福建省貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀與發(fā)展＊

黃虹

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院軌道交通學(xué)院，福建 福州 350000）

交通運(yùn)輸是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件，只有優(yōu)質(zhì)的交通發(fā)展?fàn)顟B(tài)才能引領(lǐng)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，而貨物運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸一個(gè)很重要的分支。福建省地處東南沿海，地理位置優(yōu)越，與臺(tái)灣海峽、長(zhǎng)三角、珠三角密切往來，相對(duì)完善的公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施都奠定了福建省良好的交通運(yùn)輸條件。本文通過分析近幾年來福建省的貨運(yùn)數(shù)據(jù)，探討福建省貨運(yùn)的現(xiàn)狀，就目前存在的問題進(jìn)行分析，最后對(duì)未來發(fā)展提供一系列的建議與對(duì)策。

1 福建省貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

貨物的運(yùn)輸一般可由5種運(yùn)輸方式完成，分別是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，由于管道運(yùn)輸對(duì)象的特殊性（只能是液體、氣體或粉末狀固體），故本文不予考慮。福建省的貨運(yùn)狀況趨勢(shì)良好，可從近幾年的貨運(yùn)量（萬t）和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億t·km）進(jìn)行考量。根據(jù)《福建統(tǒng)計(jì)年鑒》，本文統(tǒng)計(jì)了2015—2020年福建省4種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量及其周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)，如表1所示。各運(yùn)輸方式的完成比例如表2所示。

表1 2015—2020年福建省4種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量及其周轉(zhuǎn)量

表2 2015—2020年福建省各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量完成比例

從貨運(yùn)量上看，福建省是一個(gè)沿海省份，但絕大部分的貨運(yùn)量是由公路運(yùn)輸承擔(dān)的，近幾年公路運(yùn)輸?shù)哪曦涍\(yùn)量占4種運(yùn)輸方式總貨運(yùn)量的65%～72%，這顯示了公路貨運(yùn)不可動(dòng)搖的地位，也歸功于這幾年日益完善的公路路網(wǎng)建設(shè)以及公路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。截至2021年底，全省公路通車總里程突破11萬km，其中高速公路通車?yán)锍坛^6 000 km，綜合路網(wǎng)密度居全國(guó)各省第三位、達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，普通國(guó)省道通車?yán)锍?.1萬km，實(shí)現(xiàn)所有縣城連接二級(jí)及以上公路；農(nóng)村公路通車?yán)锍?.4萬km，實(shí)現(xiàn)全省建制村100%通水泥路和通客車[1]。除此以外，近幾年日益發(fā)展的電子商務(wù)行業(yè)也加快了物流產(chǎn)業(yè)的腳步，小批量、多批次的貨物運(yùn)輸更適合公路運(yùn)輸來完成。但從貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的完成比例中看，近幾年公路運(yùn)輸僅占有當(dāng)年總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的11%～18%，可以得出，雖然公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量大，但一般只運(yùn)用在近距離的運(yùn)輸中，所以導(dǎo)致貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（周轉(zhuǎn)量=貨運(yùn)量×運(yùn)距）的數(shù)值在4種運(yùn)輸方式中不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

依托優(yōu)越的地理優(yōu)勢(shì)，面對(duì)長(zhǎng)距離、大批量運(yùn)輸依舊以水路運(yùn)輸為最優(yōu)的選擇，近幾年來，福建省貨運(yùn)量中水運(yùn)占比為25%～32%，僅次于公路運(yùn)輸，這也得益于東南沿海現(xiàn)代化港口群的加速崛起，目前全省沿海港口（包括包括福州港、廈門港、泉州港、漳州港、湄洲灣港、寧德港等）擁有生產(chǎn)性泊位430個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位190個(gè)，具備了停靠世界上最大集裝箱船、散貨船、油輪、郵輪的能力[1]。2020年全省主要港口貨物總吞吐量超過6.2億t，其中廈門港、福州港年貨物吞吐量均超過2億t。另外，從貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量上看，由于水路運(yùn)輸也有著大運(yùn)量、低成本的優(yōu)勢(shì)，地處東南沿海的福建省，大部分的對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)都是通過近海及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成，水路運(yùn)輸成為全省國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大支柱，另外也由于水路運(yùn)輸在長(zhǎng)距離運(yùn)輸上比較有優(yōu)勢(shì)，這導(dǎo)致水路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量近幾年的占比為78%～86%，超越了公路運(yùn)輸，占據(jù)各運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的首位。

鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸一般應(yīng)用于市場(chǎng)上長(zhǎng)距離的大宗貨物的運(yùn)輸，福建省近幾年完成了老鐵路城際化和貨運(yùn)功能改造升級(jí)，改革完善鐵路客貨運(yùn)服務(wù)體系，逐步實(shí)現(xiàn)沿海鐵路貨運(yùn)、城際客運(yùn)、高速客運(yùn)分線運(yùn)行，到2020年鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破5 000 km，其中快速鐵路突破3 000 km，城際軌道交通運(yùn)營(yíng)和在建里程突破500km，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)和在建里程突破300 km。但是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的改變導(dǎo)致了小批量、多批次、多品種、短周期的運(yùn)輸需求日益增加，運(yùn)輸市場(chǎng)隨之發(fā)生重大改變，另外由于福建省的鐵路貨運(yùn)體系不夠完善，鐵路貨運(yùn)定價(jià)不夠靈活等原因，鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量及其所占的市場(chǎng)份額日益縮小。

