據(jù)積累和算法的更快速迭代?！毕囊黄綇娬{(diào)。

因此，軟件的研發(fā)、軟件能力的驗證，以及軟件運行的安全穩(wěn)定性，成為智能汽車3.0時代集度汽車關注的核心。

智能化優(yōu)勢凸顯

相比蔚小理等這一波造車新勢力，由百度和吉利合資成立于2021年3月的集度汽車是個妥妥的后來者。失去了時間上的先發(fā)優(yōu)勢，集度汽車究竟靠什么參與行業(yè)競爭？

據(jù)悉，作為百度的子公司，集度汽車直接繼承了百度Apollo智能駕駛技術和Robotaxi龐大的數(shù)據(jù)積累。

眾所周知，百度是國內(nèi)最早布局自動駕駛的公司，其Apollo的Robotaxi具備高階自動駕駛能力，該技術處于全球第一梯隊。2021年，百度Robotaxi率先在北京首鋼園推出，目前已經(jīng)駛入北京亦莊等核心區(qū)的社會公開道路，且商業(yè)化收費運營也從園區(qū)接駁應用到公眾的日常出行服務。自動駕駛測試里程正在以不低于100萬km/月的速度加速增長。目前百度Apollo已擁有累計超過2500萬km的安全測試里程，持續(xù)保持安全運營0事故，這是其他初創(chuàng)企業(yè)所無法比擬的。

正因如此，夏一平自信地對記者表示，集度汽車的競爭優(yōu)勢主要是在智能化方面的能力?！斑@個能力不是指過去的智能化能力，在智能車時代，智能化能力其實很多是由AI驅動的。集度是行業(yè)內(nèi)，唯一一個全棧應用百度Apollo高階自動駕駛能力的智能汽車品牌?！?/p>

夏一平進一步解釋道：“智能化其實是一個開端，驅動智能化的核心是高階的高算力芯片在車里面開始規(guī)?；瘧?，而且廣泛地被各家車企所接受。在過去，一些人工智能算法，尤其是百度已經(jīng)實踐了很久的，真正的高階自動駕駛算法需要在云端才能跑起來;高算力芯片帶來的最核心的變化是，讓這些算法在車里面落地。集度汽車的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在，未來如何通過AI驅動產(chǎn)品的智能化和體驗創(chuàng)新，打造出標桿的產(chǎn)品。”

夏一平坦言，集度汽車的任務之一是把百度十多年積累的自動駕駛能力進行產(chǎn)品化，并且將高度智能化的產(chǎn)品推給用戶。

雖說目前集度汽車的所有核心能力來自于百度Apollo自動駕駛軟件，但夏一平強調(diào)，集度對百度Apollo高階自動駕駛能力的應用，實際上和Robotaxi是不一樣的，兩者解決的問題也不一樣：Robotaxi解決了無人化自動駕駛能力的提前驗證和商業(yè)化問題;而集度則是面向量產(chǎn)和消費者，以高階自動駕駛產(chǎn)品體驗為目標，對百度Apollo的高階自動駕駛能力進行重新集成和驗證開發(fā)。

正是得益于Robotaxi數(shù)千萬公里的路測數(shù)據(jù)積累，集度汽車機器人的軟件開發(fā)流程能夠保持高效。

為此，集度汽車自研了一套專屬于集度汽車機器人“大腦”的研發(fā)流程——SIMUCar（軟件集成模擬樣車），實現(xiàn)了整車軟硬件的研發(fā)解耦，互不干擾、雙軌并行，把高階自動駕駛能力的開發(fā)前置，從而為軟件的“安全穩(wěn)定性驗證”換取更充足的時間。

據(jù)悉，2021年9月，SIMUCar已經(jīng)開跑;2021年11月，SIMUCar啟動了動態(tài)測試，同步實現(xiàn)了智能駕駛能力的開發(fā)和智能手機開發(fā)一樣每周更新一次，成功驗證了信號燈識別、路口右轉、夜間行駛等功能的可靠性;2021年12月，SIMUCar又更新了路口左轉、自主變道等在城市域和高速域常見的自動駕駛場景應用;2022年2月底，SIMUCar升級為2.0版本，在此階段，已經(jīng)完成了高階自動駕駛軟件、整車電子電氣架構和SOA的融合。

