城市路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)體系研究

馬曉寧 吳書(shū)安 孫 裕

（揚(yáng)州市職業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院，江蘇 揚(yáng)州 225009）

我國(guó)交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)從規(guī)模速度轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量，但目前我國(guó)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系主要表現(xiàn)為：反映質(zhì)量、效率的指標(biāo)少；反映人民可觀可感的指標(biāo)少；反映管護(hù)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)的指標(biāo)少；反映新發(fā)展理念的指標(biāo)少[1]。

本文從管理者決策合理性、運(yùn)營(yíng)者決策合理性、使用者滿(mǎn)足感、綠色交通要求等多個(gè)層面提出反映路網(wǎng)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)，基于屬性數(shù)學(xué)建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)揚(yáng)州市城市路網(wǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行了客觀評(píng)價(jià)，最終提出優(yōu)化建議。

1 城市路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

通過(guò)分析我國(guó)城市路網(wǎng)建設(shè)與運(yùn)行的共性問(wèn)題，提出基于管理者、運(yùn)營(yíng)者、使用者及綠色交通的評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

1.1 基于管理者決策合理性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.1.1 設(shè)計(jì)交通量

基于交通量數(shù)據(jù)的道路通行能力及實(shí)際所需車(chē)道數(shù)計(jì)算方式如下：

其中，V- 路網(wǎng)平均行駛速度；

Vi-i 路段行車(chē)速度；

li-i 路段里程。

1.1.3 道路通行能力

單車(chē)道道路通行能力、實(shí)際道路通行能力計(jì)算如下：

1.2 基于運(yùn)營(yíng)者決策合理性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.2.1 首次大修時(shí)間

在道路全生命周期內(nèi)，首次大修距建成投入使用的時(shí)間差體現(xiàn)了施工質(zhì)量與道路實(shí)際使用狀況。首次大修時(shí)間應(yīng)在道路投入使用5 年之后方能達(dá)到理想狀態(tài)[2]。

1.2.2 全生命周期養(yǎng)護(hù)成本

大修的次數(shù)及成本與日常養(yǎng)護(hù)水平有關(guān)，且最佳大修時(shí)間的優(yōu)選也是運(yùn)營(yíng)者的重要決策之一。應(yīng)制定合理的養(yǎng)護(hù)方案將養(yǎng)護(hù)成本降到最低，而實(shí)際養(yǎng)護(hù)成本與最低養(yǎng)護(hù)成本的比值即作為高質(zhì)量路網(wǎng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。

1.2.3 應(yīng)急響應(yīng)時(shí)效

本文研究的應(yīng)急響應(yīng)時(shí)效是指突發(fā)事件發(fā)生后，運(yùn)營(yíng)部門(mén)及聯(lián)動(dòng)部門(mén)實(shí)際響應(yīng)時(shí)間與居民預(yù)期響應(yīng)時(shí)間比值，體現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的管理能力與服務(wù)態(tài)度。

1.3 基于使用者滿(mǎn)足感的評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.3.1 路徑選擇智能化程度

高質(zhì)量發(fā)展的城市路網(wǎng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)：路況信息獲取即時(shí)性、路況信息獲取有效性。

1.3.2 實(shí)際通行時(shí)間與預(yù)期通行時(shí)間比值

實(shí)際通行時(shí)間與預(yù)期通行時(shí)間比值計(jì)算如下：

1.4 基于綠色交通要求的評(píng)價(jià)指標(biāo)

道路污染對(duì)臨近居民區(qū)及自然環(huán)境的影響程度體現(xiàn)了城市路網(wǎng)建設(shè)的環(huán)保意識(shí)與附屬設(shè)施配置情況，本文所研究的道路污染不包括施工期的施工污染，主要為道路投入使用后的交通污染。

1.5 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

綜合對(duì)多方面的分析，確定城市路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[3]，見(jiàn)表1。

表1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2 基于屬性數(shù)學(xué)的評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

2.1 評(píng)價(jià)目標(biāo)確定

將城市路網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行等級(jí)劃分如表2 所示。

表2 評(píng)價(jià)目標(biāo)

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)分級(jí)

對(duì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)分別賦值[4]，如表3。

表3 評(píng)價(jià)指標(biāo)分級(jí)賦值

2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重劃分

采用專(zhuān)家打分法與九級(jí)標(biāo)度法對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行重要性比較，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重判斷矩陣[5]：

2.4 指標(biāo)體系建立

基于屬性數(shù)學(xué)，針對(duì)不同評(píng)價(jià)目標(biāo)對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦值[6-7]，建立分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)矩陣：

（2）當(dāng)m=2,3,…，10 時(shí)，

式中：

計(jì)算結(jié)果n 即表示路網(wǎng)質(zhì)量發(fā)展水平為Rn級(jí)。

3 結(jié)論

3.1 綜合對(duì)管理者決策合理性、運(yùn)營(yíng)者決策合理性、使用者滿(mǎn)足感、綠色交通要求的研究，確定了城市路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展需滿(mǎn)足的10 個(gè)單項(xiàng)條件，建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

3.2 以城市路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量作為評(píng)價(jià)目標(biāo)，將城市路網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行質(zhì)量劃分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)，基于屬性數(shù)學(xué)建立綜合評(píng)價(jià)模型。