航空運(yùn)輸是運(yùn)輸速度最快的一種運(yùn)輸方式，一般適用于小批量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。由于目前人們對(duì)貨運(yùn)時(shí)效性的要求逐漸提高，航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量及周轉(zhuǎn)量也穩(wěn)步提升，但從完成比例上看仍然是4種運(yùn)輸方式中占比最小的。從基礎(chǔ)設(shè)施上看，福建省目前有5大機(jī)場(chǎng)，分別是福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)、廈門高崎機(jī)場(chǎng)、泉州晉江機(jī)場(chǎng)、武夷山機(jī)場(chǎng)和龍巖冠豸山機(jī)場(chǎng)[2]，除此以外，還有進(jìn)行中的3大工程，分別為廈門翔安機(jī)場(chǎng)、福州機(jī)場(chǎng)二期的建設(shè)和武夷山機(jī)場(chǎng)的遷建。

從貨物周轉(zhuǎn)量來看，4種運(yùn)輸方式完成的周轉(zhuǎn)量基本穩(wěn)定，航空運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量占總周轉(zhuǎn)量的比例最小，只有不到0.1%，在貨運(yùn)量承擔(dān)比例最大的公路運(yùn)輸，其貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比例卻不到20%，而水路運(yùn)輸則占到80%左右，說明在福建省貨物運(yùn)輸中公路運(yùn)輸方式基本完成的是短距離的運(yùn)輸任務(wù)，而長(zhǎng)距離的貨物主要由水路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)。總的來說，一個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸水平的高低，主要是通過幾種運(yùn)輸方式運(yùn)輸過程的協(xié)作、運(yùn)輸發(fā)展的協(xié)調(diào)和運(yùn)輸管理的協(xié)同完成，以提高運(yùn)輸效率和社會(huì)整體的經(jīng)濟(jì)效益。

2 福建省貨物運(yùn)輸存在的問題

近幾年來福建省的貨物運(yùn)輸從基礎(chǔ)設(shè)施上有了更大的投入，貨運(yùn)效率上也有進(jìn)一步的提升，貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量都在穩(wěn)步上升，但依舊存在以下一些問題。

2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施較落后

福建省貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施雖然擴(kuò)張較快，但在沿海省市中處于落后地位，公路路網(wǎng)功能不夠完善，公路等級(jí)整體較低，橫向通達(dá)功能弱。大部分貨運(yùn)場(chǎng)站功能布局不合理，貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)時(shí)間較早，布局不合理，缺乏前瞻性考慮。同時(shí)，多數(shù)站場(chǎng)規(guī)模小，設(shè)施能力有限，僅僅提供停車、住宿等簡(jiǎn)單服務(wù)，貨運(yùn)站場(chǎng)無法形成有效的網(wǎng)路。

2.2 信息化、智能化水平不高

交通運(yùn)輸軟件建設(shè)處于較低水平，無法為客戶提供更為安全、快捷、方便、舒適的服務(wù)，運(yùn)輸企業(yè)小而散，信息化應(yīng)用層次不高、范圍不廣，運(yùn)輸中轉(zhuǎn)銜接不協(xié)調(diào)，運(yùn)輸信息不及時(shí)，貨物代理機(jī)制不健全，各企業(yè)間的運(yùn)能也未能得到有效整合。不管是物流園區(qū)的作業(yè)，還是港口業(yè)務(wù)，絕大部分都依靠人工完成，智能化、自動(dòng)化水平較低。同時(shí)，專業(yè)化的高素質(zhì)、高層次的物流人才相對(duì)欠缺。

2.3 多式聯(lián)運(yùn)利用程度不高

貨物運(yùn)輸中一般可以選取4種方式中的一種或多種，但目前福建省物流運(yùn)輸方式依然相對(duì)單一，從本文的數(shù)據(jù)分析可看出絕大部分的貨物運(yùn)輸都集中在公路和水路運(yùn)輸方式上，比較突顯各自優(yōu)勢(shì)的聯(lián)合運(yùn)輸，例如海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)的比例不高，無法依據(jù)具體的貨運(yùn)任務(wù)選擇最科學(xué)合理的組合貨運(yùn)方式。

2.4 區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施配置不合理

福建省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和資源在地區(qū)上分布不均衡，近年來，政府加大了各地基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，但是由于運(yùn)輸能力與運(yùn)量在地區(qū)和主要通道上的分布及其增長(zhǎng)在空間上不同步，投資力度不同，各種交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域發(fā)展也不平衡，在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，各城市和城際間的貨物運(yùn)輸比較頻繁，高速公路、港口、機(jī)場(chǎng)建設(shè)較為迅速，但是對(duì)于部分地區(qū)，鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，內(nèi)河航道的設(shè)施建設(shè)也比較薄弱，導(dǎo)致該地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展都相對(duì)滯后。