據(jù)夏一平介紹，SIMUCar未來會以“周”為單位進行迭代。預計在年底，即可實現(xiàn)在城市域和高速域的智能輔助駕駛?！凹鹊淖詣玉{駛迭代能力非常快，而且是在產(chǎn)品推出之前，就可以讓用戶在試駕的時候體驗到自動駕駛功能，不是在上市后，通過OTA升級方式來實現(xiàn)。”

2023年首款汽車機器人量產(chǎn)

縱觀業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)車企，一款車從研發(fā)到量產(chǎn)交付，一般需要3-5年的時間，集度汽車卻把這個時間定在了2年。目前，時間已過半，集度汽車的造車進展究竟到了什么階段？

據(jù)夏一平介紹，集度汽車目前的生產(chǎn)研發(fā)進度非常快，2022年1-2月是第一款車量產(chǎn)定型、與供應商開始制造模具的重要階段，目前正準備一些生產(chǎn)驗證過程中的A樣、B樣、C樣。

值得一提的是，為確保近期疫情不對研發(fā)進度造成影響，團隊在封閉期間主動在公司工作。從目前的情況來看，整體研發(fā)節(jié)奏沒有延遲。

當被問及芯片短缺是否會對集度汽車的量產(chǎn)進度造成影響時，夏一平坦言：“雖然我們現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)、投產(chǎn)，在樣件的生產(chǎn)驗證階段，也會遇到一些芯片找不到的時候。如果沒有辦法找到支持產(chǎn)品驗證的芯片，整個研發(fā)周期就會延長。為了確保進度不受缺芯的影響，現(xiàn)在我們已經(jīng)成立了保供團隊。一般來說，保供團隊以前到量產(chǎn)前夕才會成立，現(xiàn)在在測試樣件的階段就成立了。此外，芯片供應的緊張也會帶來成本的極大提升，有時候一個樣件的成本已經(jīng)接近量產(chǎn)成本的幾十倍，這是非常夸張的。有時候要拿現(xiàn)錢去買現(xiàn)貨，我們每天都在全國或全球范圍內(nèi)去找芯片，是兩三顆地去找，不是批量地去找?！?/p>

夏一平堅信，2022年下半年整體供應鏈緊缺的環(huán)境會有所緩解。從集度汽車的投產(chǎn)時間來看，供應鏈不會給量產(chǎn)帶來較大影響。

車的研發(fā)只是冰山一角，接下來還有很多挑戰(zhàn)，如渠道、銷售、投產(chǎn)、供應鏈、產(chǎn)銷協(xié)同和原材料等。不過，夏一平認為，這些都是初創(chuàng)公司成長過程中的必經(jīng)之路，集度汽車會直面所有挑戰(zhàn)。

按照計劃，集度汽車將在2022年北京車展發(fā)布首款汽車機器人的概念車，其首款量產(chǎn)汽車機器人將在2023年上市交付，屆時將具備高階自動駕駛能力。

渠道方面，夏一平介紹，集度汽車將采取自建渠道的模式，今年第一家旗艦店將在上海落地。

盡管首款產(chǎn)品量產(chǎn)還需時日，夏一平堅信，市場對于集度產(chǎn)品，不管是內(nèi)外飾的設計、功能定義、還是產(chǎn)品體驗等方面，都會給出積極的反應。“在研發(fā)過程中，我們持續(xù)找了很多人，通過外部視角來看這輛車，不管是哪個領域的人來參觀，反饋都很好。”

在對首款產(chǎn)品充滿信心的同時，集度汽車也已開啟了后續(xù)車型的預研。據(jù)悉，第二款車型將在今年的廣州車展上亮相。