3 福建省貨物運(yùn)輸未來發(fā)展的建議

3.1 需運(yùn)用智能交通系統(tǒng)

在這人工智能、大數(shù)據(jù)時(shí)代，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“ITS”）被稱為能突破公路、水路、航空等傳統(tǒng)交通方式，是解決交通擁擠、提高運(yùn)行效率、改善交通安全、減少空氣污染等問題的最佳途徑。在今后的發(fā)展中，可以運(yùn)用先進(jìn)的IT技術(shù)、5G通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，基于實(shí)時(shí)綜合交通態(tài)勢(shì)分析的信息服務(wù)，結(jié)合不同交通工具的運(yùn)行特點(diǎn)，研究綜合交通系統(tǒng)中的交通工具聯(lián)合導(dǎo)航技術(shù)。例如，貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)交通協(xié)同運(yùn)行下的一票出行、一站安檢，形成一體化智能方案[3]。

3.2 需考慮當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)情況

當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了貨物運(yùn)輸所選擇的運(yùn)輸工具，也會(huì)直接關(guān)系到貨運(yùn)數(shù)量的大小。比如廈門的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)以計(jì)算機(jī)與通訊設(shè)備、汽車產(chǎn)業(yè)為主，重工業(yè)、高附加值產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)貨運(yùn)量增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和公路貨運(yùn)量都相對(duì)具有優(yōu)勢(shì)；而福州的支柱產(chǎn)業(yè)是電子信息產(chǎn)業(yè)，大部分運(yùn)輸產(chǎn)品是附加值較高的輕質(zhì)貨物和家電等消費(fèi)品，因此福州市的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)具有優(yōu)勢(shì)，但貨運(yùn)量卻不高；漳州市的主要貨運(yùn)對(duì)象為農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品，包括木材、花卉、水果等，所以也難以產(chǎn)生較大的貨運(yùn)量。由于各地市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有自身的特點(diǎn)，導(dǎo)致在貨運(yùn)量及社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上形成差異，建議政府可以依據(jù)實(shí)地情況對(duì)交通方式的發(fā)展做出引導(dǎo)，鼓勵(lì)全方位發(fā)展[4]。

3.3 需進(jìn)一步發(fā)展江河運(yùn)輸

福建省地處東南沿海，絕大部分的國(guó)際貿(mào)易依靠海洋運(yùn)輸完成，但江河運(yùn)輸卻稍顯薄弱。在未來發(fā)展中，除了需要集中建設(shè)廈門、福州、湄洲灣等重點(diǎn)港口外，還應(yīng)恢復(fù)閩江口—南平—三明航道正常通航，初步形成以閩江干流高等級(jí)航道為骨架的江海聯(lián)運(yùn)體系，重點(diǎn)實(shí)施閩江通海航道三期工程、閩江干流福州至南平航道整治工程、閩江沙溪南平至三明航道整治工程等5個(gè)航道整治工程[5]。

3.4 進(jìn)一步發(fā)展綜合運(yùn)輸體系

在運(yùn)輸過程中，幾乎無法依靠單一的運(yùn)輸方式完成貨物全過程運(yùn)輸，所以構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系勢(shì)在必行。按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，建立幾種運(yùn)輸方式間相對(duì)科學(xué)合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綜合運(yùn)輸體系，使各個(gè)運(yùn)輸方式充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，也避免了單一運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸資源利用程度較低，從而提升運(yùn)輸體系的整體效益。

3.5 合理優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

目前福建省交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)置中處于相對(duì)核心的城市分別是廈門、福州和泉州，在今后的發(fā)展中要注意其他城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，例如，莆田貨運(yùn)量在全省排名靠后，有較大的提升空間，作為連接福州和泉州、廈門間的紐帶，若合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不僅對(duì)自身發(fā)展有利，也在一定程度上促進(jìn)了全省運(yùn)輸?shù)男?。又如漳州地區(qū)，可加強(qiáng)福建與廣東的流通，其網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也急需優(yōu)化。

4 結(jié)論

文章首先對(duì)福建省貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀進(jìn)行分析，搜集了2015—2020年的貨運(yùn)數(shù)據(jù)，可以看出目前福建省的貨運(yùn)量大部分依靠公路運(yùn)輸完成，其次是水路運(yùn)輸。雖然近幾年福建省貨運(yùn)發(fā)展較好，但依舊存在一些問題，例如貨運(yùn)場(chǎng)站功能布局不合理，信息化、智能化水平不高，多式聯(lián)運(yùn)利用程度不高等；最后筆者也對(duì)福建省貨物運(yùn)輸未來的發(fā)展提出建議，力求為相關(guān)決策提供幫助。